Опробование тормозов

…Для ИТР и МОП фонд зарплаты рассчитывается по системе должностных окладов. Оклад И.Т.Р.: 12−16 т.р. — принимаем 15 500 руб. Оклад МОП 5600−6200 руб. — принимаем 6200 руб. Оклад рассчитывается по формуле:

где: — количество рабочих данной специальности;

Окл. — оклад работника;

12 — число месяцев в году;.Для расчета ФЗП строится следующая таблица 5.5:Таблица 4.

1. Фонд заработной платы работающих.

Количество работников.

Числен-ность, чел.

Сдельныйилитарифный фзп, руб. Премия 30%, руб. Районный коэффициент 15%, руб. Допол-нитель-наязп, 10%Общийфондзарплаты, руб. Среднемесячнаязп, одного рабочего, руб. Основные рабочие1.

1.Токарь1 216 803 605 041 083 284 636 973 332 109 564 313 600.

2. Зацентровщик2 192 280 576 843 749 566 251 508 330 135 552.

3 .Шлифовщик460 192 018 057 611 726 254 862 843 034 730 496.

4. Фрезеровщик811 762 523 528 762 282 045 775 758 779 125 596 160.

5. Зуборезчик45 041 081 512 329 828 844 202 647 672 061 952.

6. Сверловщик45 041 081 512 329 828 844 202 647 672 061 952.

7. Расточник2 294 690 884 075 746 519 169 252 502 536 192.

8.Протяжник2 235 752 707 264 597 254 725 727 852 429 312.

9.Резчик по металлу2 192 280 576 843 749 566 251 508 330 135 552.

10 Зуборезчик219 228 057 684 374 942 213 632 025 427 968ИТОГО:

Вспомогательные рабочие.

Наладчик3 335 220 100 566 653 912 573 149 578 264 576.

Слесарь220 868 062 604 406 919 678 652 670 017 536.

Крановщик218 796 056 388 366 536 280 655 391 621 120.

Контролер223 828 071 484 464 635 982 075 224 129 536ИТОГО:

9 970 140 291 042 188 874 182 278 755 188 211 712МОП214 880 044 640 290 160 913 291 117 854 720ИТР2 372 000 111 600 725 275 849 820 928 475 136.

Всего по участку:

Расчет смет косвенных расходов.

В данном проекте рассчитываются сметы расходов на содержание и эксплуатацию оборудования (РСЭО) и цеховых расходов. Смета РСЭО состоит из следующих статей затрат:

1) Амортизация оборудования — 12% от полной стоимости оборудования2) Амортизация транспортных средств 20% от стоимости транспортных средств.

Стоимость транспортных средств, принимается в сумме 10% от стоимости оборудования:; 3) Вспомогательные материалы: 2500 рублей в год на 1 станок:

4) Общая заработная плата вспомогательных рабочих обслуживающих оборудование; ;5) Социальные взносы 30% от ЗП вспомогательных рабочих обслуживающих оборудование6) Затраты на электроэнергию для технологических целей рассчитывают:

где: — Суммарная мощность эл. двигателей установленных;- коэффициент потерь в сети;η - коэффициент полезного действия электродвигателя 0,7−0,8, принимаем:;К — коэффициент учитывающий одновременную работу оборудования 0,9−0,95, принимаем:

К=0,95;- стоимость 1 кВт/час электроэнергии.

7) Рассчитаем затраты на воду для производственных нужд:

где: — удельный расход воды технической на единицу оборудования; - стоимость 1000 м³ воды технической 2400рублей.

8) Затраты на сжатый воздух, рассчитываются таким образом:

где: = 1,1м3/ч — удельный расход сжатого воздуха на единицу оборудования;= 460 руб — стоимость 1000 м³ сжатого воздуха.

9) Износ малоценных быстроизнашивающихся инструментов (МБП) и приспособлений 4000 рублей на 1 станок10) Прочие расходы 3% от суммы предыдущих статей затрат (формула 2.24)Всего РСЭО по смете:

Определяем процент РСЭО по формуле 4.26:где: — общий фонд заработной платы основных рабочих;

зарплата.Результаты приведенных выше расчетов сводятся в таблицу 5.

6.Таблица 5.

6. Смета расходов на содержание и эксплуатационного оборудования.

Наименование статей.

Сумма, руб.

1 Амортизация оборудования2 Амортизация транспортных средств3 Вспомогательные материалы4 Общая заработная плата вспомогательных рабочих, обслуживающих оборудования5 Социальные взносы6 Затраты на электроэнергию для оборудования7 Затраты на воду для производственных нужд8 Затраты на сжатый воздух9 Износ малоценных быстро изнашиваемых инструментов к приспособлению8 400 010.

Прочие расходы.

Итого:

Смета цеховых расходов состоит из следующих статей затрат: 1) Общий фонд заработной платы ИТР, МОП и вспомогательных рабочих не занятых обслуживанием оборудования.;2) Социальные взносы 30% от пункта 1:3) Амортизация здания 3% от его стоимости:;4) Текущий ремонт здания 1% от его стоимости:;5) Затраты на электроэнергию для освещения:

где: — общая площадь участка;

— норма освещенности 15 Вт/ м2;= 2700 н-час.- период освещенности;

6) Затраты на пар рассчитываются так:

где: — объем здания;- продолжительность отопительного сезона; норма расхода пара на 1м3/ч; - теплоотдача;- стоимость 1 гекакалл. пара.

7) Затраты на воду и бытовые нужды, рассчитываются по формуле:

где: общее количество работающих; - удельный расход воды питьевой на чел в смену 0,08 м³;S = 17 230 руб. — стоимость 1000 м³ воды питьевой;- количество рабочих дней в году.

8) Затраты на рационализацию 3000 руб./год на одного работающего:;9) Затраты на охрану труда и безопасность 3500р/г на одного рабочего;

10) Износ МБП 2000 руб./год на одного работающего11) Рассчитаем прочие расходы 2% от суммы предыдущих затрат:

Всего цеховые расходы по смете:

Рассчитаем цеховые расходы в процентах: Результаты приведенных выше расчетов сводятся в таблицу 4.

2.Таблица 4.

2. Смета цеховых расходов.

Наименование статей.

Сумма, руб. Общий фонд зарплаты И.Т.Р.+М.О.П. и вспомогательных рабочих. Социальные взносы 30% от 1п. Амортизация здания 3% от стоимости здания. Текущий ремонт здания 1% от его стоимости. Затраты на электроэнергию для освещения. Затраты на пар. Затраты на воду. Затраты на изобретательность, рационализацию. Затраты на охрану труда. Износ М.Б. П. Прочие расходы. ИТОГОРазработка мероприятий по обеспечению охраны труда.

Охрана труда в процессе работ.

Перед началом работы должна быть выполнена проверкавсего инструмента. Слесарные молотки изготавливаются из стали марки 50 или У7. Рукоятки, на которых выполняют надёжное укрепление молотков и кувалдпосредством расклинивания заершёнными металлическими клиньями, изготавливаются из вязких и прочных деревянных пород (граба, клёна, рябины, кизила, ясеня, бука, молодого дуба, берёзы). На них не должнобыть сучков, трещин, бугров и отколов. Для достижения гладкости поверхности рукояток выполняют их пропитку олифой либо покрывают их бесцветным лаком. Рукоятки выполняют слегка конусными, уширяя их к свободному концу. Изготовление слесарных зубил, крейцмейселей, бородок, кернов, обжимоквыполняют из инструментальной стали с термической обработкой рабочей и ударной частей. У них должны быть слегка выпуклые гладкие затылки, не должно быть скосов и заусенцев.

Длина зубила, крейцмейселя и бородка должна быть не менее 150 миллиметров, а длина оттянутой части зубила 60−70 миллиметров. Режущая кромка инструмента должна быть в виде ровной или слегка выпуклой линии. Величину угла заточки рабочей части зубила и крейцмейселяпредопределяет твёрдость обрабатываемого материала. На напильниках и отвёртках не должнобыть трещин и изломов. На их деревянные рукоятки со стороны установки насадки надеваются металлические бандажные кольца. В процессе работ не допускается наращивание одного гаечного ключа другим, а также применение прокладок между гайкой и ключом. Лампы и осветительная аппаратура должны очищаться от грязи и пыли не реже, чем два раза в месяц, а стёкла световых проёмов — дважды в год. Освещение рабочих мест должно быть как общее, так и местное. Применение одного лишь местного освещения недопустимо. Уровень шума не должен превышать допустимый. Оборудование в помещениях должно располагаться в соответствии с нормами технологического проектирования. Границы проходов, места укладки тары и грузозахватов должны быть отмечены белой краской. Вновь устанавливаемое и вышедшее после ремонта оборудование должно быть тщательно выверено и надёжно закреплено.

Принимается оборудование только с разрешения главного механика и инженера по ТБ. Ответственность за выполнение правил ТБ в цеху несёт мастер. Сменные мастера и бригадиры ответственны за выполнение правил по ТБ и промышленной санитарии по кругу своих обязанностей. Старшим мастером проводится инструктаж по соблюдению инструкции рабочими по ТБ и безопасными условиями работы согласно положению «Об организации обучения и проверки знаний по охране труда на железнодорожном транспорте» № ЦСР-325 и инструктивным указаниям СТП ССБТ 008−98 «Обучение и проверка знаний по охране труда работников депо», а также обеспечивается своевременное проведение периодических занятий по ОТ и ТБ с работниками цеха. Обязанности работника цеха:

Строгое соблюдение требований по.

ОТ и ТБ, производственной санитарии, противопожарной охране, предусмотренных соответствующими инструкциями и правилами;

Пользование спецодеждой и предохранительными устройствами и приспособлениями;

Содержание своего рабочего места в чистоте, соблюдение чистоты и порядка на участке;

Передача сменщику оборудования, инструмента и приспособления в исправном состоянии. В случае, если повреждён механизм, приспособление, оборудование либо работником получена травма, нарушена техника безопасности, работник должен немедленно доложить о произошедшем руководителю участка. Выполнение положений по ТБ и производственной санитарии является гарантией безопасности производства работ и предупреждением возникновения производственного травматизма, а также профзаболеваний. Безопасность при нахождении на железнодорожных путях.

Железнодорожный путь является опасной зоной из-за угрозы наезда подвижного состава на людей. Находиться на путях могут только работники железнодорожного транспорта во время исполнения служебных обязанностей при строгом соблюдении правил техники безопасности. Hужно иметь ввиду, что на междупутье могут находиться пpедельные столбики, лотки, водоотводные канавы, напольные устpойства СЦБ, пневмообдувки и дpугиепpепятствия. Нельзя: наступать на рельсы, пеpеходить пути на стрелках, пpоходить в стесненных местах, где по обеим сторонам пути pасположены высокие платфоpмы, здания, забоpы, можно только убедившись в отсутствии приближающегося подвижного состава и пpи наличии безопасных мест, на котоpых можно переждать. В момент нахождения на путях необходимо быть постоянно бдительным, осторожным и осмотрительным. Требуется внимательное слежение за поездным, локомотивным движением и движением маневровых составов, а также повышенное внимание окружающей обстановке ипринятие решительных мерустранения появляющейся угрозы жизни людейлибо безопасности железнодорожного движения. Особое внимание необходимо проявлять быть в тёмное время суток (ночью), в случае ненастной погоды, у выхода на пути из-за зданий, вагонов ипрочих объектов. В тёмное время сутоквыходя из ярко освещённого помещения недопустимовыходить сразу на недостаточно освещённые пути. В таком случае необходимоподождать несколько десятков секунд для того, чтобы глаза приспособились к резко снизившейся освещённости.

До того, как выходить на путь из-за здания либо вагонов, надлежит убедиться в том, что поданному пути не надвигается подвижной состав на опасном расстоянии. Запрещено садиться на рельсы, шпальные концы либо балластную призму для отдыха. Переходитьжелезнодорожные пути надлежит по специально для этого устроенным, обозначенным и в ночное/сумеречное время освещаемым переходам. Переходы оборудуются настилами на уровне головки рельса и обозначаются посредством указательных знаков с надписью «Переход» .Запрещён переход через пути в районе стрелочных переводов. Прежде чем ступить на путь, надо убедиться, что по обе стороны обзора надвигающийся подвижной состав на опасном расстоянии отсутствует. Переход путей следует выполнять только под прямым углом, на рельсы ногами не наступать.

Переход железнодорожных путей под прямым углом необходим по ряду нескольких важных соображений:

это самый краткий путь пересечения, при котором обеспечена лучшая видимость.

если пеpеходпpоизводится не под пpямым углом, то возможна слуховая ошибка пpиpаспознавании шума поездов, идущих спеpеди и сзади. Пpипеpеходе пути, занятого подвижным составом, необходимо использовать тоpмозные площадки. Обходить состав, вагоны или локомотив, стоящий на железнодоpожном пути, pазpешается не ближе 5 метpов от кpайнего вагона (локомотива). Пpи этом необходимо помнить о возможности внезапного тpогания состава. Пpизавеpшениипеpехода следует помнить, что по соседнему пути возможно движение, а значит есть опасность наезда. Пpи пользовании тоpмозными площадками следует знать, что неиспpавные подножки, поpучни могут стать пpичинойтpавмы. Запpещаетсяпеpебегатьж.

д. путь пе pедпpиближающимся поездом если pасстояние до поезда составляет менее 400 метpов. Приступать к работам разрешается только по указанию pуководителяpабот, после ограждения места их производства в установленном порядке. Если вагоны стоят по отдельным группам, то возможен проход между ними по середине промежутка и только с тем условием, что расстояние между автосцепками крайних вагонов составляет не менее 10 метров. Запрещена перебежка путей перед приближающимся поездом, поскольку для перехода через путь требуется 5−6 секунд, а поезд, который следует со скоростью 90 км/ч, за 1 секунду преодолевает 25 метров (150 метров за 6 секунд). Чтобы обеспечить полную безопасностьперехода через пути, на крупных станциях устраиваются пешеходные мосты и подземные переходы. Чтобы обеспечить возможность прохода вдоль путей, на территории крупных станций устраиваются и обозначаются маршруты служебных проходов. Отдельными случаямипредусмотрена возможность ходить вдоль путей можно посередине широкого междупутья. При этом необходимо внимательно смотреть за поездным и маневровым движением по смежным путям, а также за состоянием междупутья.

Если работник, идя вдоль путей, несёт какой-либо длинный предмет, то он должен располагаться параллельно рельсам. Если приближается подвижной состав по смежному пути, предмет нужно положить на междупутье и отойти на безопаснуюдистанциюс целью пропуска состава. Запрещенохождение между рельсами, по концам шпал, а также на расстоянии ближе 2 метров от ближайшего рельса. Разрешено проходить от места сбора на работу и обратно только в стороне от пути либо по обочине земляного полотна на расстоянии не менее 2метров от рельса с учётом наблюдения руководителя работ либо специально выделенного лица. В тех случаях, когда невозможно пройти в стороне от пути или по обочине, к примеру, во время снежных заносов, допустим проход рабочих по пути, но должны быть соблюдены при этом необходимые меры предосторожности. Список использованной литературы.

Алексеев В. Д. Ремонт вагонов. М. Транспорт, 2014.

Безценный В. И. Технология вагоностроения и ремонта вагонов. М.: Транспорт, 2013.

Бобровская И. И. Технология ремонта вагонов. Ташкент: Билим, 2014.

Бобровская И. И. Технология ремонта вагонов. Ташкент: Издательство Гафура.

Гуляма, 2016.

Быков Б.В., Пигарев А. В. Технология ремонта вагонов. 2016.

Вагоны. Конструкция, теория и расчет под.

ред. А. А. Шадура М: Транспорт, 2015.

Вагоны/Под ред. Л. А. Шадура. М.: Транспорт, 1980.

Власов А. П. Журнал «Вагоны и вагонное хозяйство». М.: Маршрут. № 4,№ 6. 2017.

Герасимов В. С. Технология вагоностроения и ремонта вагонов. М.: Транспорт, 2017.

Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. М: Транспорт 2016.

Инструкции и инструктивные указания по осмотру, ремонту и обслуживанию в эксплуатации составных частей вагонов (букс, колесных пар, автосцепного устройства, тормозного оборудования и т. п.).Кошкалда П. А. Конструкция вагонов. Москва: Транспорт, 2015.

Криворучко Н. З. Вагонное хозяйство. М.: Транспорт, 2016.

Мотовилов К.В., Лукашук В. С., Криворудченко В. Ф., Петров А. А.; Под ред. Мотовилова К. В. Технология производства и ремонта вагонов. — М.: Маршрут, 2014.

Пастухов И.Ф., Пигунов В. В. Конструкция вагонов. Москва: Транспорт, 2015.

Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. ЦРБ-162.-М.: Транспорт, 2014.