Цилиндрические зубчатые передачи

Общие сведения

Индекс п установлен для величин, относящихся к нормальному сечению. Индекс I установлен для величин, относящихся к окружному {торцовому) сечению. В тех случаях, когда не может быть разночтения и неясности, индексы п и / можно исключить.

На рис. 3.1 представлен исходный контур зубчатых цилиндрических колес эвольвентного зацепления по ГОСТ 13 755–81 и конических колес с прямыми и тангенциальными зубьями по ГОСТ 13 754–81.

Термины параметров нормального исходного контура и нормального исходного производящего контура, выраженных в долях модуля нормального исходного контура, образуют добавлением слова «коэффициент» перед термином соответствующего параметра и знака «*», например с* - коэффициент радиального зазора пары исходных контуров.

Под исходным контуром колес (рис. 3.1) подразумевают контур зубьев рейки в нормальном к направлению зубьев сечении.

Модуль т (т") следует устанавливать по ГОСТ 9563–74 (табл. П.200).

Радиальный зазор с — 0,25 т, радиус кривизны переходной кривой зуба =0,4 т. Допускается увеличение радиуса р/, если это нс нарушает правильности зацепления, а также увеличение с до 0,35/" (при обработке колес долбяками и шеверами) и до 0,4/" (при шлифовании зубьев).

Основные элементы зубчатого зацепления указаны на рис. 3.2, 3.3.

Чтобы повысить прочность зубьев на изгиб, снизить контактные напряжения на их поверхности и уменьшить износ за счет относительного скольжения профилей, рекомендуется производить смешение инструмента для цилиндрических (и конических) зубчатых передач, у которых * 1_г.

Наибольший эффект достигается в следующих случаях:

• при смещении передач, у которых шестерня имеет малое число зубьев (г < 18),.

так как при этом устраняется подрез у корня зуба;

• при больших передаточных числах, так как в этом случае значительно снижается относительное скольжение профилей.

Положение исходного производящего контура относительно нарезаемого колеса, при котором делительная прямая рейка касается делительной окружности колеса, называют номинальным положением (рис. 3.3, а). Колесо, зубья которого образованы при номинальном положении исходной производящей рейки, называют колесом без смещения.

Если исходная производящая рейка в станочном зацеплении смещена из номинального положения и установлена так, что се делительная прямая нс касается делительной окружности нарезаемого колеса, то в результате обработки получится колесо со смещением.

Расстояние от делительной прямой исходной производящей рейки (или исходнот контура) до делительной окружности колеса является величиной смещения.

Отношение смещения исходного контура к расчетному модулю называют коэффициентом смещения х.

Если делительная прямая линия исходного контура не пересекает делительную окружность зубчатого колеса и не соприкасается с ней (рис. 3.3, б) — смещение называют положительным (х > 0).

Рис. 3.1.

Если делительная прямая линия исходного контура пересекает делительную окружность зубчатого колеса (рис. 3.3, в), смещение называют отрицательным (* < 0).

Рис. 3.2.

При номинальном положении исходного контура смещение равно нулю (.г = 0). Коэффициент смещения х обеспечивается установкой инструмента относительно заготовки зубчатого колеса в станочном зацеплении.

Значения наименьшего числа зубьев г_т4п зубчатого колеса с коэффициентом смещения х = 0 при станочном зацеплении с исходной производящей рейкой приведены в табл. П. 199.

Коэффициенты смещения у зубчатых колес рекомендуется выбирать:

• • для прямозубой передачи — по табл. П. 195;
• • косозубой и шевронной передач — по табл. П. 196.

Основные элементы зубчатого зацепления со смещением указаны на рис. 3.4, на котором представлено зацепление зубчатого колеса со смещением исходной производящей рейкой в сечении, параллельном торцовому, и на рис 3.5, на котором показана толщина зуба по постоянной хорде и высота до постоянной хорды в нормальном сечении.

Рис. 3.3.

Рис. 3.4.

Рис. 3.5.

Косозубая передача работает более плавно и передает большую мощность, чем прямозубая, при тех же габаритных размерах.

Недостатком косозубых передач является возникающая в зацеплении осевая сила Р_а.

Линии зубьев имеют правое или левое направление.

Правой называют такую линию, точка на которой движется по часовой стрелке при удалении вдоль зуба, если смотреть на колесо со стороны его торца (рис. 3.6).

Углы наклона двух сопряженных колес равны.

Схема развертки делительного цилиндра зубчатого колеса показана на рис. 3.7.

Основные элементы и параметры зубчатых шестерни и колеса внутреннего зацепления показаны на рис. 3.8.

На рис. 3.9 приведена схема измерения длины общей нормали колеса с внутренним зацеплением.

На рис. 3.10 приведены основные элементы при определении положения ролика (шарика) во впадине колеса с внутренними зубьями.

Рис. 3.6. Линии винтовых зубьев колес: а — правая: бдевая.

Рис. 3.7.

Рис. 3.8.

Рис. 3.9.

Рис. 3.10.