Управление пуском двигателя постоянного тока по принципу скорости
При нажатии кнопки SB 1 получает питание обмотка контактора КМ, он срабатываег и самоблокируется, то есть параллельно кнопке SB 1 замыкается вспомогательный контакт КМ. Кроме того, замыкается силовой контакт КМ в цепи обмотки якоря двигателя. Двигатель начинает разгоняться по первой пусковой характеристике (см. рис. 3.28) с полностью введенными в цепь якоря пусковыми сопротивлениями и. Недостатки… Читать ещё >
Управление пуском двигателя постоянного тока по принципу скорости (реферат, курсовая, диплом, контрольная)
Типовая схема пуска двигателя постоянного тока независимого возбуждения по принципу скорости приведена на рис. 3.30.
Схема работает следующим образом. После подачи напряжения на схему силовых цепей двигателя запитывается обмотка возбуждения LM. Пуск происходит при полном потоке двигателя 
.
Рис. 3.30. Схема резисторного пуска двигателя постоянного тока с управлением по принципу скорости.
При нажатии кнопки SB 1 получает питание обмотка контактора КМ, он срабатываег и самоблокируется, то есть параллельно кнопке SB 1 замыкается вспомогательный контакт КМ. Кроме того, замыкается силовой контакт КМ в цепи обмотки якоря двигателя. Двигатель начинает разгоняться по первой пусковой характеристике (см. рис. 3.28) с полностью введенными в цепь якоря пусковыми сопротивлениями 
и 
По мере разгона двигателя растет и ЭДС обмотки якоря и соответственно увеличивается напряжение на контакторах КМ 1 и КМ 2. При достижении двигателем скорости 
значение ЭДС на контакторе КМ1 становится достаточным для его срабатывания 
и контактор КМ 1 притягивает свой якорь. Замыкается контакт КМ 1, шунтирующий резистор 
, и двигатель переходит на вторую пусковую характеристику — 2. При скорости 
напряжение на контакторе КМ2, равное 
, становится достаточным для его срабатывания. Контактор КМ2 притягивает свой якорь, замыкается контакт КМ2, шунтирующий резистор 
, двигатель переходит на естественную характеристику — 3 и разгоняется по ней до установившейся скорости 
, определяемой нагрузкой 
.
Для остановки электропривода необходимо нажать кнопку SB2 «Стоп». Контактор КМ потеряет питание и отключит обмотку якоря от напряжения U. Торможение электродвигателя происходит выбегом, то есть за счет потерь в подшипниках двигателя, в кинематике производственного механизма, на вентиляцию в двигателе.
Графики переходных процессов скорости 
и тока 
при пуске двигателя приведены на рис. 3.29.
Недостатки данной схемы заключаются в возможном перегорании пусковых резисторов при застревании двигателя на пусковой характеристике с увеличением нагрузки более Iпер, в неточном срабатывании контакторов при холодном и нагретом состояниях катушек, а также в том, что случайное увеличение напряжения сети во время пуска вызывает увеличение тока якоря.