Экологические аспекты транспортных аварий

Статистика транспортных аварий в России. Проблема обеспечения транспортной безопасности населения и окружающей среды в России стала особенно острой с середины 90-х гг. XX в., когда произошло резкое увеличение численности подвижного состава, в первую очередь автомобильного транспорта, на фоне недостаточно развитой транспортной инфраструктуры.

По данным статистики, 99% транспортных происшествий составляют дорожно-транспортные происшествия (ДТП).

Аварийность на автомобильном транспорте, где очень велико количество погибших и раненых, является одной из острейших социально-экономических проблем (рис. 5.5). Только за три дня под колесами автомобилей гибнет больше людей, чем на всех остальных видах транспорта — воздушном, железнодорожном, речном, морском вместе взятых в течение года.^[1]

Рис. 5.5. Динамика количества ДТП в России и пострадавших.

в них лиц¹

Ежегодно в России в результате ДТП погибает примерно 28 тыс. человек; удельный показатель смертности составляет 188 человек на миллион населения, а в странах ЕС этот показатель колеблется в пределах от 29 (Швеция) до 111 (Греция, Румыния) человек². Основная доля ДТП (70%) происходит в городах. Каждые сутки в нашей стране случается примерно 550 ДТП, в результате чего гибнут свыше 70 и получают ранения около 700 человек. В числе этих людей только 20% составляют виновные водители, а остальные являются безвинно пострадавшими из-за них. Дорожно-транспортный травматизм является одной из основных причин смертности среди детей и молодежи в возрасте от 5 до 25 лет. Гибнут и теряют здоровье те, кто относится к наиболее активной, трудоспособной части населения, что подрывает демографический резерв страны.

Ухудшилось положение с обеспечением безопасности пассажирских перевозок. Высокая аварийность характерна для перевозок пассажиров микроавтобусами «Газель» в городах. На долю пешеходов приходится греть всех погибших, причем почти 40% пешеходов погибают на дорогах вне городов и населенных пунктов.

Основными причинами высокой аварийности на автомобильном транспорте являются превышение скорости движения, нарушение правил обгона, маневрирования и проезда железнодорожных переездов, выезд па полосу встречного движения, несоблюдение очередности проезда перекрестков, нарушение правил перевозки пассажиров, низкий уровень технического состояния автомобилей, неудовлетворительные дорожные условия. Пропускная способность федеральных и территориальных дорог не рассчитана на такой рост количества автомобилей, который происходит сейчас, и не обеспечивает безопасность дорожного движения. По официальной статистике, с дорожно-техническим фактором в России связано порядка 20—25% всех ДТП.

Кроме того, отмечаются несовершенство системы и низкое качество подготовки водителей. В автошколах курсовое обучение проводится не полностью, недостаточно внимания уделяется технике вождения. В результате в процесс движения вовлекается все больше неопытных водителей. Кроме того, отмечается низкая водительская дисциплина молодых участников движения. Требуется создание системы мер, направленных на повышение безопасности движения на государственном уровне, а также продвижение новых технологий, применение современных технических средств контроля за скоростными режимами движения транспортных средств, а также режимами труда и отдыха водителей.

На железнодорожном транспорте среди катастроф, крушений поездов и аварий различают сход подвижного состава с рельсов, столкновения, наезды на препятствия на переездах, пожары и взрывы на подвижном составе, столкновение поездов между собой. Наибольший вред наносят аварийные происшествия при перевозке опасных грузов, особенно в черте крупных городов. Аварии приводят к пожарам, взрывам, разливам опасных грузов, утечкам ядовитых веществ в окружающую среду.

Факторами экологического риска и основными причинами аварий на железнодорожном транспорте являются отказы технических средств и оборудования, низкое качество подготовки подвижного состава под погрузку опасных грузов, ошибки при проектировании и проведении строительных работ, неудовлетворительное состояние путевого хозяйства.

Многие мосты, тоннели и другие искусственные сооружения железных дорог находятся в критическом состоянии. Их длительная эксплуатация с превышением нормативных сроков службы привела к возникновению множества дефектов, грозящих авариями.

Средний износ локомотивного парка составляет около 75%, а в сегменте маневровых локомотивов — 80%. Средний возраст локомотива достигает 27 лет, причем 10% от всего парка — это локомотивы старше 40 лет. Износ грузового парка вагонов характеризуется умеренной по сравнению с локомотивами степенью износа — порядка 40%.

Актуальной проблемой продолжает оставаться безопасность на железнодорожных переездах. Так, в 2011 г. на них произошло 228 ДТП, которые привели к пяти сходам поездов и гибели 49 человек — водителей и пассажиров автотранспорта.

На воздушном транспорте число авиационных происшествий выше, чем в развитых странах. Поэтому поставлена задача снижения их количества до соответствия уровню безопасности полетов в США и странах ЕС. К 2030 г. уровень безопасности полетов не должен будет превышать 0,008 авиакатастрофы на 100 тыс. ч налета при осуществлении регулярных перевозок^[2].

Важными элементами обеспечения безопасности полетов являются:

• • совершенствование системы поддержания летной годности воздушных судов в процессе их эксплуатации;
• • внедрение нового поколения бортовых систем безопасности на основе компьютерных технологий с элементами искусственного интеллекта;
• • внедрение современных методов защиты воздушных судов от внешних воздействий;
• • соблюдение экипажами установленных правил полетов воздушных судов;
• • совершенствование системы поиска и спасания, бортового аварийно-спасательного оборудования;
• • развитие аэронавигационного обслуживания полетов;
• • формирование в стране системы авиационной безопасности для предотвращения возможности террористических актов и др.

На трубопроводном транспорте число аварий растет. Эти аварии происходят на газопроводах, нефтепроводах, продуктопроводах. Потенциальную опасность для населения на магистральных нефтеи газопроводах представляют участки пересечения с железными дорогами, автодорогами, воздушные и подводные переходы и пересечения с другими трубопроводами. Только в ОАО «Газпром» насчитывается более 13 500 потенциально опасных участков. По сравнению с другими видами транспорта трубопроводный является одним из наиболее надежных, тем не менее на газои продуктопроводах ежегодно происходит до 25—30 аварий.

Крупнейшие аварии на газопроводах сопровождались взрывом и возгоранием газа. Наибольшее загрязнение окружающей среды вызвано разрывами трубопроводов в местах пересечения их с водными объектами, так как выливающиеся нефтепродукты попадают в воду и почву. В России насчитывается более 6000 таких пересечений, и почти все требуют специального контроля.

Основные причины аварий на трубопроводах связаны с нарушением норм технических условий и проектных решений при строительстве трубопроводов, повреждениями наружной коррозией. Высок уровень аварийности по причине несанкционированных врезок в магистральные и межпромысловые нефтепроводы и механических повреждений трубопроводов землеройной техникой.

Человеческий фактор и аварийность. Общепризнано, что безопасность движения на транспорте является одной из наиболее актуальных проблем, напрямую зависящих от так называемого человеческого фактора, доля которого среди причин транспортных происшествий достигает 90% и более; на морском транспорте, согласно статистике Международной морской организации (ИМО), человек является причиной аварий в 80% случаев.

В понятие «человеческий фактор» включают комплекс всех качеств человека, оказывающих влияние на безопасность работы транспорта или же возникновение транспортных происшествий и аварий.

Говоря о роли человеческого фактора на транспорте, подразумевают роль водителей автомобилей, машинистов локомотивов, пилотов, диспетчеров воздушного движения, капитанов судов и судоводителей, лоцманов в обеспечении безопасности движения. Кроме того, человек, непосредственно управляющий транспортным средством, — последнее звено в цени организаторов перевозочного процесса, которое еще может исправить ошибки других участников и предотвратить транспортное происшествие.

Уровень надежности и роль человеческого фактора в системе «человек — машина — среда» определяют физиологическое и психологическое состояние человека, инженерно-психологическая и профессиональная подготовка, эргономика рабочего места, морально-волевые качества работника, медицинский и психологический отбор, контроль функционального состояния во время работы, медицинская и психологическая поддержка.

Для снижения опасности возникновения транспортных происшествий под влиянием человеческого фактора разрабатываются различные технические системы, которые позволяют следить за состоянием водителя. Многочисленные случаи потери машинистами локомотивов бдительности вплоть до засыпания в поездке привели к разработке устройств, контролирующих текущий уровень бодрствования, в частности телемеханической системы контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ). На самолетах установлены сложные электронные системы предупреждения столкновений в полете. Весьма важной составляющей системы повышения безопасности движения является обучение экипажей и водителей транспортных средств, в том числе с использованием тренажеров и обучающих комплексов.

• [1] См.: Буралев, Ю. В. Безопасность жизнедеятельности на транспорте: учебник для студ. учреждений высш. проф. образования. 5-е изд., перераб.М.: Академия, 2012. 2 См.: Щербакова, Е. ДТП и смертность от внешних причин в ЕС-27и в СНГ // Демоскоп Weekly. № 527—528 [Электронный ресурс). URL: http://www.demoscope.ru/weekly/2012/0527/barom03.php
• [2] См.: Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года[Электронный peevpej. URL: http://wwvv.mintrans.ru/DOCUMENTS/dctail.php?ELEMENT_ID=13 008