Порядок построения динамического паспорта

Чтобы не пересчитывать на каждое изменение нагрузки, строят номограмму нагрузок.

I. Ось абсцисс продолжают влево, и на ней откладывается отрезок произвольной длины. На этом отрезке наносят шкалу нагрузок Н в % (для грузовых автомобилей):

где G_n — вес полезной нагрузки.

Для легковых автомобилей указывают число пассажиров.

2. Через нулевую точку шкалы нагрузок, параллельную оси динамического фактора D, наносят шкалу динамического фактора D для автомобиля без нагрузки.

Масштаб для D^_x определяется по формуле:

где а — масштаб шкалы динамического фактора для автомобиля с полной нагрузкой; G₀ — собственный вес автомобиля в снаряженном состоянии, включая вес водителя, Н; равнозначные деления шкал Dy_X и D соединяют сплошными линиями.

Порядок построения графика контроля буксования

Динамический паспорт (рис. 17) показывает предельную возможность движения автомобиля по условиям сцепления.

1. Определяем динамический фактор по сцеплению:

где <7_всд0-вес, воспринимаемый ведущими колесами без нагрузки.

2. Эти значения откладывают по оси ординат номограммы нагрузок и полученные точки соединяют штриховой линией, на которой указывают величину коэффициента cp_v.

Пользуясь графиком контроля буксования, можно учесть ограничения, накладываемые на движение автомобиля (сцепления шин ведущих колес с дорогой).

Пользуясь графиком контроля буксования, можно определить минимальный коэффициент сцепления.

Y, необходимый для движения автомобиля с заданной нагрузкой, скоростью движения.

Рис. 17. Динамический паспорт автомобиля или с заданными нагрузкой и коэффициентом сопротивления дороги р.

Например:

• 1. При v = 25 м/с и Н = 80%, ср_д. = 0,12.
• 2. При Н = 40% и |/ = 0,2, = 0,32.
• 3. При Н = 70% и ф_у = 0,4, у = 0,27.

Если значение Р_п имеет знак «+», автомобиль движется на подъем, если знак «-», автомобиль движется на спуск.

Если значени Р_н имеет знак «+», автомобиль движется с ускорением, если знак «-», автомобиль движется с замедлением.