Показатели, измерители и нормативы тормозных свойств автомобиля

Оценочными показателями эффективности рабочей и запасной тормозных систем при испытаниях в дорожных условиях являются: минимальный тормозной путь 5_Т — расстояние, проходимое автомобилем от начала торможения (момента нажатия на тормозную педаль) до остановки; установившееся замедление j _С1, соответствующее движению автомобиля при постоянном усилии воздействия на тормозную педаль в условиях, оговоренных ГОСТ; время срабатывания тормозного привода / - время от начала торможения до достижения j ,

При стендовых испытаниях оценочными показателями эффективности рабочей и запасной тормозных систем по ГОСТ 51 709–2001 являются удельная тормозная сила у_т и относительная разность тормозных сил колес оси.

Оценочным показателем стояночной тормозной системы при испытаниях в дорожных условиях является уклон дороги, на котором удерживается АТС неподвижным, при стендовых испытаниях — удельная тормозная сила у .

Требования к тормозным системам и методы проверки их эффективности для АТС, находящихся в эксплуатации и предназначенных для движения по автомобильным дорогам России, изложены в ГОСТ Р 51 709−2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию. Методы проверки» (введен 01. 01. 2002).

Данным стандартом предусматривается два вида проверки эффективности тормозных систем АТС: в дорожных условиях и в стендовых.

Рабочая тормозная система АТС должна обеспечивать выполнение нормативов эффективности торможения при проверке в дорожных условиях согласно табл. 1 (начальная скорость — 40 км/ч), а при проверке на стенде — табл. 2. Масса АТС при проверках не должна превышать разрешенной максимальной.

Таблица I

Нормативы эффективности торможения АТС рабочей тормозной системой при проверках в дорожных условиях.

Таблица 2

Нормативы эффективности торможения АТС запасной тормозной системой при проверках в дорожных условиях.

11ри проверках на стендах допускается относительная разность тормозных сил колес оси (в процентах от наибольшего значения) для осей АТС с дисковыми колесными тормозными механизмами нс более 20 % и для осей с барабанными колесными тормозными механизмами нс более 25%. Для АТС категорий М до окончания периода приработки допускается применение нормативов, установленных изготовителем в эксплуатационной документации.

Рабочая тормозная система автопоездов с пневматическим тормозным приводом в режиме аварийного (автоматического) торможения должна быть работоспособна.

Стояночная тормозная система считается работоспособной в том случае, если при приведении ее в действие достигается:

• • для АТС с технически допустимой максимальной массой:
• • значение удельной тормозной силы не менее 0,16;
• • неподвижное состояние АТС на опорной поверхности с уклоном (16 ± 1) %;
• • для АТС в снаряженном состоянии:
• • расчетная удельная тормозная сила, равная меньшему из двух значений: 0,15 отношения технически допустимой максимальной массы к массе АТС при проверке или 0,6 отношения снаряженной массы, приходящейся на ось (оси), на которую воздействует стояночная тормозная система, к снаряженной массе;
• • неподвижное состояние АТС на поверхности с уклоном
• (23 ± 1) % для АТС категорий и (31 ± 1) % для категорий

A,-N₃. Усилие, прикладываемое к органу управления стояночной тормозной системы для приведения ее в действие, нс должно превышать более 392 Н для АТС категории М, и 588 Н — для остальных категорий АТС.

Вспомогательная тормозная система, за исключением моторного замедлителя, при проверках в дорожных условиях в диапазоне скоростей 25−35 км/ч должна обеспечивать установившееся замедление не менее 0,5 м/с² для АТС разрешенной максимальной массы и 0,8 м/с² — для АТС в снаряженном состоянии с учетом массы водителя.

Запасная тормозная система, снабженная независимым от других тормозных систем органом управления, должна обеспечивать соответствие нормативам показателей эффективности торможения АТС в дорожных условиях согласно табл. 3, либо на стендах согласно табл. 4. Начальная скорость торможения при проверках в дорожных условиях — 40 км/ч.

Стандартом допускается падение давления воздуха в пневматическом или пнсвмогидравлическом тормозном приводе при неработающем двигателе нс более чем на 0,05 МПа от значения нижнего предела регулирования регулятором давления в течение: 30 мин — при выключенном положении органа управления тормозной системы; 15 мин — после полного приведения в действие органа управления тормозной системы. Утечки сжатого воздуха из колесных тормозных камер не допускается.

Таблица 3

Нормативы эффективности торможения АТС рабочей тормозной системой при проверках на стендах.

Таблица 4

Нормативы эффективности торможения АТС запасной тормозной системой при проверках на стендах.

Для АТС с двигателем давление на контрольных выводах ресиверов пневмопривода при работающем двигателе допускается в пределах, установленных изготовителем в эксплуатационной документации.

Наличие видимых мест перетирания, коррозии, механических повреждений, перегибов или нарушения герметичности трубопроводов или соединений в тормозном приводе, подтекания тормозной жидкости, деталей в тормозном приводе с трещинами и остаточной деформацией не допускается. Система сигнализации и контроля тормозных систем, манометры пневмои пневмогидравлического тормозного привода, устройства фиксации органа управления стояночной тормозной системы должны быть работоспособны. Расположение и длина гибких тормозных шлангов должны обеспечивать герметичность соединений с учетом максимальных деформаций упругих элементов подвески и углов поворота колес АТС. Набухание шлангов под давлением, трещины и наличие видимых мест перетирания не допускаются. Расположение и длина соединительных шлангов пневмопривода тормозов автопоездов должны исключать их повреждения при взаимных перемещениях тягача и прицепного звена.

Давление на контрольном выводе регулятора тормозных сил в составе тормозного пневмопривода в положении разрешенной максимальной массы и снаряженного состояния АТС или усилие натяжения свободного конца пружины регулятора, снабженного рычажной связью с задним мостом, в составе тормозного гидропривода должно соответствовать значениям, указанным в установленной на АТС табличке изготовителя или эксплуатационной документации.

АТС, оборудованные АБС, при торможениях в снаряженном состоянии (с учетом массы водителя) с начальной скоростью не менее 40 км/ч должны двигаться в пределах коридора движения без видимых следов увода и заноса, а их колеса не должны оставлять следов юза на дорожном покрытии до момента отключения АБС при достижении скорости движения, соответствующей порогу отключения АБС (не более 15 км/ч). Функционирование сигнализаторов АБС должно соответствовать ее исправному состоянию.

Показателями эффективности рабочей и запасной тормозных систем при стендовых испытаниях является значение общей удельной тормозной силы. Стендовые испытания проводятся путем торможения АТС рабочей тормозной системой с силой на органе управления, значение которого не должно превышать указанного в табл. 3 и 4. Там же приведены и нормативные значения удельной тормозной силы.

Общая удельная тормозная сила у_т — отношение суммы тормозных сил на колесах АТС к его весу.

где ?Р._г — сумма максимальных тормозных сил на колесах АТС, Н; М — фактическая масса проверяемого АТС, кг; g — ускорение свободного падения, м/с" .

Кроме показателей эффективности для рабочей тормозной системы при испытаниях определяются показатели устойчивости АТС при торможении. Оценочным показателем устойчивости АТС при торможении в процессе дорожных испытаний является его линейное отклонение. В дорожных условиях при торможении рабочей тормозной системой с начальной скоростью торможения 40 км/ч АТС не должно ни одной своей частью выходить из нормативного коридора движения шириной 3 м. Показателем устойчивости при торможении при стендовых испытаниях является относительная разность тормозных сил колес одной оси (в процентах от наибольшего значения) (по абсолютной величине) — F = / [(Р_т пр — Р_тл) / Р_{т miX}] /100%.

Оценочными показателями эффективности стояночной тормозной системы является величина уклона в %, на котором удерживается автомобиль (время не ограничено), и значение общей удельной тормозной силы на колесах. Нормативные значения приведены ранее.

В эксплуатации тормозные свойства определяются ГОСТом 51 709−2001 и Правилами дорожного движения. Согласно этим правилам, при торможении автомобиля с начальной скоростью 30 км/ч (8,34 м/с) на сухой горизонтальной дороге с твердым покрытием (ср_х = 0,6) тормозной путь не должен превышать, а максимальное замедление быть меньшим величин, указанных в таблице 5.

Таблица 5

• [1] Для АТС с ручным управлением запасной тормозной системой.
• [2] Для АТС с ручным управлением запасной тормозной системой.
• [3] Для АТС, изготовленных до 01.01.1981 г., 20%.
• [4] Для АТС с ручным управлением запасной тормозной системой.
• [5] Для АТС с ручным управлением запасной тормозной системой.
• [6] Для АТС, изготовленных до 01.01.1981 г., 20%.
• [7] Для АТС с ручным управлением запасной тормозной системой.
• [8] Для АТС с ручным управлением запасной тормозной системой.
• [9] Для АТС, изготовленных до 01.01.1981 г., 20%.