Территориальная организация транспортной системы российской федерации

Цель — изучить территориальную организацию транспортной системы России.

Задачи:

• — исследовать роль автомобильного транспорта в развитии транспортной системы России;
• — проанализировать сеть железнодорожных путей и услуги железнодорожного транспорта;
• — выявить особенности развития сравнительно нового вида транспорта — магистрального трубопровода;
• — дать характеристику развития воздушного (авиационного) вида транспорта;
• — проанализировать услуги водного транспорта (речного и морского);
• — выявить особенности развития городского электрического транспорта: трамвайный, троллейбусный, метрополитен.

При изучении темы «Территориальная организация транспортной системы Российской Федерации» следует обратить внимание на среднюю себестоимость перевозок грузов и пассажиров на всех видах транспорта, т. к. железнодорожный и автомобильный транспорт как основные виды транспорта, осуществляющие перевозки пассажиров, являются дотационными видами транспорта. Особенно следует обратить внимание на развитие сети транспортных путей. Анализируя водный транспорт (речной и морской), уделите внимание деятельности портов и причалов.

Необходимо отметить, что перевозка пассажиров на городском электрическом транспорте (трамвайный, троллейбусный, метрополитен) убыточна как в железнодорожном, так и автомобильном видах транспорта.

Транспорт — это ведущая отрасль экономики как в России, так и в других странах. Структура объема мировых грузоперевозок в начале 3-го тыс. такова: морской транспорт — 62%, железнодорожный — 16%, трубопроводный — 11%, автомобильный — 8%, речной и внутренний водный — 3%. В современном мировом хозяйстве прослеживается устойчивая тенденция к увеличению автотранспорта.

В России доля транспорта и связи в отраслевой структуре ВВП составляет около 9%, на постсоветском пространстве в Белоруссии и Казахстане — от 10% до 12%, в Латвии, Литве, Эстонии — более 13%. Есть страны, где этот показатель меньше чем в России, но эти страны и меньше по площади в несколько раз, чем в России. Уровень развития экономики регионов России и структура их отраслей отражены в объемах и структуре транспортных перевозок.

Роль транспорта в развитии территорий неоценима, т. к. эта отрасль способствует преодолению территориального разрыва между производством и потреблением товаров и услуг и общению населения. На территории России развиты все виды транспорта: автомобильный, железнодорожный, магистральный трубопроводный, внутренний водный (речной), морской, городской электрический.

В экономике транспорт используется для перевозки пассажиров и грузов. Перевозка грузов по территории России и за ее пределами производится железнодорожным, автомобильным, магистральным трубопроводным, морским, внутренним водным и воздушным видами транспорта.

Автомобильный транспорт имеет самую большую долю (70%) грузоперевозок, затем в рейтинге грузоперевозок идут железнодорожный и магистральный трубопроводный виды транспорта (14,8% и 13,2% соответственно). Внутренний водный, морской и воздушный виды транспорта занимают небольшую долю в структуре грузоперевозок (1,3%, 0,5% и 0,01% соответственно).

Перевозка пассажиров осуществляется транспортом общего пользования и учитывается в разных единицах измерения (количество перевезенных людей и пассажиро-километры):

Из анализа структуры перевозки количества пассажиров по видам транспорта общего пользования следует, что больше всего перевозится людей на автобусах, затем на метро и самый маленький объем перевозок на морском транспорте.

Пассажирооборот в пассажиро-километрах показывает, что число пассажиров на железнодорожном, воздушном транспорте меньше, и пассажиры используют виды данного транспорта на дальние расстояния.

Перевозки пассажиров на железнодорожном и автомобильном транспортах убыточны, и они покрываются за счет перевозки грузов. Средняя себестоимость перевозки пассажира на железнодорожном транспорте превышает в 3,6 раза среднюю стоимость перевозки груза, а большая часть доходов (84%) на этом виде транспорта от перевозки грузов.

На автомобильном транспорте доля выручки от перевозки пассажиров выше (56,6%), но поскольку средняя себестоимость перевозок пассажиров ниже, то и перевозки пассажиров убыточны:

На всей территории России для грузовых и пассажирских перевозок используется автомобильный транспорт. Автомобильный транспорт обладает высокой маневренностью, скоростью, доставляет грузы непосредственно потребителю, что не требует создания дополнительных мест складирования — это отражается на его динамичности развития. По перевозке грузов (70,2%) и пассажиров (55,3%) на короткие расстояния автомобильный транспорт занимает одно из главных мест в транспортной отрасли. В автомобильном транспорте 80% перевозок пассажиров — это внутренние перевозки, а на междугородние перевозки приходится лишь 2%.

Важный показатель развития транспорта в России — это обеспеченность автомобильными дорогами. Общая протяженность автомобильных дорог России 945 тыс. км из них с твердым покрытием — 776 тыс. км. Удельный вес дорог с усовершенствованным покрытием в протяженности автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием составляет 67,8%.

В индикатор автомобильных дорог с твердым покрытием включают дороги общего пользования 624 тыс. км и необщего пользования 129 тыс. км.

Дороги общего пользования подразделяются на дороги федерального значения (50 тыс. км), из которых магистральные составляют 60%; регионального или межмуниципального значения (450 тыс. км) и местного значения (450 тыс. км). В России существует проблема с качеством дорожного покрытия. Число происшествий на автомобильном транспорте за 2009 г. составляет 203,6 тыс. человек. Это самый большой показатель на транспорте. Для сравнения: воздушный транспорт (23), магистральный (20) и железнодорожный (1).

Плотность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием схожа с географией железнодорожного транспорта. Самую высокую плотность (более 150 км на 1000 кв. км) автомобильные дороги имеют в Северном, Северо-Западном, Центральном, Центрально-Черноземном, Волго-Вятском и Северо-Кавказском экономических округах. В Сибири и на Дальнем Востоке плотность автомобильных дорог менее 50 км на 1000 кв. км. Густота перевозок на автомобильных дорогах общего и необщего пользования на 1 км дорог для грузов составляет 0,2 млн тн-км, а пассажиров 146 тыс. пассажиро-километров. В динамике густота перевозок грузов не меняется на протяжении последних десяти лет, а густота перевозок пассажиров сократилась вдвое за этот же период. Это создает дефицит пропускной способности крупных транспортных узлов.

Важным показателем в характеристике автомобильного транспорта является возрастная структура парка автомобильного транспорта организаций всех видов деятельности (табл. 7.1).

Таблица 7.1

Возрастная структура парка автомобильного транспорта организаций всех видов деятельности (на конец 2010 г., %)

Из табл. 7.1 следует, что парк грузовых автомобилей изношен почти наполовину, а доля автобусов, находящихся в эксплуатации более 13 лет, составляет 23%.

Высокая автомобилизация населения и растущая потребность в автомобильных перевозках дали возможность развиваться автомобильной и дорожной инфраструктуре. Появились площадки-стоянки, площадки отдыха с эстакадой, моечные пункты, пункты питания, организации розничной торговли, кемпинги, автозаправочные станции, станции технического обслуживания, пункты связи и др.

С развитием рыночной экономики услуги автомобильного транспорта становятся самыми распространенными, но и самыми дорогими.

Железнодорожный и автомобильный транспорт как основные виды транспорта, осуществляющие перевозки пассажиров, являются дотационными видами транспорта. Удельный вес расходов по эксплуатации автобусов общего пользования, компенсируемых платой за проезд в пригородных сообщениях, составляет 46%, а во внутригородских — 53%. Убыточными считаются и перевозки пассажиров железнодорожного транспорта, т. к. удельный вес расходов по содержанию и эксплуатации пассажирского железнодорожного транспорта общего пользования, компенсируемых платой за проезд в пригородных поездах, составляет 43%.

Важным видом сухопутного транспорта до сих пор остается железнодорожный транспорт, несмотря на то что его доля в перевозках и пассажиров, и грузов снижается. В России железнодорожный транспорт обеспечивает связь между европейской и азиатской частями России и зарубежными странами.

Сеть железнодорожных путей в европейской части России сложилась еще в царской России. Первой железной дорогой, имеющей экономическое значение, считается дорога Санкт-Петербург-Москва, построенная в 1851 г. (с 1837 г. существовала небольшая железнодорожная ветвь Санкт-Петербург-Павловск, не имевшая хозяйственного назначения).

Строительство железных дорог в России велось от Москвы на Ярославль, Нижний Новгород, Саратов, т. е. по радиальным направлениям, а также к морским портам Черного и Балтийского морей. Позже началось строительство железных дорог, связывающих европейскую часть России с Кавказом и Средней Азией.

В азиатской части России в начале XIX в. была построена Транссибирская магистраль, связывающая Дальний Восток с европейской частью России.

В годы советской власти интенсивно осваивались районы Сибири и Дальнего Востока, и Транссибирская магистраль оказалась перегруженной. В советский период были построены новые магистрали: Южносибирская, Среднесибирская (магистрали, проходящие через территорию Казахстана) и Байкало-Амурская с рядом ответвлений на север и юг. Были проведены дороги к нефтегазовым месторождениям в меридиональном направлении Приобья (Тюмень-ТобольскСургут-Новый Уренгой).

Сформировавшаяся сеть железных дорог за последнее время не претерпела существенных изменений. Наиболее густая и разветвленная сеть железных дорог находится в европейской части страны, которая имеет радиально-кольцевую конфигурацию с центром в городе Москве. От Москвы в одиннадцати направлениях отходят железнодорожные магистрали, связывающие столицу со всеми районами России и зарубежными странами и странами СНГ.

В азиатской части России железнодорожная сеть имеет широтное направление с незначительной разветвленностью. Железнодорожная связь существует с Казахстаном, Монголией, Китаем — это южные направления, а в северном направлении от Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей Россия сих пор не имеет сети железных дорог (кроме железной дороги Якутск и Тында).

Россия по протяженности железных дорог занимает 7 место в мире (65 198 км), но плотность сети железных дорог на ее территории неравномерна. Самая высокая (более 20 км путей на 1000 кв. км) плотность железнодорожных путей в Центральном, Центральночерноземном и Волго-Вятском экономических районах. В азиатской части России этот показатель равен менее 5 км путей на 1000 кв. км. Средняя густота железных дорог в целом по России составляет 7,2 км путей на 1000 кв. км. Такая плотность железнодорожных путей отражается на грузонапряженности на железных дорогах. Другим фактором, оказывающим влияние на грузонапряженность дороги, является доля электрифицированных железных дорог (50,4%).

Удельный вес железнодорожного транспорта в общем грузообороте составляет 58% и занимает первое место среди других видов транспорта, а в структуре перевозок грузов железнодорожным транспортом основная доля приходится на каменный уголь (около 24,5%). Доля нефтяных грузов занимает второе место (20,6%), а на третьем месте перевозка минеральных строительных материалов (17,9%), далее идут руды металлические (10,9%) и черные металлы (6,0%). Самую низкую долю в структуре грузоперевозок занимают зерно и продукты перемола (2%) (табл. 7.2).

Таблица 7.2

Структура перевозки грузов железнодорожным транспортом общего пользования по отдельным видам грузов, %

Основные грузопотоки угля формируются в Кузбассе, Воркуте и Донбассе и перевозятся в Центральную Россию и на Урал, туда, где развита черная и цветная металлургия. Расстояние перевозки одной тонны угля составляет 2129 км (при среднем расстоянии всех грузов 1510 км) — это одно из максимальных средних расстояний в структуре перевозки грузов железнодорожным транспортом. На первом месте по расстоянию перевозки грузов — кокс (табл. 7.3).

Таблица 7.3

Среднее расстояние перевозки одной тонны отдельных видов грузов железнодорожным транспортом общего пользования, км

Основные грузопотоки нефти идут из Западно-Сибирского, Поволжского и Северо-Кавказского экономических районов, при среднем расстоянии перевозки одной тонны нефтяных грузов 1518 км. Основная масса леса перевозится из Северного, ВосточноСибирского и Западно-Сибирского экономических районов при среднем расстоянии 1417 км. Минимальное расстояние перевозки одной тонны минеральных строительных материалов составляет 715 км.

С развитием нефтяной и газовой промышленности и быстрым ростом добычи нефти и природного и попутного газа транспортный комплекс пополнился новым видом транспорта — магистральным трубопроводным. На его развитие повлиял территориальный разрыв между районами добычи и потребления углеводородного сырья.

В России этот транспорт занимает третье место после железнодорожного и автомобильного, и его доля в структуре перевозок и транспортировки грузов составляет 13,2%.

Сейчас в России действует крупная сеть нефтеи газопроводов. Протяженность газопровода составляет 71.9%, а нефтепровода и нефтепродуктовода — 21,2% и 6,9% соответственно в структуре магистральных трубопроводов. Общая протяженность магистральных трубопроводов на конец 2009 г. составила 231 тыс. км. По магистралям трубопровода перемещается 60,1% газа (1285 млн т); 36,9% нефти (780 млн т) и 3% нефтепродуктов (30,6 млн т).

Российские нефтепроводы протяженностью 49 тыс. км протянулись в четырех направления: западном, юго-западном, восточном, южном направлениях. На протяжении 166 тыс. км по территории России функционируют газопроводы, например Медвежье-НадымУхта-Торжок; Надым-Пунга-Пермь и др. Многие нефтеи газопроводы начинаются в Западной Сибири, Поволжье и на Урале и заканчиваются в странах Восточной и Западной Европы. Протяженность комплексов по доставке нефтепродуктов не велика и составляет 16 тыс. км (Самара-Пенза-Брянск; Уфа-Омск; Уфа-Петропавловск; Омск-Новосибирск; Ишимбай-Уфа и др.). Экспорт газа, нефти и нефтепродуктов в основном осуществляется трубопроводным транспортом, в том числе через морские терминалы.

По протяженности магистральных трубопроводов, по их плотности (густота магистральных трубопроводов составляет 13,5 км на 1000 кв. км территории) и по показателю густоты перевозок грузов по магистральным трубопроводам (9,7 млн тн-км на 1 км) Россия в XXI в. занимает одно из ведущих мест в мире.

У этого вида транспорта множество преимуществ (при функционировании не зависит от времени года, низкие потери при транспортировке), но главное преимущество — это экономичность, которая достигается высокой производительностью труда в этой сфере.

Развивая систему газопроводов, Россия предполагает получать доходы и от посреднической деятельности, связанной с увеличением объемов транзита нефти и газа. Примером может служить газопровод «Голубой поток» (строительство завершилось в мае 2002 г.), предназначенный для поставки природного газа по дну Черного моря в Турцию из России, минуя третьи страны. На сухопутном участке газопровода владельцем и оператором является ОАО «Газпром», а владельцем морского участка газопровода и компрессной станции выступает итальянская компания Eni.

Учитывая низкую себестоимость и эффективность магистрального трубопровода создаются разновидности трубопроводов для транспортировки других грузов, например этиленопровод, конденсатопровод, аммиакопровод, пневмотранспорт и др.

Воздушный (авиационный) вид транспорта самый быстрый и самый дорогой транспорт, поэтому его специализация — перевозка пассажиров на дальние расстояния. В современной России доля в структуре перевозок пассажиров за 2010 г. на воздушном транспорте занимает одно из последних мест (0,2), уступая морскому и внутреннему водному транспорту, а по перевозке грузов — последнее (0,01%). Огромные размеры территории, большое количество труднодоступных районов требуют существования разветвленной системы воздушных перевозок и хорошо оснащенного современного парка самолетов и вертолетов (табл. 7.4).

Таблица 7.4

Возрастная структура гражданских воздушных судов (на конец 2010 г., %)

Из таблицы следует, что парк самолетов и вертолетов изношен и доля воздушных судов, находящихся в эксплуатации более 30 лет, приближается к 30%.

Характерная особенность для российского воздушного транспорта заключается в том, что удельный вес грузооборота, выполненного воздушными судами иностранного производства, в общем грузообороте составляет более 50%, а доля грузооборота в международном сообщении составляет почти 78%.

Удельный вес пассажирооборота, выполненного воздушными судами иностранного производства, в общем пассажирообороте составляет 50,5%, а доля перевезенных пассажиров в международном сообщении составляет почти 45,7%.

Главные авиатрассы России соединяют крупнейшие города европейской части с Сибирью и Дальним Востоком через основные узлы авиасообщений — Москву (30% всех направлений), Санкт-Петербург, Екатеринбург, Новосибирск, Красноярск и Хабаровск). Вместе с тем Москва имеет прямое международное сообщение. Не меньшее значение для россиян играет малая авиация. Часто в недоступные места летают небольшие самолеты и вертолеты.

Водный транспорт — речной и морской — существует (как и гужевой) с глубокой древности. До развития железнодорожного транспорта реки России были главными естественными путями сообщения. Позже появились каналы. К судам речного транспорта относят пассажирские и грузопассажирские, сухогрузные, наливные, буксирные, рейдовые, вспомогательные. Доля пассажирских и грузопассажирских судов составляет 10,3%, а самая большая доля в этой структуре речных и озерных судов (на конец 2010 г.) принадлежит буксирным вспомогательным судам.

Таблица 7.5

Возрастная структура речных и озерных судов (на конец 2010 г., %)

Сегодня речной транспорт специализируется в основном на перевозках минерально-строительных материалов (¾) и сезонных грузов — зерна, овощей и бахчевых, а также лесные и нефтяные грузы.

Таблица 7.6

Возрастная структура речных судов (на конец 2010 г., %)

Характерно, что больших изменений возрастная структура не претерпевала с 2000 г. Из табл. 7.6 следует, что парк речных судов достаточно изношен, и доля речных судов, возраст которых составляет более 30 лет, приближается к 50%. Следует обратить внимание на то, что такая тенденция существует на всех видах транспорта. И это тенденция сохраняется на всех видах транспорта. Деятельность речного транспорта невозможна без портов и причалов. Причалы делятся на грузовые и пассажирские. Доля грузовых причалов в общем количестве составляет 56%. Длина грузовых причалов намного больше, чем пассажирских и составляет соответственно 83,1 и 24,5 тыс. пог. м.

Россия располагает большой сетью внутренних и водных путей (101,5 тыс. км), которые относятся к различным речным бассейнам. Внутренние водные пути подразделяются:

• — на внутренние водные судоходные пути, включающие в свой состав пути гарантированные габаритами;
• — внутренние водные судоходные пути со знаками судоходности и с освещаемыми, светоотражающими знаками.

Велика роль речного транспорта там, где отсутствуют другие виды транспорта, особенно на Крайнем Севере. Лена, Енисей, Обь и другие реки — основные транспортные магистрали на этих территориях, от работы речного флота целиком зависит существование этих районов. Речной транспорт играет важную роль в развитие туризма.

В наших природно-климатических условиях большая часть рек зимой замерзает, а период навигации не слишком долгий. Кроме того, большинство рек течет в меридианном направлении, а большая часть грузов движется в широтном направлении. Поэтому, несмотря на значительную общую протяженность, речной транспорт в России используется не так широко, как в теплых странах.

Морской транспорт России обслуживает в основном внешнюю торговлю. Для перевозок внутри страны («каботажное плавание») он используется незначительно. Для морского транспорта характерна, во-первых, самая низкая себестоимость перевозок (вдвое ниже, чем у железнодорожного транспорта); во-вторых, большая единичная грузоподъемность; в-третьих, почти неограниченная пропускная способность морских путей.

Морские суда торгового флота подразделяются на нефтеналивные, нефтенавалочные и нефтерудовозы, рудовозы и навалочные, для генеральных грузов, грузопассажирские, контейнерные, баржевозы, доковые, рыбопромысловые базы и рыботранспортные суда, рыболовные, пассажирские и пассажирские бескоечные, суда обеспечения, обслуживающие суда, буксиры, земснаряды, ледоколы, научно-исследовательские и пр. Рыболовные суда составляют большую долю судов (34,4%) торгового флота. 22,8% принадлежит рыболовным судам торгового флота. Нефтеналивные и буксиры составляют по 10% в общем количестве судов.

Таблица 7.7.

Возрастная структура морских судов торгового флота (на конец 2010 г., %)

Из табл. 7.7 следует, что парк судов торгового флота изношен почти наполовину, т. е. доля судов, находящихся в эксплуатации больше 25 лет, составляет 48,3%. Идет старение флота.

В структуре перевозок, грузов морским транспортом большую часть занимают нефть и нефтепродукты наливом (20,5%), затем каменный уголь и кокс (17,1%), металлы (12,4) и зерно (9%).

Таблица 7.8

Производственные мощности морских портов (%)

Через порты Тихоокеанского бассейна (самые крупные — Владивосток и Находка) идут разнообразные грузы, в том числе и экспорт угля и леса в Японию. Балтийский бассейн обеспечивает связи со странами Европы и Америки. Основные порты — Санкт-Петербург и нефтеэкспортный Приморск, а также Выборг, Калининград. Черноморско-Азовский бассейн обеспечивает связь России с Европой и Африкой. Крупнейшие порты — Новороссийск и Туапсе. Основной задачей морских портов Северного бассейна является обеспечение внешних торговых связей с государствами Америки и Европы, а также обслуживание Северного морского пути. Самые крупные порты — Архангельск (лесной экспорт) и Мурманск (экспорт апатитов, цветных металлов).

Существует еще несколько видов городского электрического транспорта: трамвайный, троллейбусный, метрополитен.

Эти виды транспорта обеспечивают мобильность населения городов и агломераций с наименьшим ущербом окружающей среде. Эти виды транспорта считаются экологически чистыми, но перевозка пассажиров на них убыточна как в железнодорожном, так и автомобильном видах транспорта.

Для обеспечения взаимодействия различных видов транспорта используют транспортные узлы, в которых сходятся несколько видов транспорта и осуществляется обмен грузами между ними. Кроме обмена грузами в транспортных узлах развиваются транспортноремонтные, складские, торгово-распределительные виды деятельности. Крупнейший транспортный узел в России — Москва. Все виды транспорта, объединенные транспортными узлами и магистралями, образуют транспортную систему страны.

Резюме

Транспорт — особая сфера материального производства и самостоятельная отрасль экономики. С его помощью осуществляются связи внутри отраслей, экономических районов и между ними. Реализуются межгосударственные связи. Транспорт — это основное условие территориального разделения труда. Значение каждого вида транспорта определяется его долей в общем грузои пассажирообороте. В грузообороте значительный удельный вес трубопроводного транспорта, а в пассажирообороте — автомобильного транспорта.

Вопросы для самопроверки

• 1. Какими видами транспорта производится перевозка грузов?
• 2. На какой вид транспорта приходится самая большая доля грузоперевозок?
• 3. Охарактеризуйте сеть железнодорожных путей в европейской (восточной) частях России.
• 4. Где формируются основные грузопотоки угля?
• 5. Какие из грузов занимают более 20% в структуре перевозки грузов железнодорожным транспортом общего пользования по отдельным видам грузов?
• 6. Какова доля воздушных судов, находящихся в эксплуатации более 30 лет, в парке самолетов и вертолетов?
• 7. Какова доля судов, находящихся в эксплуатации больше 25 лет, в парке судов торгового флота?
• 8. Назовите виды транспорта, которые обеспечивают мобильность населения городов и агломераций с наименьшим ущербом окружающей среды, но убыточными как в железнодорожном, так и в автомобильном видах транспорта.