Кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы двигателя
Клапан; 2 — пружина клапана; 3 — цилиндр; 4 — сапун; 5 — штанга толкателя; 6 — блок-картер; 7 — толкатель: 8 — шестерня распределительного вала; 9 — промежуточная шестерня; 10 — шестерня коленчатого вала; 11 * ведущая шестерня масляного насоса; 12 — ведомая шестерня топливного насоса; 13 — распределительный вал; 14 — масляный насос; 15 — поддон; 16 — шатун; 17 — коленчатый вал; 18 — маховик; 19… Читать ещё >
Кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы двигателя (реферат, курсовая, диплом, контрольная)
3.1. Кривошипно-шатунный механизм
Во время работы двигателя силы, возникающие в кривошипношатунном механизме, при движении поршня от одной мертвой точки к другой изменяют свое значение и направление.
Кривошипно-шатунный механизм двигателя внутреннего сгорания (рис. 9) состоит из блока цилиндров с цилиндрами 3, закрытых головкой блока 21, поршней 20 с поршневыми и маслосъёмными кольцами, поршневых пальцев 19, шатунов 16 с втулками в верхней и вкладышами в нижней головках, коленчатого вала 17 с коренными подшипниками и маховика 18.
* 1 кВт ч = 3,6 • 106Дж.
Все детали кривошипно-шатунного механизма размещены в корпусе,.
Рис. 9. ЧетырСхцилиндровый двигатель внутреннего сгорания:
1 — клапан; 2 — пружина клапана; 3 — цилиндр; 4 — сапун; 5 — штанга толкателя; 6 — блок-картер; 7 — толкатель: 8 — шестерня распределительного вала; 9 — промежуточная шестерня; 10 — шестерня коленчатого вала; 11 * ведущая шестерня масляного насоса; 12 — ведомая шестерня топливного насоса; 13 — распределительный вал; 14 — масляный насос; 15 — поддон; 16 — шатун; 17 — коленчатый вал; 18 — маховик; 19 — поршневой палец; 20 — поршень; 21 — головка блока цилиндров состоящем из блок-картера 6, головки блока цилиндров и поддона 15 картера. Во время работы двигателя на детали кривошипно-шатунного механизма действуют давление газов, силы инерции возвратно-поступательно движущихся масс, силы инерции неуравновешенных вращающихся масс, сил тяжести и трения.
Значение и направление сил (за исключением силы тяжести) изменяются в зависимости от угла поворота коленчатого вала и процессов, происходящих в цилиндре. Одни из этих сил полезны, так как обеспечивают работу двигателя, а другие вредны, так как вызывают износ его деталей. К полезным относится сила давления газов, возникающая в цилиндре при рабочем ходе поршня. Наибольшего значения она достигает в начале рабочего хода.
Поршень движется в цилиндре неравномерно. При подходе к мёртвым точкам его скорость уменьшается, а по мере удаления от них — увеличивается. В мёртвых точках скорость поршня равна нулю, при этом изменяется направление его движения. Когда поршень находится в в.м.т. (шатун с кривошипом коленчатого вала в это время расположены вертикально), давление газов, действуя на шатун и кривошип, передаётся на коренные подшипники коленчатого вала, не вызывая его поворота.