Составляющие электропривода.
Электрический привод
Современный электропривод отличается широким разнообразием применяемых средств управления — от обычной коммутационной аппаратуры до ЭВМ, широким диапазоном мощностей двигателей — от долей ватта до 50 000 кВт в единице, диапазоном регулирования скоростей до 10 000:1 и более, применением как тихоходных двигателей (сотни об/мин), так и сверхскоростных (до 200 000 мин-1). Электропривод — основа… Читать ещё >
Составляющие электропривода. Электрический привод (реферат, курсовая, диплом, контрольная)
Согласно ГОСТ Р 50 369—92 электрическим приводом называют электромеханическую систему, предназначенную для приведения в движение рабочих органов машин, целенаправленного управления этими процессами и состоящую из электродвигательного, преобразовательного, передаточного управляющего и информационного устройств (рис. В.1).
Рис. В.1. Структурная схема электропривода.
-«— электрическая связь; => — механическая связь Преобразовательное устройство служит для связи системы электропривода с источником электрической энергии, для преобразования одной формы электрической энергии в другую. Оно предназначено для управления потоком электрической энергии, поступающей из сети в целях регулирования режимов работы двигателя и механизма, и представляет собой энергетическую исполнительную часть системы управления электроприводом. В качестве преобразовательного устройства могут применяться полупроводниковые преобразователи переменного тока в постоянный, преобразователи частоты и др.
Электродвигательное устройство преобразует электрическую энергию в механическую, формируя совместно с передаточным устройством заданные формы движения рабочих органов. Электродвигатели различают по принципу действия, роду тока и исполнению.
Электрические машины условно подразделяют:
по мощности, кВт Микромашины До 0,6.
Малой мощности До 100.
Средней мощности До 1000.
Большой мощности Свыше 1000.
по частоте вращения, мин-1
Тихоходные До 500.
Среднескоростные До 1500.
Быстроходные До 3000.
Сверхбыстроходные До 150 000.
по номинальному напряжению, В Низковольтные двигатели До 1000.
Высоковольтные двигатели Свыше 1000.
Преобразовательные устройства различают:
по роду тока постоянный, переменный;
по способу преобразования электромеханическое преобразовательное устройство, статическое преобразовательное устройство.
На рисунках приведены некоторые примеры преобразовательных устройств постоянного (рис. В.2) и переменного (рис. В. З) токов.
Передаточное устройство предназначено для преобразования форм движения и передачи механической энергии от двигательного устройства к рабочим органам. Оно содержит механические передачи (редукторы, клиноременные передачи) и.
Рис. В.2. Преобразовательные устройства постоянного тока.
соединительные муфты, необходимые для передачи вырабатываемой двигателем механической энергии исполнительному механизму.
Управляющее и информационное устройства предназначены для формирования заданных законов управления потоком энергии и движения рабочих органов машин. Эти устройства представляют собой информационную слаботочную часть системы управления, предназначенную для фиксации и обработки поступающей информации о задающих воздействиях и.
Рис. В. З. Преобразовательные устройства переменного тока состоянии системы и выработки на ее основе сигналов управления преобразовательным, электродвигательным и передаточным устройствами.
Управляющее устройство (система управления) — совокупность функционально связанных между собой электромагнитных, электромеханических, полупроводниковых элементов. Высокоточные электроприводы могут содержать в системе управления вычислительные машины.
Информационное устройство — совокупность датчиков электрических и неэлектрических параметров электропривода.
Таким образом, электрический привод представляет собой единую электромеханическую систему, электрическая часть которой состоит из электродвигательного (ЭД), преобразовательного, передаточного, управляющего и информационного устройств, а механическая часть включает в себя все связанные движущиеся массы привода и механизма.
Групповой электропривод. За годы своего развития электрический привод претерпел коренные изменения. Совершенствовались способы передачи механической энергии от двигателей к рабочим машинам. И если до начала первой пятилетки (1928 г.) в стране преобладал групповой электропривод — «электропривод, обеспечивающий движение исполнительных органов ИО нескольких рабочих машин РМ или нескольких исполнительных органов одной рабочей машины», то уже к концу первой пятилетки (1932 г.) его изъяли из промышленности.
Различают следующие типы группового электропривода.
1. Групповой электропривод предприятия (рис. В.4).
Особенности данной схемы:
механическое распределение энергии на предприятии;
механическое управление процессом, то есть работой машины.
2. Групповой электропривод рабочих машин (рис. В.5).
Рис. В.5. Групповой электропривод рабочих машин.
Особенности этой схемы:
электрическое распространение энергии на предприятии.
Здесь электрическую энергию подводят непосредственно к машинам;
механическое распределение энергии в машинах;
механическое управление работой машины.
К числу общих недостатков электропривода этого типа можно отнести: ступенчатое регулирование скорости, малый диапазон изменения скорости, опасные условия труда, низкую производительность.
Индивидуальный электропривод. В конце первой пятилетки групповой электропривод был заменен более перспективным и экономичным индивидуальным электроприводом — это электропривод, обеспечивающий движение одного исполнительного органа рабочей машины (рис. В.6).
Особенности такого типа электропривода:
распределение электрической энергии вплоть до рабочих органов;
возможность управления механической энергией электрическим способом.
В настоящее время это основной вид электропривода. Индивидуальный привод позволяет упростить конструкции рабочей машины, а нередко двигатель конструктивно представляет собой рабочий орган машины (вентилятор, электродрель и т. п.).
Рис. В.7. Многодвнгательный электропривод.
Взаимосвязанный электропривод. В ряде производственных механизмов применяют взаимосвязанный электропривод — это два или несколько электрически или механически связанных между собой электроприводов, при работе которых поддерживается заданное соотношение скоростей и (или) положение исполнительных органов рабочих машин.
В этом электроприводе объединены два вида электроприводов.
1. Многодвигательный электропривод — взаимосвязанный электропривод, электродвигательные устройства которого совместно работают на общий вал (рис. В.7).
Подобный электропривод в ряде случаев позволяет снизить усилия в рабочем органе, распределить их в механизме более равномерно и без перекосов, повысить надежность установки, ее производительность. Многодвигательный электропривод применяют в шахтных подъемниках (впервые был использован в Шепетовке в конце XIX в).
2. Электрический вал — взаимосвязанный электропривод, обеспечивающий синхронное вращение двух и более электродвигателей, валы которых не имеют механической связи.
В качестве примера можно привести длинные конвейерные линии (рис. В.8).
Современный электропривод отличается широким разнообразием применяемых средств управления — от обычной коммутационной аппаратуры до ЭВМ, широким диапазоном мощностей двигателей — от долей ватта до 50 000 кВт в единице, диапазоном регулирования скоростей до 10 000:1 и более, применением как тихоходных двигателей (сотни об/мин), так и сверхскоростных (до 200 000 мин-1). Электропривод — основа автоматизации технологических объектов в промышленности, сельском хозяйстве, космосе и т. д.
Краткие выводы.
Электрический привод — крупнейший потребитель электрической энергии, необходимой для работы машин и механизмов во всех отраслях хозяйства. В связи с этим энергетические показатели как уникальных, так и массовых электроприводов малой и средней мощности имеют важное значение в решении экономических проблем, вопросов рационального расходования электроэнергии.
При широком внедрении электрического привода во все отрасли промышленности и возрастающих требованиях к статическим и динамическим характеристикам электропривода необходима профессиональная подготовка высококвалифицированных специалистов в области электрического привода.