Информационные технологии на транспорте

РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ОТКРЫТЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ Контрольная работа Информационные технологии на транспорте.

Задача № 1.

Обеспечение погрузки порожними вагонами на основе данных пономерной вагонной модели.

Задание:

Рассчитать вариант прикрепления вагонов к заявкам на погрузку в планируемые сутки, обеспечивающий максимальное значение целевой функции. При невозможности полного обеспечения заявок определить число вагонов, которое следует подослать по регулировке с сортировочной станции, с указанием их характеристик.

Исходные данные:

На станции, А в соответствии с поданными заявками грузоотправителями и принятыми железной дорогой заявками на планируемые сутки назначена погрузка 9 полувагонов. Объемы погрузки по станциям назначения равен: на станцию, а — 3вагон, b — 2вагон, с — 1вагон, d — 1вагон, е — 1вагон, g — 1вагона Параметры межстанционных корреспонденций. Таблица 1.1.

По данным вагонной модели в районе станции, А находяться 10 полувагонов, пригодных под погрузку.

Дислокация погрузочных ресурсов по данным вагонной модели.

Таблица 1.2.

Решение:

Пономерное прикрепление годных под погрузку вагонов к заявкам грузоотправителей на станции отправления должно быть направлено на достижение максимальных доходов от перевозок при минимуме затрат, связанных с использованием вагонного парка. Указанное условие выражается целевой функцией:

(1).

где:

— провозная плата, взимаемая за 1 ваг в межст-ной i корреспонденции, руб.

U_i — число погруженных вагонов в межстанционной корреспонденции i;

R_ваг — расходы, связанные с использованием вагонного парка во времени, руб.;

— расходы, связанные с подводом порожних вагонов к станции погрузки, руб.;

— потери доходов из-за недостатка вагонов и не обеспечения погрузки по вине железной дороги, руб.

(2).

где:

D_i — технологическое время доставки груза в межстанционной корреспонденции i, сут.

E_bcij — расходы, приходящиеся на одни сутки использования в межстанционной корреспонденции I вагона j, руб.

Набор характеристики вагона j, от которого зависит величина E_bcij, включает род подвижного состава, государственную принадлежность вагона, а для вагонов государств СНГ и Балтии — время их нахождения на сети железных дорог России;

(3).

N_k — число вагонов, подводимых под погрузку со станции первоначальной дислокации k;

E_{подв k} — расходы, связанные с передислокацией одного вагона со станции k, руб.;

(4).

где:

U_нед — число вагонов не поданных под погрузку по вине ж.д.

r — штраф, уплачиваемый ж.д. грузоотправителю за каждый вагон, не поданный согласно ранее принятой заявке, руб.

Расходы, связанные с использованием полувагонов во времени, принимаются по нормативам в руб./вагон-сут:

— расходная ставка на полувагон, принадлежащий РЖД — 41,6;

— плата за использование иностранного вагона при нахождении на сети РЖД до 15 суток- 80,1;

— плата за использование иностранного вагона при нахождении на сети РЖД более 15 до 30 суток — 104,13;

— плата за использование иностранного вагона при нахождении на сети РЖД более 30 суток — 240,3.

Расходы при дислокации порожнего полувагона со ст. В на ст. А равны 80 руб./вагон, со ст. С на ст. А — 110 руб./вагон.

Штраф составляет 500 руб./вагон.

Пономерное прикрепление вагонов к заявкам — задача целочислительного программирования. Для решения таких задач применяют различные вычислительные процедуры. Одна из них — пошаговое прикрепление в порядке убывания доходов от перевозки с соблюдением ограничений на допустимость вариантов прикрепления.

На первом шаге вагон № 1 прикрепляем к заявке № 9.

На втором шаге вагон № 2 прикрепляем к заявке № 8.

На третьем шаге вагон № 3 прикрепляем к заявке № 1.

На четвертом шаге вагон № 4 прикрепляем к заявке № 2.

На пятом шаге вагон № 5 прикрепляем к заявке № 3.

На шестом шаге вагон № 9 прикрепляем к заявке № 6.

На седьмом шаге вагон № 10 прикрепляем к заявке № 7.

На восьмом шаге вагон № 7 прикрепляем к заявке № 4.

На девятом шаге вагон № 6 прикрепляем к заявке № 5.

Вагон № 8 остался невостребованным, он принадлежит другому государству и может быть подан под погрузку только в попутном направлении.

Задача № 2.

Рассчитать вариант прикрепления локомотивов к отправляемым поездам, обеспечивающий их своевременный подвод на ТО-2. При невозможности обеспечения всех поездов определить недостающее число локомотивов и допустимое время завершения последнего То-2 для них.

Исходные данные Схема участка обращения локомотивов грузового движения:

вагон межстанционный корреспонденция поезд.

Станция дислокации ПТОЛ — А.

Технологическое время следования локомотивов между станциями:

А-Б — 9ч Б-В — 6ч Б-Г — 10ч Г-Д — 7ч Д-Е — 6ч Г-Е — 8ч План отправления поездов со станции А. Таблица 1.

имммроимр и Дислокация локомотивов на станции А. Таблица 2.

Решение:

Для каждого назначения поездов подсчитывается время следования от станции, А до станции назначения и затем — от станции назначения до станции А, где расположен ПТОЛ. Расчет минимального времени следования до ПТОЛ по назначениям поездов.

Таблица 3.

Далее определим дата и время необходимой постановки на ТО-2: для каждого локомотива прибавляется 72 часа ко времени, указанному в таблице 2. Для каждого отправляемого поезда определяются дата и время возможной постановки локомотива на ТО-2: прибавляется время рассчитанное в таблице 3, ко времени отправления. Результаты заносим в таблицу. Здесь выявим недопустимые варианты прикрепления локомотивов к поездам и пометим их затемненными клетками. Прикрепление локомотивов к поездам обозначаем «Х» .

Прикрепление локомотивов к поездам. Таблица 4.

Из приведенной таблице 4 прикрепления локомотивов к поездам видно, что локомотив № 980 может быть прикреплен к поезду № 2201 назначением на Е. Такой локомотив прикрепляется к поезду исходя из скорейшего прибытия на ПТОЛ. По этому условию локомотив № 980 с поездом № 2201 может следовать только до станции Б с последующем возвратом 20.04 в 18 часов 50 минут на станцию, А (станция дислокации ПТОЛ) до истечения времени необходимой постановки на ТО-2.

1. Информационные технологии на железнодорожном транспорте:

Учес. Для вузов ж/д транспорта/ Э. К. Лецкий, В. И. Панкратов, В. В. Яковлев и др.; Под ред. Э. К. Лецкого. — М.: УМК МПС России, 2001.

2. Тишкин Е. М. Автоматизация управления вагонным парком.- М.: Интекст, 2000.

3. Гершвальд А. С. Оптимизация оперативного управления процессом грузовых перевозок на железнодорожном транспорте. — М.: Интекст, 2001.

4. Тулупов Л. П., Жуковский Е. М., Гусятинер А. М. Автоматизированные системы оперативного управления перевозками. — М.: Транспорт, 1990.

5. Аветикян М. А., Полукаров А. Ф, Фефелов А. М. Станционный технологический центр. Справочник. — М.: Транспорт, 1994ъ.

6. Буянов В. А., Ратин Г. С. Автоматизированные информационные системы на железнодорожном транспорте. — М.: Транспорт, 1984.