Техническое обслуживание тормозной системы

Неисправности тормозных систем. Недостаточная эффективность торможения автомобиля, имеющего гидравлический привод рабочей тормозной системы, может быть вызвана следующими неисправностями:

• • утечка тормозной жидкости;
• • наличие воздуха в гидроприводе тормозов;
• • замасливание накладок тормозных механизмов;
• • увеличенный зазор между колодками и барабаном;
• • неполное растормаживание колес.

У автомобилей, имеющих пневматический привод тормозной системы, неисправностями являются также негерметичность трубопроводов и соединений аппаратов пневмосистемы, неправильная регулировка защитных клапанов, регулятора давления и тормозного крана.

Подтекание тормозной жидкости определяют визуально по следам подтеков. Эту неисправность устраняют подтяжкой соединений трубопроводов или заменой неисправных деталей уплотнений. Подтекание жидкости из главного или рабочего цилиндров возможно также из-за износа «зеркала» самих цилиндров. В этом случае цилиндр нужно снять с автомобиля, разобрать, промыть и тщательно осмотреть внутреннюю поверхность. При необходимости производят замену цилиндров в сборе, так как замена манжет уплотнения не даст положительного результата. Важно помнить, что в местах подтекания жидкости возможно и попадание воздуха в гидропривод.

Наличие воздуха в гидроприводе определяется по состоянию педали в конце ее рабочего хода. Если педаль в конце хода становится упругой, пружинит (так называемая «мягкая педаль»), то в гидроприводе есть воздух. Для удаления воздуха необходимо провести прокачку тормозов. Если попадание воздуха было вызвано разборкой какого-то определенного рабочего цилиндра, то можно прокачать только этот цилиндр. Если же разбирался главный тормозной цилиндр, то необходимо прокачать весь гидропривод. Для прокачки нужно снять резиновый колпачок со штуцера цилиндра и надеть вместо него резиновую трубку из комплекта инструмента. Другой конец трубки опустить в стеклянную емкость (примерно 0,2—0,5 л) до половины заполненную тормозной жидкостью и отвернуть штуцер примерно на 1—1,5 оборота. Прокачку производят вдвоем. Один человек находится в кабине и резко нажимает на педаль тормоза и плавно ее отпускает. Другой находится у колеса и следит за выходящей из трубки жидкостью. Прокачку ведут до тех пор, пока из трубки не будет выходить жидкость без пузырьков воздуха. После этого при нажатой педали заворачивают штуцер. При проведении прокачки нужно контролировать уровень тормозной жидкости в питательном бачке и при необходимости доливать ее.

Замасливание фрикционных накладок тормозных колодок происходит из-за подтекания масла из корпуса заднего моста через неисправные сальники или тормозной жидкостью из подтекающих тормозных цилиндров. При замасливании накладок их промывают в керосине или бензине с применением металлической щетки.

Зазор между колодками и тормозным барабаном у большинства автомобилей устанавливается автоматически и не требует регулировки.

Неполное растормаживание колес возможно из-за отсутствия свободного хода педали тормоза или из-за разбухания манжет главного тормозного цилиндра. Эту неисправность можно определить, если после небольшой поездки (примерно 20—30 км) потрогать рукой диски колес. Сильный нагрев (когда рука не терпит) говорит о притормаживании колес. Свободный ход педали тормоза регулируется изменением длины штока главного тормозного цилиндра или с помощью включателя стоп-сигнала, который является ограничителем хода педали. Он должен быть 3—8 мм. Неисправные манжеты подлежат замене.

Неисправен вакуумный усилитель тормозов. У автомобилей с вакуумным усилителем тормозов при его неисправности значительно возрастает усилие на педали тормоза. Исправность его работы можно проверить следующим образом. При нажатой педали тормоза следует запустить двигатель автомобиля. Если после запуска двигателя педаль опустится вниз без дополнительного усилия, то усилитель исправен.

Скрип или визг тормозов. При торможении может раздаваться скрип или визг тормозов. Чаще всего это происходит из-за ослабления стяжной пружины или из-за неравномерного износа накладок.

К неисправностям стояночного (ручного) тормоза следует отнести ослабление троса привода. Для натяжения его на автомобиле предусмотрено регулировочное устройство. Так, на автомобилях ВАЗ трос от рычага ручного тормоза соединяется с уравнителем заднего троса с помощью регулировочного винта. Закручивая гайку на этом винте, мы можем увеличить натяжение троса. Стояночный тормоз должен удерживать автомобиль на втором щелчке фиксирующего устройства.

Автомобиль ВАЗ-2110. Обслуживание тормозной системы заключается в своевременной замене тормозных колодок, поддержании необходимого уровня тормозной жидкости в резервуаре главного тормозного цилиндра, в своевременном устранении подтекания тормозной жидкости. Состояние колодок передних тормозных механизмов проверять через 15 000 км пробега, а задних — через 30 000. Через 30 000 км пробега следует проверить и отрегулировать привод стояночного тормоза. Через 45 000км пробега рекомендуется заменить тормозную жидкость.

Автомобиль ЗИЛ-5301. После пробега первых 1000 км нужно проверить крепление приборов и герметичность пневмосистемы. При ежедневном обслуживании убедиться в отсутствии утечки сжатого воздуха, проверить работу тормозных систем. При проведении ТО-1 (4000 км пробега) проверить наличие конденсата в воздушных балонах. Наличие конденсата говорит о неисправности влаго-маслоотделителя. При необходимости следует слить конденсат и отремонтировать влаго-маслоотделитель. Проверить состояние тормозных колодок передних тормозных механизмов. Отрегулировать зазор между колодками и барабаном в задних тормозных механизмах.

При ТО-2 (через 16 000 км пробега) необходимо проверить крепление всех аппаратов тормозной системы.

При каждом 4ТО-2 (через 64 000 км пробега) следует очистить фильтр пневматического регулятора давления, промыть фильтр влагомаслоотделителя в воде со стиральным порошком, прокалить патрон с адсорбентом, проверить и при необходимости заменить тормозные колодки задних тормозных механизмов. Заменить тормозную жидкость.