Техническое обслуживание системы питания

Несвоевременный и недостаточный уход за приборами системы питания может привести:

• • к подтеканию топлива, а это, в свою очередь к пожару;
• • к нарушению подачи топлива;
• • к переобогащению или переобеднению горючей смеси, что вызывает перерасход топлива, снижение мощности, потерю приемистости, затруднительный пуск и неустойчивую работу двигателя на всех режимах.

Автомобиль ВАЗ-2110. Подтекание топлива устраняется подтяжкой соединений или заменой неисправных деталей.

Нарушение подачи топлива возможно из-за засорения топливных фильтров и выхода из строя бензонасоса.

Топливо фильтруется несколько раз на своем пути в цилиндр двигателя:

• • в баке топливозаборник имеет сетчатый фильтр;
• • на входе в бензонасос топливо проходит через сетчатый фильтр;
• • на входе в карбюратор стоит сетчатый фильтрующий элемент. Загрязнение любого фильтра вызывает прекращение подачи

топлива. Устраняется эта неисправность их промывкой в чистом бензине после разборки соответствующего узла. Исключение составляют неразборные фильтры тонкой очистки топлива, которые приобретаются отдельно и не входят в штатное оборудование автомобиля. Такие фильтры имеют ограниченный срок службы и подлежат замене. Фильтр на топливозаборнике в баке можно очистить сжатым воздухом, используя насос для накачивания шин. Для этого нужно отсоединить подводящую трубку от бензонасоса и продуть ее, сделав несколько энергичных качков.

Прекращение подачи топлива может быть вызвано и отказом насоса. К неисправностям бензонасоса относятся:

• • загрязнение его фильтра (об этом уже было сказано ранее);
• • залипание клапанов в открытом или закрытом положении;
• • разрыв диафрагмы.

Для проверки насоса нужно отсоединить трубку от карбюратора и, используя ручной привод насоса, сделать несколько качков. Если топливо идет интенсивной пульсирующей струей, то насос следует считать исправным. Подтекание топлива через контрольное отверстие в корпусе насоса говорит о повреждении диафрагмы. Неисправные детали подлежат замене.

Переобеднение и переобогащение горючей смеси могут быть вызваны неисправностями воздушного фильтра и карбюратора.

Если воздушный фильтр засорен, то наблюдается переобогащение смеси. В этом случае необходимо заменить фильтрующий элемент. Нельзя запускать двигатель без воздушного фильтра. Если воздушный фильтр не герметичен, то наблюдается подсос загрязненного воздуха, а это ведет к повышенному износу двигателя и к обеднению горючей смеси. Устраняется эта неисправность подтяжкой соединений, исправлением деформированных поверхностей или заменой неисправных деталей.

К неисправностям карбюратора относятся:

• • засорение воздушных и топливных жиклеров;
• • нарушение герметичности игольчатого клапана;
• • нарушение уровня топлива в поплавковой камере;
• • неполное открытие или закрытие воздушной и дроссельных заслонок.

Засорение воздушных жиклеров ведет к переобогащению горючей смеси, а засорение топливных — к ее обеднению. В обоих случаях наблюдаются затрудненный пуск двигателя и его неустойчивая работа. При работе двигателя на переобогащенной смеси могут быть выстрелы или хлопки в глушителе. Выхлопные газы будут иметь черный цвет. Это остатки несгоревшего топлива (сажа). При работе двигателя на обедненной смеси хлопки могут быть в карбюраторе. Устраняются эти неисправности промывкой и продувкой жиклеров сжатым воздухом. Не допускается чистка жиклеров металлическими предметами. При загрязнении жиклеров смолистыми отложениями их промывают в ацетоне.

Нарушение герметичности игольчатого клапана возможно из-за попадания под иглу клапана соринки и, при длительной эксплуатации автомобиля, из-за износа седла и самого клапана. Соринка часто сама смывается потоком топлива, и работа карбюратора восстанавливается. При износе клапана он подлежит замене вместе с седлом.

Нарушение уровня топлива в поплавковой камере возможно из-за негерметичности игольчатого клапана (см. выше), нарушения герметичности поплавка и неправильной регулировки поплавкового устройства. Герметичность поплавка можно проверить путем погружения его в горячую воду. Если при этом из поплавка будут выходить пузырьки воздуха, то поплавок негерметичен. Эта неисправность устраняется заменой поплавков.

Проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.

Уровень топлива в поплавковой камере проверяется с помощью специального калибра (рис. 17.1). Для проверки следует снять крышку карбюратора и перевернуть ее поплавками вверх. Установить калибр перпендикулярно крышке так, чтобы поплавки располагались внутри калибра. Между калибром и поплавками должен быть зазор не более 1 мм. Если зазор больше или отсутствует, необходимо отрегулировать его подгибанием язычков. При регулировке важно следить, чтобы опорная поверхность язычка была перпендикулярна оси игольчатого клапана.

Рис. 17.1. Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере.

карбюратора:

1 — игольчатый клапан; 2 — калибр; 3 — прокладка карбюратора; 4 — крышка карбюратора; 5 — поплавки карбюратора.

Регулировка малых оборотов холостого хода.При регулировке необходимо использовать тахометр для контроля частоты вращения коленчатого вала и газоанализатор для контроля токсичности выхлопных газов. Регулировку осуществляют на прогретом двигателе двумя винтами: винтом количества, воздействующим на дроссельную заслонку, и винтом качества, перекрывающем канал в системе холостого хода карбюратора. Винт качества закрывается заглушкой (рис. 17.2). Для регулировки заглушку нужно удалить. Проводят регулировку в следующем порядке:

• • винтом количества установить по тахометру частоту вращения коленчатого вала 750—800 мин^-1;
• • винтом качества смеси установить содержание оксида углерода (СО) в пределах 1 ± 0,3%;
• • винтом количества увеличить частоту вращения до 750—800 мин^-1;
• • при необходимости винтом качества восстановить содержание СО до 1 ± 0,5%.

По окончании для проверки регулировки нужно резко нажать на педаль газа и отпустить ее. Двигатель должен увеличить частоту вращения коленчатого вала и при уменьшении ее не заглохнуть. Если двигатель остановится, немного увеличить частоту вращения винтом количества. После окончательной регулировки установить в отверстие на винт качества новую пластмассовую заглушку.

Автомобиль ЗИЛ-5301. Техническое обслуживание системы питания автомобиля включает в себя проверку герметичности системы, надежности крепления ее отдельных элементов на раме и двигателе, промывке и замене фильтров, сливе отстоя. При ежедневном обслуживании внешним осмотром проверяется отсутствие подтекания топлива и по приборам — наличие топлива в баке. При проведении ТО-1 сливается отстой из фильтра грубой очистки топлива (ФГО), для чего нужно отвернуть пробку на дне стакана и сливать отстой до появления чистого топлива. При заправке автомобиля неотстоенным топливом слив отстоя следует производить еженедельно. При каждом 2ТО-2 (через 32 000 км пробега) рекомендуется промывать фильтрующий элемент фильтра грубой очистки. При этом нужно слить топливо из стакана ФГО, отвернуть четыре болта крепления стакана и снять стакан. Очистить от грязи фильтрующий элемент, промыть его бензином или чистым дизельным топливом и продуть сжатым воздухом. Сборку провести в обратном порядке.

Рис. 17.2. Регулировка малых оборотов холостого хода карбюратора.

автомобиля ВАЗ-2110:

1 — винт качества смеси; 2 — винт количества смеси При эксплуатации автомобиля в условиях повышенной запыленности, промывку фильтрующего элемента ФГО следует проводить через 350—400 км пробега.

При проведении ТО-2 необходимо продуть сжатым воздухом фильтрующий элемент воздушного фильтра, а в случае сильного загрязнения — заменить. Слить отстой из фильтра тонкой очистки топлива (ФТО). Для слива отстоя отвернуть пробку в нижней части корпуса ФТО и сливать до появления чистого топлива. При каждом 2ТО-2 заменить фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки топлива. Для замены фильтрующего элемента нужно слить топливо из корпуса ФТО, отвернуть гайки крепления крышки и снять крышку. Вынуть из корпуса фильтрующий элемент, промыть корпус фильтра и поставить новый фильтрующий элемент. Собрать фильтр, отвернуть на одни—два оборота пробки 9 и 4 на крышке фильтра и на корпусе насоса высокого давления (рис. 17.3). Прокачать систему рукояткой Знасоса ручной подкачки 2. При появлении топлива последовательно заворачивать сначала пробку 4 на корпусе насоса, а затем — пробку 9 на крышке фильтра.

Рис. 17.3. Агрегаты системы питания на двигателе Д-245:

• 1 — топливопровод от фильтра грубой очистки; 2 — топливоподкачивающий насос; 3 — рукоятка ручной подкачки; 4 — пробка для выпуска воздуха из насоса высокого давления; 5 — топливопровод от фильтра тонкой очистки к топливному насосу высокого давления; б — топливопровод высокого давления; 7 — форсунка;
• 8 — фильтр тонкой очистки топлива; 9 — пробка для удаления воздуха из фильтра тонкой очистки

После пробега 64 000 км (4ТО-2) рекомендуется проверить параметры топливного насоса и форсунок на стенде.