Конструкция корпуса судов с динамическим поддержанием

Масса корпуса современных высокоскоростных СДП составляет значительно большую часть водоизмещения, чем у судов, движущихся в режиме плавания. Поэтому снижение веса — основная задача, которую решают при проектировании корпусных конструкций СДП. Эта цель достигается благодаря применению легких алюминиевых сплавов как основного, корпусного материала, а также выбору специальных конструктивных элементов корпуса.

Конструкция корпуса СПК. Принципы проектирования основных частей СПК (наружной обшивки, переборок, корпусных перекрытий и т. д.) не отличаются от общепринятых в судостроении. Однако специфика используемых исходных материалов — листового и профильного проката из легких сплавов, прессованных и штампованных панелей — делают конструкцию корпуса СПК в определенной степени необычной. Существует два типа конструктивного оформления соединений пересекающихся связей набора. В первом — продольные балки крепятся к обшивке, а поперечные к ним. Этот способ получил название навесного, а шпангоуты именуют навесными или накладными. Традиционный для стального судостроения тип соединений, когда и продольные и поперечные связи набора крепятся непосредственно к обшивке, применительно к СПК иногда называют нарезным. Его используют в наиболее ответственных участках перекрытия, там, где действуют значительные сосредоточенные нагрузки: в районе присоединения крыльевых устройств (КУ), расположения фундаментов главного двигателя и т. д. Кроме того, в местах крепления стоек КУ и кронштейнов гребных валов на 20% и более утолщают листы обшивки, а под каждой стойкой и кронштейном устанавливают дополнительные продольные и поперечные связи. В конструкциях продольных и поперечных переборок основного корпуса широко используют прессованные панели.

Рис. 8.33. Поперечное сечение корпуса СПК «Комета».

Применение тонколистового материала и малоразмерного балочного набора с соединительными полками приводит к тому, что наряду с точечной сваркой используется и клепка. Уменьшению массы конструкций СПК способствует и все более широкое применение трехслойных панелей.

В качестве примера на рис. 8.33 приведен конструктивный мидель-шпангоут уже упоминавшегося отечественного морского СПК «Комета». Корпус и надстройка этого судна изготовлены цельносварными из алюминиевых сплавов. Поперечный набор корпуса состоит из рамных шпангоутов таврового и двутаврового профилей, к продольному набору обшивки он крепится навесным способом. За габариты корпуса выступает характерная для всех С ПК деталь — кринолин, предохраняющий крылья от ударов при швартовке.

Еще один, присущий только С ПК, элемент — крыльевое устройство, включающее собственно крылья, поддерживающие их стойки, стабилизирующие элементы. Конструкция КУ в значительной степени определяется их типом (МГ1К, АУПК, пересекающие свободную поверхность — см. гл. 3), материалом для него служит обычно нержавеющая сталь, обладающая необходимыми прочностными и антикоррозионными качествами.