Конкуренция на рынке услуг такси Иркутска

Рынок услуг такси г. Иркутска (в дальнейшем — рынок такси) является примером рынка, на котором конкуренция господствует почти безраздельно. Но так было далеко не всегда. При социализме рынок такси был сильно монополизирован. Номинально монополия на оказание услуг такси принадлежала государственному предприятию. Но фактически предложение контролировалось полукриминальными структурами внутри самого автомобильного парка.

Попытки отдельных граждан выйти на рынок (так называемый частный извоз) жестко пресекались государством и водителями, имеющими официальное разрешение на оказание услуг. Кроме того, лица, занимавшиеся частным извозом, подвергались моральному осуждению со стороны большей части общества.

С началом рыночных реформ рынок такси стал медленно преображаться. Сначала предложение увеличилось просто потому, что извоз перестал рассматриваться как нелегальный бизнес, а уровень доходов в традиционных секторах экономики существенно сократился. Снижение уровня доходов вытолкнуло «на улицу» множество людей, ранее извозом не занимавшихся. В середине 1990;х гг. наступила новая стадия в развитии конкуренции на данном рынке — появились частные службы такси. Важность этих служб определяется тем, что в деле извоза информация является ключевым ресурсом для продавца. Фактически именно владелец информации о спросе определяет правила игры (прежде всего тарифы) на рынке такси.

Появление частных служб такси против ожидания не привело к стабилизации уровня цен на рынке, не говоря уже об их снижении. Причину мы усматриваем в общей психологии российского бизнеса, который направлен на максимизацию нормы прибыли и не готов жертвовать ею ради увеличения абсолютной величины прибыли (массы прибыли, выражаясь языком К. Маркса).

В начале XXI в. рынок такси становится еще более конкурентным. Связано это с резким падением цен на услуги мобильной связи и повсеместным ее распространением. Теперь пассажирам стали доступны не только местные, но и федеральные службы такси. Так, например, в Иркутске появилась служба такси «Максим», которой было суждено преобразовать весь рынок. Диспетчерский центр этой службы (фактически — мозг организации) находится в Кургане. Именно туда стекается вся информация о спросе и предложении на рынке такси Иркутска^[1].

После того как рынок такси стал доступен для игроков, находящихся за пределами региона, стало только вопросом времени начало высшей стадии конкуренции — конкурентного перебивания цен. Компания «Максим» поначалу снижала цены за счет своего агентского вознаграждения. Комиссионные за предоставление информации о спросе были снижены с 15 до 10% от суммы заявки. В 2015 г. пробил час ценовой конкуренции: пользуясь тем, что кризис в российской экономике вновь привел к увеличению предложения на рынке такси, компания просто снизила цены на 20% и начала вытеснять конкурирующие компании с городского рынка такси.

В настоящее время на рынке такси сложилась следующая ситуация. Подавляющая часть заявок собирает компания «Максим», чьи тарифы ощутимо ниже, чем у конкурентов. Остальные фирмы довольствуются тем, что осталось на рынке. Обычно спрос на услуги этих компаний носит спорадический характер. Чаще всего он возникает в ненастные дни, когда множество людей отказываются от использования собственного автомобиля или от услуг общественного транспорта. В другой раз эти службы находят спрос по понятной причине в дни торжеств и массовых гуляний. Наконец, спрос возникает в часы особенно жестоких пробок на улицах города, когда даже у службы «Максим» заканчиваются резервы автомобилей.

Трудно сказать без специального исследования, но, по-видимому, именно в этих службах осели те водители, которые раньше служили в рядах бомбил. Во всяком случае, распорядок трудового дня в этих фирмах такой же — можно отдыхать часами в ожидании выгодного заказа.

Для нас наибольший интерес представляет вопрос о том, как службе «Максим» удалось безболезненно (с точки зрения прибыли) перейти на более низкий уровень тарифов. Резервы снижения комиссионного вознаграждения оказались исчерпанными, и, значит, единственное, за счет чего можно было урезать тариф, — это издержки, которые несут розничные продавцы, т. е. сами водители такси. Против ожидания такое снижение вознаграждения водителям не привело к сокращению производственных мощностей фирмы «Максим» и ее уходу с рынка, как это предрекали многие конкуренты. Напротив, со временем численность парка автомобилей в компании «Максим» даже возросла. Почему так произошло? Почему оказалось, что объем сделок на рынке такси города Иркутска регулируется не предложением, но только спросом, так что, по-видимому, новое снижение цен приведет к еще большему увеличению объема оказанных услуг?

Причины, очевидно, состоят в том, что вопреки распространенному представлению (в первую очередь — среди самих водителей) уровень издержек на рынке такси вовсе не так высок. И только острая конкуренция показала это. Уровень издержек может быть снижен за счет сокращения расходов на амортизацию и заработную плату водителя. Это подтверждается фактами.

Все меньше водителей, использующих для оказания услуг большие автомобили, их вытесняют малогабаритные. Постепенно меняется и структура водительских кадров. Нельзя сказать, стало ли меньше водителей, которые работали в «Максиме» в ту пору, когда заработная плата была, по выражению водителей, «достойной». Однако удельный вес старожилов в общей численности водителей, несомненно, снизился, поскольку все чаще среди водителей встречаются женщины, пенсионеры и жители ближнего зарубежья.

Всех водителей, вновь прибывших на рынок такси, объединяет два качества. Во-первых, они менее амбициозны в отношении уровня заработной платы. Во-вторых, в их распоряжении есть достаточные запасы свободного времени, т. е. времени, не охваченного основной работой. Дело в том, что снижение тарифов, осуществленное компанией «Максим», потребовало от работников отказа от традиционной модели оказания услуг, построенной по типу бомбил: много отдыха и редкие, но прибыльные поездки. Теперь для поддержания доходов на прежнем уровне необходимо совершать множество поездок, каждая из которых приносит сравнительно небольшой доход. Недаром многие из тех, кто раньше занимался извозом время от времени, теперь оставили основную работу и полностью посвятили себя продаже услуг на рынке такси.

• [1] Попутно заметим, что мобильная связь нанесла сокрушительный удар по остаткамводительских неофициальных структур (так называемых бомбил), монополизировавшим дотоле места скопления потенциальных клиентов — вокзалы, аэропорты, гостиницы, рестораны и пр.