Классификация населенных мест и градообразующие факторы

Населенные места создаются в соответствии с системой расселения, которая преследует следующие цели:

социальную — создание градостроительных предпосылок для всестороннего развития условий жизни общества;

экономическую — создание условий для рационального размещения и развития производительных сил;

экологическую - определение оптимальных условий по охране окружающей природной среды.

В настоящее время существуют следующие формы расселения:

автономная — населенные пункты значительно удалены друг от друга и развиваются изолированно без устойчивых связей;

групповая — между населенными пунктами устанавливаются постоянные связи (это более прогрессивная форма);

агломерация — компактная пространственная группировка поселений (главным образом городских), объединенных в одно целое интенсивными производственными, трудовыми, культурно-бытовыми и рекреационными связями.

Населенные места можно классифицировать по различным отличительным признакам. Одним из главных отличительных признаков является численность населения, проживающего в населенном месте. По этому признаку населенные места делятся на города, поселки и сельские населенные пункты (табл. 19.1).

Таблица 19.1

Классификация населенных мест по численности населения

Соответственно население подразделяется на два вида: городское и сельское.

По хозяйственному профилю города классифицируются на следующие типы:

• • промышленные;
• • портовые;
• • железнодорожные узлы;
• • научные центры;
• • курортные.

Существует также классификация городов по их административному значению:

• • столицы республик;
• • административные центры (краев, областей, районов);
• • республиканского, краевого, областного и окружного подчинения.

Градообразующие факторы — элементы хозяйства, которые вызывают необходимость строительства новых или развития существующих населенных мест. Город возникает там, где есть приложение труда для населения. Это могут быть промышленность, сельскохозяйственные предприятия, строительно-монтажные организации, предприятия транспорта, курортное дело, образование, туризм и т. д. Предприятия, составляющие основное приложение труда населения, составляют градообразующую группу. Для создания полноценной структуры населенного места градообразующие предприятия дополняются обязательно сетью обслуживающих учреждений и организаций (органы управления, просвещения, культуры, здравоохранения, торговли, городского транспорта, бытового обслуживания). В связи с этим население города делится на несколько групп: градообразующую, обслуживающую, несамодеятельную (дети, студенты дневных отделений, пенсионеры, инвалиды, домохозяйки).

Функциональная организация территории города

Функциональное зонирование территории — один из главных принципов градостроительства.

С учетом преимущественного функционального использования территория города подразделяется на селитебную, производственную и ландшафтно-рекреационную.

Селитебная территория предназначена для размещения жилищного фонда, общественных зданий и сооружений, отдельных коммунальных и промышленных объектов, не требующих устройства санитарно-защитных зон. Здесь также устраивают пути внутригородского сообщения, улицы, площади, парки, сады, бульвары и другие места общего пользования.

Производственная территория предназначена для размещения промышленных предприятий и связанных с ними объектов, комплексов научных учреждений с их опытными производствами, коммунально-складских объектов, сооружений внешнего транспорта, путей внегородского и пригородного сообщений.

Ландшафтно-рекреационная территория включает городские леса, лесопарки, лесозащитные зоны, водоемы, земли сельскохозяйственного использования и другие угодья, которые совместно с парками, садами, скверами и бульварами, размещаемыми на селитебной территории, формируют систему открытых пространств.

В пределах указанных территорий выделяют следующие основные зоны различного функционального назначения:

• • жилой застройки — зоны жилых районов;
• • промышленные — зоны промышленных предприятий;
• • коммунально-складские — зоны складов, баз, гаражей, депо, парков городского транспорта;
• • внешнего транспорта — зоны пассажирских и грузовых станций, депо и т. п.;
• • массового отдыха — зоны парков, лесопарков, пляжей в черте города.

Кроме того, возможно также функциональное выделение других зон, таких как:

• • общественные центры;
• • научные и научно-производственные зоны;
• • курортные зоны (в поселениях, имеющих лечебные ресурсы);
• • зоны охраняемых ландшафтов;
• • зоны исторической застройки (в исторических городах).

Следует отметить, что возможно и отсутствие в планировочной структуре города некоторых основных зон. В конечном счете вариант функционального зонирования городской территории зависит от профиля города (рис. 19.1).

Рис. 19.1. Схема функционального зонирования городской территории:

1 — селитебная зона; 2 — промышленная зона; 3 — научно-учебная зона; 4 — коммунально-складская зона; 5 — транспортная зона; 6 — общественные центры; 7 — зеленые насаждения; 8 — санитарно-защитная зона Единицами планировочной структуры городов являются:

• • жилые районы;
• • промышленные районы;
• • коммунально-складские районы;
• • общественные центры.

При выборе участков городской территории для взаимосвязанного размещения функциональных зон принимают во внимание ряд требований, представленных в табл. 19.2.

Таблица 19.2

Характеристики участков территории для размещения функциональных зон города

Для взаимосвязи между элементами планировочной структуры городов предусматривается система улиц и магистралей (рис. 19.2) Вдоль магистральных улиц общегородского значения с непрерывным движением при необходимости транспортного обслуживания прилегающей застройки, а также для увеличения пропускной способности магистрали следует предусматривать местные и боковые проезды. На местных проездах допускается организовывать как одностороннее, так и двустороннее движение транспорта. Ширину местных проездов следует принимать:

Рис. 19.2. Поперечный профиль жилой улицы:

• 1 — полосы озеленения; 2 — тротуар; 3 — проезжая часть
• • при одностороннем движении транспорта и без устройства специальных полос для стоянки автомобилей — не менее 7,0 м;
• • при одностороннем движении и организации по местному проезду движения массового пассажирского транспорта — 10,5 м;
• • при двустороннем движении и организации движения массового пассажирского транспорта — 11,25 м.

На боковых проездах следует, как правило, организовывать одностороннее движение. Ширину проезжей части бокового проезда следует определять расчетом, но принимать не менее 7,5 м.

Основные расчетные параметры уличной сети города приведены в табл. 19.3.

При организации уличной сети вводится понятие красной линии.

Красная линия — условная граница, отделяющая проезжую часть улицы, проезда, магистрали, площади от территории застройки.

Таблица 19.3

Основные расчетные параметры уличной сети города

Инженерное оборудование и подземные сети

Инженерное оборудование города призвано обеспечить необходимые санитарно-гигиенические условия. Инженерное оборудование включает в себя:

• • водоснабжение;
• • канализацию;
• • электроснабжение;
• • теплоснабжение;
• • газоснабжение;
• • связь.

Городские инженерные сети трассируются по улицам, располагаются прямолинейно и по возможности параллельно красной линии (рис. 19.3).

Рис. 19.3. Схема расположения сетей под тротуаром:

1 — кабель слабого тока; 2 — кабели телефона; 3 — силовые кабели; 4 — газопровод; 5 — водопровод; 6 — канализация; 7 — кабель наружного освещения; 8 — ливневый водосток При прокладке сетей используются различные схемы (рис. 19.4):

Рис. 19.4. Схемы прокладки инженерных сетей:

а — раздельная; б — совмещенная в общей траншее; в — в проходном коллекторе; 1 — электрокабели и кабели связи; 2 — газопровод; 3 — водопровод; 4 — канализация; 5 — ливневый водосток; 6 — теплофикация.

• • раздельная;
• • совмещенная (в общей траншее);
• • в общих коллекторах.

Прокладка сетей в общей траншее является простым способом, позволяющим свести к минимуму единовременные затраты, поэтому применяется очень широко. Прокладка сетей в общих коллекторах — наиболее прогрессивный способ, который позволяет эксплуатировать коммуникации в лучших условиях, что увеличивает срок их службы. При этом сводятся к минимуму работы по вскрытию трассы при ремонтах. Однако следует иметь в виду, что совместная прокладка газопровода и кабельных линий не допускается.