Двигатель с компоновочной схемой 64V120°

Количество и расположение цилиндров двигателя с такой компоновочной схемой выбираются с целью сокращения габаритных размеров, в первую очередь по высоте.

Чтобы обеспечить равенство интервалов между вспышками в цилиндрах этого двигателя, угол между блоками цилиндров у должен отвечать условию у = 720° / /_дв = 720° /6=120°.

Для обеспечения равенства интервалов между вспышками в цилиндрах по каждому блоку двигателя КВ должен иметь равномерную продольно-несимметричную схему кривошипов. Угол заклинки кривошипов у_кр = 720°//_бл = 720°/3 = 240°. Несимметричность схемы определяется нечетным количеством кривошипов КВ. Названному условию удовлетворяют две равнозначные по динамическим качествам схемы, показанные на рис. 3.31, а, б. Отличие состоит в том, что каждая из схем обеспечивает свой порядок работы цилиндров по блокам и по двигателю в целом.

Для дальнейшего исследования принимается за основу схема расположения кривошипов, показанная на рис. 3.31, а.

Рис. 3.31. Возможные схемы расположения кривошипов 1…3 КВ двигателя.

64V120⁰

При исследовании самоуравновешенности двигателя 64V120⁰ он рассматривается как совокупность трех одинаковых отсеков 2V120⁰.

Силы инерции Р_] и P_R заменяются динамически эквивалентной моделью, состоящей из двух систем радиус-векторов Q и Р (рис. 3.32).

Рис. 3.32. Динамически эквивалентная модель двигателя 64V120⁰ по силам Р и Q.