Обоснование планированных параметров зданий и сооружений служебно-технической территории (СТТ) аэропорта

Служебно-техническая территория (СТТ) аэропорта предназначена для размещения на ней зданий, сооружений и транспортных путей, необходимых для выполнения технологических процессов обслуживания пассажиров, переработки грузов и почты, технического обслуживания ВС, удовлетворения хозяйственно-бытовых нужд аэропорта и размещения административного персонала.

Структура генплана СТТ определяется расположением летных полос аэродрома, подъезда со стороны города, конфигурацией зданий и сооружений, схемой внутрипортовых дорог) проездов, площадей и особенностями естественных условий участка.

СТТ располагают непосредственно у границы аэродрома со стороны основных коммуникаций, обеспечивая минимальные пути руления ВС, передвижения пассажиров, рациональное использование отводимых земель, сокращение протяженности инженерных коммуникаций, компактность застройки, применение максимально возможной блокировки зданий и сооружений. Для размещения на территории СТТ зданий и сооружений и обеспечения их эффективного функционирования предусматривают их технологическое зонирование с учетом специализации и кооперирования, технологических и транспортных связей между зданиями и сооружениями, безопасного маневрирования ВС, движения автотранспорта, средств механизации и т. п.

Планировка сети внутрипортовых дорог должна обеспечивать кратчайшую и удобную связь между всеми зданиями, сооружениями и объектами аэропорта.

СТТ располагают непосредственно у границы аэродрома со стороны главной подъездной автомобильной дороги (железной дороги) с учетом использования существующих инженерных сетей, водо-, тепло-, энергои газоснабжения и системы культурно-социального обслуживания ближайших населенных пунктов.

Плотность застройки СТТ должна быть не ниже 45%. Примерные размеры площадей земельного участка СТТ составляют по классам аэропортов: I класс — 66 га, II класс — 56 га, III класс — 36 га. В эту площадь не входят участки СТТ, покрытые сохраняемым лесом.

Служебно-техническая территория включает:

• Ш аэровокзальный комплекс (терминалы);
• Ш грузовой комплекс (грузовой склад);
• Ш комплекс технического обслуживания ВС (АТБ — ангар);
• Ш комплекс авиатопливообеспечения аэропорта (склад ГСМ);
• Ш базу аэродромной службы (БАСА);
• Ш здания и сооружения вспомогательного назначения.

Строительная площадь и объем зданий и сооружений указанных комплексов определяют исходя из пропускной способности этих сооружений, интенсивности движения воздушных судов в час «пик», в сутки с учетом фактора неравномерности авиаперевозок, приписного парка ВС, транзитных ВС, типа ВС и их характеристик.

2.7.1 Пассажирский терминал, расчет площади аэровокзала

Аэровокзал предназначен для обслуживания вылетающих, прилетающих транзитных авиапассажиров, а также встречающих и провожающих граждан. Аэровокзал располагают в центральной зоне относительно ИВПП с учетом того, чтобы путь следования пассажиров пешком от аэровокзала к самолету и наоборот не превышал 150 м, а по крытому переходу — 250 м. При дальности выше указанной доставку пассажиров производят спецавтотранспортом.

Суммарная площадь помещений аэровокзала определяется приближенно, исходя из проектной пропускной способности аэровокзала в час «пик», удельной площади на одного пассажира, принимаемой 20 м²/пасс., и коэффициента, учитывающего площади служебных помещений, значение которого определяется в зависимости от класса аэропорта по таблице 16.

Таблица 16.

Площадь аэровокзала определяют по формуле:

Площадь аэровокзала составляет 79 320 м² .

Аэровокзалы в зависимости от пропускной способности подразделяются на следующие группы:

• Ш крупные — свыше 2000 пас/ч;
• Ш большие — от 1000 до 2000 пас/ч;
• Ш средние — от 400 до 1000 пас/ч;
• Ш малые — до 400 пас/ч.

При эксплуатации в аэропорту нескольких аэровокзальных терминалов предусматривается их специализация по видам обслуживания (отправление, прибытие), направлениям полетов, типам и пассажировместимости ВС, международным и внутренним линиям с учетом принятых методов обслуживания пассажиров. Обслуживание пассажиров международных и внутренних авиалиний в одном здании аэровокзала предусматривается в раздельных специальных зонах. Комплекс аэровокзальных помещений включает в себя различные зоны обслуживания: зоны проведения административных формальностей (пограничного, таможенного, иммиграционного, ветеринарного, санитарно-карантинного и внутренних дел, авиационной безопасности); зоны по наземному обслуживанию авиаперевозок, а также административно-бытовые помещения и помещения дополнительного обслуживания (службы и иные отделы аэровокзала).

В аэровокзале предусматривается обеспеченная технология минимально возможных затрат времени на все технологические операции, четкое разделение потоков пассажиров, выделение зон обслуживание пассажиров, а также информирование о зонах в…

Среднесуточный расход топлива определяют по формуле (м³/сут.):

где: Uчi — количество взлет-посадок в час «пик» по типам самолетов; К_ч — коэффициент часовой неравномерности взлет-посадок в аэропорту, равный 2 (из таблицы 5).

1) для Ту-154 шт.

2) для Як-42 шт.

3) для Ту-134 шт.

4) для Ил-114 шт.

Определяем среднесуточный расход топлива (м³/сут.):

V_срi — объем заправки топливом типов ВС: Ту-154 — 47 м³; Як-42−23м³, Ту-134 -17 м³, Ил-114 -8,4 м³.

Qс — среднесуточный расход топлива, мі/сут; К — нормативный суточный запас емкости топлива 7−12 (сутки).

Нормативный запас емкости топлива зависит от вида транспорта доставки топлива в аэропорт.

0,95 — коэффициент использования емкости.

Суточный расход топлива в аэропорте может быть определен:

Определим емкость резервуаров склада ГСМ (м³):

Для проектируемого аэропорта устанавливаем резервуары на расходном складе ГСМ в следующем количестве 8 емкостью по 5000 м³. Склады ГСМ должны находиться вне полосы воздушных подходов, с подветренной стороны, в пониженных местах или на обратном склоне местности.

Склад ГСМ следует размещать у подъездного железнодорожного пути на удалении от зданий СТТ и сооружений аэродрома, принимаемом по таблице 17:

Таблица 17.

Вывод: Среднесуточный расход топлива для типов самолетов: Ту-154; Як-42,ТУ-134,Ил-114 равен 3768 м³/сут., а емкость резервуаров склада данного аэропорта ГСМ составляет 39 663 м³, необходимое количество резервуаров для данного аэропорта — 8 емкостью по 5000 м³.

2.7.5 База аэродромной службы (БАСА), определение площади БАСА

База аэродромной службы обеспечивает процесс эксплуатационного содержания аэродрома в зимних и летних условиях. БАСА включает следующие здания и сооружения:

• Ш административно-бытовые;
• Ш производственные мастерские;
• Ш закрытые склады химического реагента, красок и растворителей, технических материалов;
• Ш открытые склады — площадки с навесом для мастик, пиломатериалов, песка, щебня, утиля и мусора;
• Ш открытые и закрытые стоянки для аэродромных средств механизации.

Территория БАСА располагается вблизи летного поля, обеспечивая свободный выезд, маневрирование и движение спецмашин и аэродромных механизмов.

В зависимости от класса аэропорта площадь БАСА принимается по нормативным значениям, приведенным в таблице 18:

Таблица 18.

Здания и сооружения вспомогательного назначения

К зданиям и сооружениям вспомогательного назначения относятся:

• Ш здания управления;
• Ш гостиница аэровокзала;
• Ш цеха бортового питания;
• Ш производственно-техническая база;
• Ш база аэродромовой службы;
• Ш ремонтно-эксплуатационная мастерская (РЭМ);
• Ш учебно-технический блок;
• Ш профилакторий летного состава;
• Ш служебные столовые;
• Ш склады материально-технического имущества;
• Ш здания и сооружения службы по поисковому и аварийно-спасательному обеспечению полетов;
• Ш сооружения электроснабжения аэропорта;
• Ш сооружения водоснабжения аэропорта;
• Ш сооружения теплоснабжения аэропорта;
• Ш сооружения газоснабжения аэропорта.

Здания и сооружения вспомогательного назначения располагаются в определенных зонах с разным охранным режимом.

Здания и сооружения вспомогательного назначения нанесены на генеральный план.