Классификация и общее устройство тракторов

Классификация тракторов

Основу тяговой энергетики в лесном хозяйстве составляют тракторы. Область их применения чрезвычайно обширна. Для выполнения различных операций, кроме лесохозяйственных тракторов, приспособленных для работы на вырубках, под пологом леса, на трелевке, рубках ухода за лесом и т. п., широко используются сельскохозяйственные тракторы, предназначенные главным образом для работ на открытых площадях.

Трактором называется колесная или гусеничная самоходная машина, предназначенная для перемещения навесных, полунавесных и прицепных технологических машин; привода в действие их активных рабочих органов или машин, установленных стационарно; буксирования повозок, прицепов, саней и т. п.

Создание трактора явилось результатом неустанных поисков и кропотливой работы нескольких поколений ученых и изобретателей.

Обработку земли с помощью тяжеловозов-самоходов одним из первых предложил в 1785 г. профессор М. М. Комов. В 1817 г. В. П. Гурьев построил «народный дилижанс» для работы по бездорожью. В 1837 г. Д. А. Загряжский изобрел гусеничный ход и запатентовал «экипаж с подвижными колеями», т. е. машину на гусеничном ходу. Но его изобретение не было своевременно оценено и патент был аннулирован. Штабс-капитан артиллерии С. Маевский разработал конструкцию тягача с одногусеничным движителем и в 1879 г. получил новый патент. На всех экипажах была установлена паровая машина И. И. Ползунова, изобретенная в 1763 г.

Однако все предлагаемые конструкции не решали одну из важных проблем гусеничного механизма — проблему поворота. Ее решил паровой механик Ф. А. Блинов, построивший первый в мире гусеничный трактор. В 1879 г. им был запатентован проект на вагон с «бесконечными рельсами» для перевозки грузов по шоссейным и проселочным дорогам, а в 1880 г. такой трактор им был построен. Посредине рамы трактор имел котел с двумя паровыми машинами, предназначенными для привода в действие правой и левой гусениц. Схема этого трактора стала классической и используется на современных тракторах.

ю Основным препятствием в создании надежных конструкций тракторов было отсутствие легкого и мощного двигателя, так как паросиловые установки были очень громоздкими и тяжелыми. Ученик Ф. А. Блинова талантливый изобретатель Я. В. Мамин в период 1893—1895 гг., учитывая недостатки паросиловой установки, начал работать над ее заменой, двигателем внутреннего сгорания, и в 1910 г. построил первый в мире отечественный колесный трактор с нефтяным двигателем внутреннего сгорания. В 1911 г. под его руководством были изготовлены тракторы марки «Русский трактор» с двигателем мощностью 18 и 33 кВт (25 и 45 л. с.). В 1914 г. было выпущено 100 таких тракторов, а перед Великой Октябрьской Социалистической революцией в сельском хозяйстве работало 165 тракторов.

Современные тракторы классифицируют по назначению, типу ходовой части, остова, двигателя и трансмиссии.

По назначению тракторы разделяют на сельскохозяйственные, промышленные, транспортные и специальные.

1. Сельскохозяйственные тракторы представляют самую большую группу и служат для выполнения различных сельскохозяйственных работ. В эту группу входят тракторы общего назначения, универсальнопропашные и садово-огородные.

Тракторы общего назначения предназначены для выполнения основных сельскохозяйственных работ: пахоты, боронования, сплошной культивации, посева, уборки. Они характеризуются сравнительно небольшим дорожным просветом, который в основном не превышает 360 мм, повышенной мощностью — 55…120 кВт (75…163 л. с.) и хорошим сцеплением с почвой, что позволяет развивать значительную силу тяги. К ним относятся тракторы ДТ-75М, Т-4А. 01, Т-150, Т-150К, К-701, К-744Р и др.

Универсально-пропашные тракторы служат как для механизации работ в междурядьях, так и для выполнения многих других сельскохозяйственных операций. Для них характерны большой дорожный просвет — 350…900 мм, сравнительно небольшая мощность — 18…60 кВт (25…80 л. с.) и широкий диапазон рабочих скоростей — 0,15…10 м/с (0,5…36 км/ч). Они имеют малый радиус поворота, узкие гусеницы или колеса и позволяют изменять ширину колеи в соответствии с шириной междурядий. К этой группе относятся Т-25А1, ВТЗ-ЗОСШ, Т-40М, ЛТЗ-60А, МТЗ-80, Беларус 82.1 и др.

Садово-огородные тракторы служат для обработки садов, ягодников и т. п. Характеризуются обтекаемыми внешними формами, малыми габаритными размерами, небольшой мощностью двигателя и малым радиусом поворота. Создаются в основном на базе универсально-пропашных тракторов.

• 2. Промышленные тракторы используются на крупных строительствах и в промышленности, а также на трубоукладочных, мелиоративных, дорожных и других тяжелых земляных работах. Отличаются наличием мощных двигателей — 120…300 кВт (160… 400 л. с.) и большой силой тяги — 60… 150 кН (6… 15 тс). К таким тракторам относятся Т-130, Т-180, Т-10М ДЭТ-250, К-702 и др.
• 3. Транспортные тракторы служат для перевозки грузов. Они снабжены рессорами и грузовой платформой и имеют повышенные скорости — до 10 м/с (36 км/ч).
• 4. Специальные тракторы оборудованы лебедками, подъемниками, трелевочными щитами и т. д. К этому типу относятся лесные тракторы, используемые на трелевочных и лесохозяйственных работах (ЛХТ-55М, ТДТ-55А, ТТ-4М, ЛХТ-100, ТЛТ-100А, ТЛ-28 и др.); болотоходные — ДТ-75Б, Т-130Б, ТЛТ-100Б; крутосклонные — ДТ-75К и др.

По типу ходовой части тракторы разделяют на гусеничные, ходовая часть которых имеет гусеничные движители, и колесные — с колесными движителями.

Гусеничные тракторы опираются на большую поверхность, вследствие чего имеют хорошее сцепление с почвой, оказывают на почву пониженное давление — 0,025…0,05 МПа^[1] (0,25…0,5 кгс/см²) и поэтому незначительно сминают и уплотняют ее. Они отличаются высокими тяговыми свойствами и хорошей проходимостью.

Колесные тракторы такой же мощности, как правило, легче гусеничных, более универсальны, но оказывают повышенное удельное давление на почву — до 0,2 МПа (2 кгс/см²); сцепление с почвой хуже, вследствие чего и сила тяги меньше, чем у гусеничных.

По типу остова тракторы делятся на рамные, остов которых представляет собой самостоятельную раму. На ней крепятся все механизмы и агрегаты (ДТ-75М, ЛТ-157, ЛХТ-100 и др.); полурамные, остов которых образует корпус механизмов заднего моста с двумя продольными балками (лонжеронами), прикрепленными к этому корпусу (МТЗ-80, Беларус 82.1, Т-40М, ЛТЗ-60А, Т-70Л и др.); безрамные, остов которых состоит из соединенных между собой отдельных механизмов (Т-25А1, ВТЗ-ЗОСШ, Т-16М, СШ-2540, Т-30, ТЗО-69 и др.).

По типу двигателя тракторы бывают с тепловыми двигателями (в основном с двигателями внутреннего сгорания): дизельные, работающие на дизельном топливе; карбюраторные (керосиновые, лигроиновые, бензиновые); с электрическими двигателями, питающиеся электроэнергией от электрической сети; с паровыми двигателями. В РФ в настоящее время выпускаются в основном тракторы с дизельными двигателями. Карбюраторные двигатели на тракторах используются, как правило, для запуска дизельного двигателя.

По типу трансмиссии тракторы могут быть: с механической трансмиссией — с преобразованием крутящего момента механическим путем; с гидравлической трансмиссией — с преобразованием крутящего момента гидравлическим способом; с гидромеханической трансмиссией — с преобразованием крутящего момента гидравлическим (гидротрансформатор) и механическим путем (планетарный механизм); с электрической трансмиссией — с преобразованием крутящего момента электрическим способом.

• [1] 1 МПа (мегапаскаль) = 9,81 кгс/см2.