Пусковые двигатели. 
Тракторы в лесном хозяйстве

Продолжительность работы пускового двигателя во время запуска исчисляется минутами, а общая длительность его работы составляет не более 5% длительности работы основного двигателя. Вследствие этого к пусковым двигателям не предъявляют высоких требований в отношении долговечности и экономии топлива. Это позволило в системах пуска лесных тракторов использовать двухтактные карбюраторные двигатели с кривошипно-камерной продувкой.

Лесные тракторы оборудованы пусковыми двигателями ПД-10У, ПД-10УД и П-350. Двигатель ПД-10У представляет собой унифицированную конструкцию, его устанавливают на двигателях СМД-14БН, СМД-18БН и А-01Л, а на двигателях Д-240Л — ПД-10УД.

Пусковой двигатель ПД-10УД, показанный на рис. 59, а, одноцилиндровый, карбюраторный, двухтактный, с кривошипно-камерной продувкой. Управление пусковым двигателем, редуктором и электростартером — дистанционное из кабины трактора.

Основанием двигателя служит чугунный картер 22, состоящий из двух половин. Половины, сцентрированные установочными штифтами и стянутые болтами через прокладку, образуют герметичную кривошипную камеру. Чугунный цилиндр 4, отлитый вместе с газовыми каналами и рубашкой охлаждения, прикреплен к картеру при помощи фланца и четырех болтов. Спереди в цилиндре имеются два впускных окна, которые соединены с впускной полостью 12. К полости прикреплен карбюратор 15. Сзади имеются два выпускных окна, соединенные выпускным патрубком 3 и глушителем 1 с выхлопной трубой 2. В плоскости качания шатуна напротив друг друга расположены продувочные окна, соединенные каналами 13 с кривошипной камерой. Головка цилиндра 6 вместе с рубашкой охлаждения также отлита из чугуна. Внутри нее образована полусферическая камера сгорания. На головке цилиндра установлена свеча зажигания 8, кран 7 для залива бензина при пуске и патрубок 9 для отвода охлаждающей жидкости.

Рис. 59. Пусковой двигатель ПД-10УД:

а — устройство; б — схема расположения шестерен: 1 — глушитель;

• 2 — выхлопная труба; 3 — выпускной патрубок; 4 — цилиндр; 5 — поршень;
• 6 — головка цилиндра; 7 — заливной кран; 8 — свеча зажигания; 9 — отводящий патрубок; 10 — полости рубашек охлаждения; 11 — поршневой палец;
• 12 — впускная полость; 13 — продувочные каналы; 14 — шестерня коленчатого вала; 15 — карбюратор; 16 — воздухоочиститель; 17 — тяга регулятора;
• 18 — рычаг регулятора; 19 — регулятор; 20 — шестерня привода регулятора;
• 21 — промежуточная шестерня; 22 — картер; 23 — передняя цапфа коленчатого вала; 24 — палец кривошипа; 25 — щеки коленчатого вала;
• 26 — роликоподшипник; 27 — шатун; 28 — кожух маховика; 29 — задняя

цапфа коленчатого вала; 30 — маховик с зубчатым венцом; 31 — канавка для наматывания шнура; 32 — подводящий патрубок; 33 — электростартер;

34 — реле электростартера; 35 — пробка сливного отверстия; 36 — шестерня привода магнето; 37 — пробка заливного отверстия для масла Головка крепится к цилиндру через асбестометаллическую прокладку четырьмя шпильками.

Кривошипный механизм состоит из поршня 5, шатуна 27 и разборного коленчатого вала. Поршень со сферическим днищем имеет два компрессионных кольца, которые удерживаются от проворачивания винтами. Фиксация необходима для того, чтобы замки не западали в окна, так как это может привести к поломке колец. Для правильной установки поршня относительно выпускных окон при сборке двигателя на его днище выбита стрелка, которая должна быть обращена к окнам. Пустотелый поршневой палец 11 плавающего типа удерживается от осевого перемещения стопорными кольцами. Во внутренней полости пальца имеется перемычка, предотвращающая перепуск газов из выпускных окон во впускные. Шатун стальной, двутаврового сечения, с неразъемными головками. В верхнюю головку запрессована бронзовая втулка, а в нижней смонтирован роликоподшипник 26, состоящий из двух рядов цилиндрических роликов, размещенных между поверхностями расточки нижней головки и пальца кривошипа 24.

Коленчатый вал двигателя составной. Его щеки 25, изготовленные заодно с противовесами, а также палец 24 напрессованы на переднюю 23 и заднюю 29 цапфы. Вал вращается в двух коренных роликоподшипниках, установленных в половинах картера; от продольных смещений он удерживается шарикоподшипником, являющимся дополнительной опорой. В местах выхода из картера для предотвращения утечки из него горючей смеси вал уплотнен самоподжимными сальниками. На заднем конце цапфы 29 закреплен маховик 30 с зубчатым венцом, который служит для соединения с шестерней электростартера 33. На ободе маховика имеется канавка 31 для наматывания шнура при ручном пуске (в случае отказа стартера). Маховик заключен в кожух 28, прикрепленный к плите. На цапфе 23 установлена ведущая шестерня 14 привода, передающая вращение промежуточной шестерне 21, а от нее — шестерне 20 привода регулятора и шестерне 36 привода магнето (рис. 59, б). Чтобы магнето занимало правильное положение по отношению к коленчатому валу, шестерни соединяют по меткам М и К. Все шестерни размещены в передней половине картера.

На передней стороне двигателя расположены магнето, карбюратор 15 и регулятор 19. Для очистки воздуха, поступающего в цилиндр двигателя, на фланце впускного патрубка карбюратора смонтирован воздухоочиститель 16, фильтрующим элементом которого является набор шайб из пенополиуретана.

Для ограничения, а также для поддержания определенной частоты вращения коленчатого вала, пусковой двигатель снабжен однорежимным центробежным регулятором. Рычаг 18 регулятора тягой 17 соединен с заслонкой карбюратора.

Самостоятельной системы охлаждения пусковой двигатель не имеет, а подсоединен к системе охлаждения основного двигателя. Во время работы пускового двигателя вхолостую в его рубашке охлаждения возникает слабая местная термосифонная циркуляция, в результате чего он быстро перегревается. Поэтому работа пускового двигателя вхолостую более 2 мин не допускается. Во время проворачивания коленчатого вала основного двигателя жидкостный насос создает циркуляцию охлаждающей жидкости во всей системе охлаждения, поэтому пусковой двигатель не перегревается, а горячая жидкость из его головки поступает в головку основного двигателя и обогревает ее.

Детали КШМ смазывают моторным маслом, добавляемым к бензину из расчета одна часть масла на пятнадцать частей бензина. После испарения топлива в кривошипной камере масло в виде тумана оседает на деталях и смазывает трущиеся поверхности. Чтобы облегчить доступ масла к пальцу и шатунной шейке, в головках шатуна сделаны специальные отверстия. Масло к коренным подшипникам подводится по двум наклонным каналам, расположенным в половинах картера, а снимаемое поршнем со стенок цилиндра стекает по этим каналам вниз. Излишек масла, скапливающийся на дне кривошипной камеры, периодически сливают через отверстие, закрываемой пробкой 35.

Пусковой двигатель устанавливают на корпусе механизма передачи. Фланец последнего крепится к фланцу маховика основного двигателя.

Система зажигания пускового двигателя состоит из одноискрового магнето, свечи зажигания и провода высокого напряжения. Пуск двигателя осуществляется электрическим стартером 33 марки СТ-352Д, установленным на кожухе 28 маховика. Стартер включают дистанционно с помощью электромагнитного тягового реле 34 типа РС-502 и выключателя.

Пусковой двигатель ПД-10У имеет одинаковую с двигателем ПД-10УД конструкцию, габаритные размеры, мощность и частоту вращения коленчатого вала. Отличается в основном типом стартера (СТ-350), не имеющим дистанционного управления (что исключает запуск как пускового, так и основного двигателей из кабины трактора), а также отсутствием воздушного фильтра.