Классификация. 
Чем больше объем понятия, тем оно абстрактнее

Тема данного параграфа будет продолжена в следующем параграфе. Это — тема сложных понятий. В данном параграфе мы рассмотрим первый аспект этой сложности — внутреннюю сложность понятий.

Терминологически понятия могут быть обозначены одним простым словом. Однако под такой простейшей терминологической «вывеской» могут скрываться понятия такой сложности, что их содержания в полной мере могут быть раскрыты только научными теориями. Но и элементами таких теорий могут служить весьма внутренне сложные понятия. Такими понятиями мы сплошь и рядом оперируем и в быту, не отдавая себе отчета в их сложном внутреннем содержании. Эту внутреннюю сложность понятий воочию демонстрируют классификации, т. е. деления понятий по многоуровневой системе разных оснований.

Графически классификация представляет собой развитие схемы 3.10 со стр. 94. Уже на этой схеме можно было бы дать дополнительные основания деления понятия «радиоволны».

Так, радиоволны всех диапазонов могут быть промодулированы информацией радиои телевещания. Способов «нагрузить» несущую волну информацией три: амплитудная модуляция (AM), частотная модуляция (ЧМ) и фазная модуляция (ФМ).

Рис. 3.11.

Сообразно этому, под квадратиками ДВ, СВ, КВ, УКВ, ДМВ, СМВ и ММВ пристраивается свой ряд квадратиков по основанию «способ модуляции»: ДВ-АМ, СВ-AM, КВ-AM, У КВ-AM (уже почти не употребляется), УКВ-ЧМ (используется в телевещании), УКВ-ФМ (используется в современном радиовещании высокого качества), ДМВ-ЧМ и т. д.

Специалисты по радиофизике и радиоэлектронике могут дать еще несколько оснований для дальнейшей классификации радиоволн.

Продолжим на примере бытового понятия «автомобиль». Терминологически это понятие именуется одним словом, но реальная история автотранспорта представлена таким многообразием конкретных автомобилей, что их графическая классификация насчитывает не один десяток оснований и занимает площадь большой стены. (Зато понятие «линзовый дверной глазок» именуется аж тремя словами, но его содержание примитивно, его объем ничтожен и не требует никаких классификаций.) Здесь, конечно, нет места и смысла приводить полную классификацию автомобилей, идея которой та же, что и в случае двухуровневой классификации понятия «радиоволны». Для науки логики в классификациях важно другое — движение человеческой мысли от абстрактного к конкретному. Классификация понятия «автомобиль» для осмысления этого особенно подходит: это понятие уже давно стало бытовым, но логическая суть дела та же самая, что и в случаях классификации научных понятий.

На вершине этой многоуровневой системы прямоугольников с понятиями — единственный прямоугольник со словом «автомобиль». Содержание этого терминологически удачного понятия определяется так: моторный колесный экипаж, предназначенный для перевозки грузов и пассажиров по безрельсовым наземным дорогам. Это — самая суть автомобилей в их любых конкретных обличиях. Объем этого понятия максимальный, но оно и наиболее абстрактно, предельно бедно определениями. Оно говорит об автомобиле вообще, как таковом, но таких автомобилей реально «в металле» не бывает и не может быть.

Первым основанием классификации естественно выбрать дихотомию: либо со своим (бортовым) генератором энергии, либо без него. Второе относится к троллейбусам, первое — ко всем остальным автомобилям. Выделив это основание, мы усложнили понятие «автомобиль», дополнив это родовое понятие видовыми отличиями. Так, понятие «троллейбус» определяется следующим образом: автомобиль, двигатель которого питается электроэнергией от внешнего источника через контактную сеть. Усложнив таким образом исходное понятие, мы сделали его более конкретным, более определенным, более приближенным к эмпирически данному многообразию автомобилей.

Но не будем далее конкретизировать понятие об энергозависимом собрате абсолютного большинства энергонезависимых автомобилей. Обратимся теперь к этому абсолютному большинству.

Следующим основанием классификации естественно выбрать тип этой энергонезависимости, т. е. бортового энергогенератора автомобиля. Типов автомобилей по этому основанию несколько: паромашинный (были и такие), карбюраторный, дизельный, газогенераторный, электроаккумуляторный. Сделан еще один шаг от абстрактного к конкретному: понятия требуют новых определений, их объемы уменьшаются, но они еще более приближаются к эмпирически данному многообразию автомобилей. Вот определение понятия «газогенераторный автомобиль» (во время Великой Отечественной войны в тылу, в условиях дефицита бензина, многие автомобили переоборудовались таким образом): энергонезависимый автомобиль, двигатель которого работает за счет сжигания окиси углерода, получаемой в бортовом газогенераторе в качестве продукта неполного сгорания дров.

Следующим основанием классификации естественно выбрать назначение автомобилей — грузовые, пассажирские, комбинированные. Далее можно делить объемы уже этих понятий. Так, пассажирские автомобили различаются по вместимости: за порогом 10 пассажиров кончаются легковые автомобили и начинаются микроавтобусы, средние и большие автобусы. Возможны многие основания дальнейших делений понятий «легковой автомобиль» и «автобус». Все больше потребуется дополнительных определений, все уже будут становиться объемы понятий, все ближе будут эти понятия к тем конкретным автомобильным «особям», которые можно «увидеть, потрогать, услышать и понюхать».

Что же является пределом такого каскада делений понятия «автомобиль»? Уж не сами ли автомобильные «особи»? Конечно же, нет! Реальный мир автомобилей остается объективным материальным миром, а классификация остается человеческим знанием, адекватным отражением этой специфической области материального мира. На пределе делимости этого рода человеческих знаний получаются технические описания конкретных моделей автомобилей, в частности, получаемые покупателями вместе с автомобилями. Объем понятия «автомобиль» в них сужен до крайнего предела «Волги», «Форда», «Тойоты» и т. п. конкретной модели. Все предельно приближено к чувственно данному миру автомобилей. Но все это остается в области знаний о типичном поведении автомобилей такой-то конкретной модели. Нюансы поведения конкретной «особи» этой модели такогото цвета, с таким-то номером мотора, кузова уже выявляет ее владелец в процессе эксплуатации. Общеизвестно, что, несмотря на технологии массового тиражирования, каждая автомобильная «особь» имеет свои особенности.

Мы представили читателям на особо показательном материале один из важнейших законов логики: чем больше объем понятия, тем оно абстрактнее, тем оно беднее многообразием определений. Объем сложного понятия и его насыщенность содержанием связаны обратно пропорциональной зависимостью.

Классификация сложного понятия, когда оно в мышлении человека сформировалось и четко определено, соответствует его мыследеятельности в направлении от абстрактного к конкретному. Прямо противоположным является направление мыследеятельности человека тогда, когда он только ищет определение такого понятия. Здесь его мыследеятельность развивается от конкретного (от эмпирически данного многообразия форм проявления искомой сущности предмета) к абстрактному (к эвристическому постижению этой сущности, к синтезу адекватного сложного понятия). Разница между конкретностью его знаний на первом и на втором путях принципиальная. На первом пути имеет место теоретическая конкретность: на основе адекватного понятия высшей общности формируется детальное и систематическое понимание ее частных форм, проявлений. На втором пути человеческие знания эмпирически конкретны: человек изучает эти частные формы с прицелом на абстрагирование из них адекватного понятия высшей общности. Его эмпирические знания детальны, но систематическими они не являются.

Классификации делятся на искусственные и естественные. Примером искусственной может служить алфавитный каталог фонда специализированной библиотеки, например, научно-технической. Естественные классификации исходят из структуры самого объекта, понятие о котором делится методом классификации. Так, в случае фонда научно-технической публичной библиотеки естественной классификацией является систематический каталог, классифицирующий книги по основаниям принадлежности к определенным отраслям и областям науки и инженерного дела. Он более эффективен для специалистов, пользующихся услугами библиотеки. Алфавитный же каталог позволяет им лишь быстро выявить факт наличия или отсутствия интересующей книги в фонде.

Завершая данный параграф, уделим внимание одной важной особенности материальных аспектов общественной жизни, изучаемых совокупностью общественных наук.

В природе человеческим абстракциям высших уровней ничто не соответствует. Так, нам эмпирически даны только особи хищников конкретных видов акул, тигров, орлов, гадюк и т. п. Хищника «вообще», «как такового», «в чистом виде» никто никогда не видел и не увидит. Такое понимание взаимоотношений человеческих понятий с эмпирически данным материальным миром в Средневековье разрабатывалось номинализмом. Оно безоговорочно справедливо в естествознании. С материалистическим сенсуализмом оно в XVII в. вошло в кровь и плоть методологии экспериментально-теоретического естествознания современного исторического типа.

В эмпирически данном человеческом обществе это тоже отчасти так, что было только что показано на примере классификации понятия «автомобиль». Но это только отчасти. У ряда человеческих абстракций высочайшего уровня в обществе есть прямые материальные аналоги (референты). Поэтому методологии обществоведения отчасти адекватна противоположная позиция реализма, о которой философы также заговорили в Средневековье, дискутируя и полемизируя с номиналистами.

Ярчайшим образцом, на понимании которого строится вся экономическая теория марксизма, является абстрактное богатство. С одной стороны, богатство представлено необозримым многообразием конкретных материальных благ — движимых и недвижимых. Машины, дома и особняки, всевозможную бытовую аппаратуру, продукты питания, одежду и т. п. можно «видеть, слышать, трогать, обонять и вкушать» только и только во вполне определенных частных формах. Например, нельзя пить чай как таковой с яблоком как таковым: пить можно лишь, скажем, зеленый чай конкретного сорта с конкретными плодами антоновки. С другой стороны, в обществе функционирует богатство как таковое, безразличное к каким-либо конкретным, чувственно данным формам. И это богатство вообще, как таковое можно «увидеть и потрогать», хотя оно не пахнет и не может быть оценено на вкус. Это — деньги, особенно, из драгоценных металлов.

Поводов для мистики здесь нет, хотя деньги мистифицировались веками и тысячелетиями. Деньги, несомненно, тысячелетия назад были изобретены людьми с их абстрактным мышлением как универсальный эквивалент при обмене конкретными товарами сообразно их стоимости, т. е. трудозатратам на их производство. Они быстро стали неотъемлемой частью экономики, которую люди последующих исторических эпох заставали в готовом виде, подобно своему природному окружению. Деньги — это объективированная человеческая абстракция и не более того.

Таким образом, обществоведение имеет серьезные основания для ограниченного использования реалистской методологии. Так, многим абстракциям экономической теории непосредственно соответствуют объективированные абстракции реальной экономики. Но реалистские концепции общественного развития легко вырождаются в ультрареализм, т. е. в методологическое представление о том, что логические выкладки обществоведов в любом случае просто и однозначно соответствуют реальным объективным процессам общественного развития. К такому ультрареализму человеческий интеллект весьма предрасположен. Об этом свидетельствует массовость человеческого отождествления логических операций с понятиями с поведением самих объектов, которые этими понятиями отражаются (см., например, ответ к задаче 5.8 к параграфу 3.5).

Контрольные вопросы и упражнения

• 1. Попытайтесь дать достаточно многоуровневую и разветвленную классификацию объектов, отражаемых следующими сложными понятиями:
• 1.1. «Телевизор».
• 1.2. «Лес».
• 1.3. «Курорт».
• 1.4. «Туризм».