Отраслевой состав машиностроительного комплекса

Главные задачи комплекса в процессе перехода на новые виды машин и оборудования.

1. Отраслевой состав машиностроения В структуре машиностроения насчитывается 19 крупных комплексных отраслей, более 100 специализированных подотраслей и производств.

Каждая из отраслей выпускает продукцию определенного назначения, имеет сходные технологические процессы и используемое сырье. По роли и назначению в народном хозяйстве отрасли машиностроения можно объединить в три взаимосвязанных группы:

• — В первую группу входят отрасли, обеспечивающие развитие всего народного хозяйства:
• — приборостроение;
• -химическое машиностроение;
• -электротехническое машиностроение;
• -энергетическое машиностроение.
• — Во вторую группу входят отрасли, обеспечивающие развитие машиностроения:
• -станкостроение;
• — инструментальная промышленность.
• — В третью группу входят отрасли, обеспечивающие развитие отдельных отраслей народного хозяйства:
• — дорожно-строительного производства;
• -производство тракторов и сельскохозяйственной техники;
• — производство оборудования для различных отраслей народного хозяйства.

Тяжелое машиностроение Тяжелое машиностроение относится к материалоемким отраслям с большим потреблением металла и относительно малой трудоемкостью. Например, производство металлургического и горно-шахтного оборудования размещается, как правило, вблизи металлургических баз.

Такие базы находятся в: Екатеринбурге, Орске, Красноярске, Иркутске, Новокузнецке, Прокопьевске, Кемерове.

Производство оборудования для нефтяной и газовой промышленности сложилось в районах: Урало-Поволжье, на Северном Кавказе, в Западной Сибири.

Энергетическое машиностроение представлено в: Санкт-Петербурге, Таганроге, Подольске и Белгороде.

Основные центры морского судостроения сформированы в: Санкт-Петербурге, Выборге, Архангельске и Мурманске.

Речное судостроение представлено верфями на крупнейших речных магистралях: Волге, Оби, Енисее, Амуре. Речные суда производятся в Нижнем Новгороде, Волгограде, Тюмени, Тобольске, Благовещенске.

Железнодорожное машиностроение: Коломна, Новочеркасск, Муром, Демидово. Вагоностроение Нижний Тагил, Калининград, Брянск, Мытищи и Тверь.

Общее машиностроение Общее машиностроение включает группу отраслей характеризующуюся средними нормами потребления металла, энергии, невысокой трудоемкости.

Как правило, предприятия этих отраслей размещаются в районах потребления продукции.

Предприятия этой группы размещены по всей территории России.

Среднее машиностроение Среднее машиностроение объединяет предприятия малой металлоемкости, но повышенной трудоемкости и энергоемкости.

Оно размещается там, где имеются квалифицированные кадры. Одно из главных отраслей среднего машиностроения является автомобилестроение. Высококлассные автомобили производят в Москве, среднего класса в Нижнем Новгороде, малолитражные в Москве, Тольятти и Ижевске, микролитражные автомобили в Серпухове.

Основные центры авиационной промышленности Москва, Смоленск, Таганрог, Казань, Ульяновск, Самара, Саратов, Ростов на Дону в Сибири — Омск, Новосибирск, Улан-Уде.

• 2. Проблемы отечественного машиностроения
• — Проблемы связанные с машиностроительным комплексом
• — низкие темпы роста ведущих отраслей, а в некоторых случаях и спад производства
• — нарушение технологических связей
• — простой многих предприятий
• — низкие темпы обновления оборудования
• — Необходимость структурной перестройки.
• — необходимость сокращения диспропорций в темпах роста отдельных отраслей
• — необходимость опережающего роста таких отраслей, как станкостроение, приборостроение и т. д.
• — Проблемы повышения качества производимых машин.
• — несоответствие подавляющей части отечественного оборудования и машин мировым стандартам.
• — низкая надежность производимых машин
• 3. Задачи комплекса

Задачей текущего дня является активизация человеческого фактора и на этой основе максимально возможное использование созданного потенциала. Действительно, используемые в машиностроительном комплексе людские и основные промышленно-производственные ресурсы при их рациональном использовании по нашим оценкам, позволяют получать в 1,5−1,7 раза больше продукции. Другими словами, наведя порядок в собственном доме, называемом машиностроительным комплексом, уже сейчас практически без дополнительных затрат, за счет организационных факторов можно получить значительные объемы дополнительной продукции, необходимой народному хозяйству.

Не менее важным является перевод машиностроения на следующую, более высокую ступень автоматизации производства на базе использования роботизированных производств. Расширение потребностей различных отраслей народного хозяйства и комплексов взаимосвязанных производств по номенклатуре, качеству, производительности и надежности техники и постоянная замена существующих технологических процессов более совершенными заставляют машиностроителей отказываться от радиационных методов конструирования и организации производства машин и оборудования. Мировая практика показывает, что наиболее эффективными здесь являются переход к автоматизированному проектированию и изготовлению машин и устройств с применением современных средств вычислительной техники и сращивание процессов проектирования и изготовления современных машин в единую цепочку. Такой подход в несколько раз ускоряет проектирование и производство машин и делает достижения научной и конструкторской мысли реальными уже сегодня, а не в отдаленном будущем.

Приоритетными на первом этапе реконструкции машиностроительного комплекса будут отрасли: станкостроения, приборостроения, электроники и электротехники, в которых чрезвычайно важно добиться изменения положения дел. В первую очередь именно потому, что они служат базой для создания реальных предпосылок перевооружения производственного аппарата самого машиностроения новыми техникой и технологиями.

Очень важно перераспределить силы и ресурсы второго эшелона машиностроителей, который занят поддержанием техники в рабочем состояния. Здесь также скрыты огромные материальные и трудовые резервы.

Ускоренное обновление производственного аппарата в машиностроении, а затем и омоложение парка оборудования в других отраслях народного хозяйства позволят сократить численность ремонтников и оборудования, на котором производятся запасные части и восстанавливаются детали, в 2−3 раза по сравнению с ныне имеющейся, а это также сулит многомиллиардную экономию.

Естественно, эти проблемы не могут быть решены при нынешнем уровне технической оснащенности машиностроения. Поэтому ключевой проблемой переориентации последнего на интенсивный путь развития является ускорение научно-технического прогресса в машиностроительном комплексе, подразумевающего широкомасштабное внедрение новых машин и оборудования, эффективных технологических процессов, использование прогрессивных конструкционных материалов. Важный резерв ускоренного внедрения достижений научно-технического прогресса в машиностроительный комплекс — совершенствование организационной структуры последнего, которое должно осуществляться одновременно с дальнейшим углублением специализации и развитием кооперации в производстве машин и оборудования.