Материально-техническое обеспечение в производственно-технической инфраструктуре нефтепродуктообеспечения и газоснабжения

Содержание Введение

1. Определение потребности предприятия в ГСМ

1.1 Расчет потребности топлива для работы машинно-тракторного парка

1.2 Расчет потребности топлива для работы автомобильного парка

1.3 Расчет потребности по видам топлива

1.4 Расчет потребности в смазочных материалах

2. Расчет параметров системы МТО ГСМ

3. Расчет вместимости резервуарного парка Заключение Список использованной литературы

Введение

Современное производство представляет собой сложный процесс, функционирующий при постоянном и своевременном обеспечении средствами производства (сырье, материалы, энергетические ресурсы, машины и оборудования), необходимыми для изготовления продукции.

Предприятие на основе изучения конъектуры рынка, а так же возможностей потенциальных партнеров и информации по динамике цен организует МТО собственного производства.

В рыночных условиях важное значение имеет закупка наиболее экономичных видов сырья ресурса, сберегающей техники и технологии, а так же вовлечение в оборот отходов собственного производства. Совокупность организационных и технологических операций по приобретению материально-технических ресурсов представляет собой коммерцию деятельности предприятия.

Целью данной курсовой работы является доведение в нужный срок необходимого количества горюче-смазочных материалов службой МТО предприятия из заранее определенного договором места для создания бесперебойной работы производства.

Успешное достижение поставленной цели зависит от решения целого ряда задач, которые можно сформулировать следующим образом:

— определение потребности предприятия в ГСМ;

— обеспечение доставки ГСМ на предприятие;

— поддержание запасов ГСМ на предприятии на оптимальном уровне.

1. Определение потребности предприятия в ГСМ

1.1 Расчет потребности топлива для работы машино-тракторного парка В общем случае расход топлива планируется по основным видам работ, к которым относятся:

— строительные и транспортные работы;

— ремонт и техническое обслуживание машинно-тракторного парка;

— прочие технологические и хозяйственные нужды.

Таким образом, общая потребность в топливе для обеспечения работ определяется по следующей формуле:

(1)

где — годовая потребность в нефтепродукте для строительных и транспортных работ, кг (т);

— годовая потребность в нефтепродукте для технического обслуживания и ремонта автомобилей и машин, кг (т);

— годовая потребность в нефтепродукте на прочие нужды кг (т).

Расход топлива машиной на строительные работы равен:

(2)

где — количество машин, используемых в парке;

— номинальная мощность двигателя, л.с.;

— удельный расход топлива, кг/(л.с.ч);

— годовой объем работ машины, час.

Определяем годовую потребность в нефтепродукте для строительных и транспортных работ по формуле (2):

— для машин, работающих на бензиновом двигателе:

КО-829А: кг;

ДЭ-226: кг;

— для машин, работающих на двигателе с дизельным топливом:

КО-206М: кг;

ДЗ-98: кг;

ДЗ-110: кг;

ЭО-4121: кг;

ТО-18: кг.

Определим суммарный годовой расход топлива на строительные работы:

— для машин, работающих на бензиновом двигателе:

кг;

— для машин, работающих на двигателе с дизельным топливом:

кг.

Потребность в топливе на техническое обслуживание и ремонт машинно-тракторного парка составляет 0,7% от расхода на их эксплуатацию. Таким образом:

. (3)

— для машин, работающих на бензиновом двигателе:

кг;

— для машин, работающих на двигателе с дизельным топливом:

кг.

При определении годового расхода топлива следует предусмотреть дополнительный расход на прочие нужды, (в процентном отношении к потребности), не учитываемый в нормах расхода топлива: на ежедневные переезды в начале и в конце смены к месту работы и обратно к месту стоянки — 3%; длительные разовые переезды — 1%; комплектование агрегатов — 0,2%; дополнительный расход, связанный с изменением эксплуатационных свойств машин, снижением их надежности и т. д. — 2,5%. Итого 6,7%.

(4)

По формуле (4) определяем дополнительный расход на прочие нужды для машинно-строительного парка:

— для машин, работающих на бензиновом двигателе:

кг;

— для машин, работающих на двигателе с дизельным топливом:

кг.

По формуле (1) находим общую потребность в топливе для работы машино-тракторного парка:

— для машин, работающих на бензиновом двигателе:

кг;

— для машин, работающих на двигателе с дизельным топливом:

кг.

1.2 Расчет потребности топлива для работы автомобильного парка Общая потребность в топливе определяется по аналогичной методике.

Расход топлива на транспортные работы находится по следующей формуле:

(5)

где — линейная норма расхода топлива на 100 тонн-км транспортной работы грузового автомобиля;

— количество т-км;

— надбавка к нормам расхода топлива при работе автомобилей в условиях, отличающихся от тех, для которых установлены линейные нормы, ();

— плотность нефтепродукта, кг/л.

(6)

где — объём грузоперевозок, т;

— дальность поездки с грузом, км.

По формуле (6) находим количество т-км:

— для машин, работающих на бензиновом двигателе:

ЗИЛ-45 085: т-км;

ГАЗ-3302: т-км;

— для машин, работающих на двигателе с дизельным топливом:

КрАЗ-256Б: т-км;

МАЗ-5516: т-км;

КамАЗ-4539ВО: т-км.

По формуле (5) находим расход топлива на транспортные работы:

— для машин, работающих на бензиновом двигателе:

ЗИЛ-45 085: кг;

ГАЗ-3302: кг;

— для машин, работающих на двигателе с дизельным топливом:

КрАЗ-256Б: кг;

МАЗ-5516: кг;

КамАЗ-4539ВО: кг.

Определим суммарный годовой расход топлива на транспортные работы:

— для машин, работающих на бензиновом двигателе:

кг;

— для машин, работающих на двигателе с дизельным топливом:

кг.

Потребность в топливе на техническое обслуживание и ремонт автомобильного парка также как и для машинно-тракторного парка составляет 0,7% от расхода на их эксплуатацию.

Таким образом, по формуле (3) определяем потребность в топливе на техническое обслуживание и ремонт автомобильного парка

— для машин, работающих на бензиновом двигателе:

кг;

— для машин, работающих на двигателе с дизельным топливом:

кг.

По формуле (4) определяем дополнительный расход на прочие нужды для автомобильного парка:

— для машин, работающих на бензиновом двигателе:

кг;

— для машин, работающих на двигателе с дизельным топливом:

кг.

По формуле (1) находим общую потребность в топливе для работы автомобильного парка:

— для машин, работающих на бензиновом двигателе:

кг;

— для машин, работающих на двигателе с дизельным топливом:

кг.

1.3 Расчет потребности по видам топлива Результаты расчетов определения потребности ГСМ по видам работ следует обобщить по видам используемого топлива: дизельного и бензинового. Для этого определяется суммарная потребность в каждом виде топлива принимается исходя из выполняемых работ (летнее и зимнее содержание дорог, строительные работы, круглогодичная работа).

Полученные данные представляются в виде таблицы и в фактическом виде (гистограмма, диаграмма ит. д.) на графическом листе Таблица 1, 2, 3 содержит распределенную годовую потребность в топливе по месяцам бензина и дизельного топлива соответственно.

Таблица 1. Расход бензина техникой предприятия

Таблица 2. Расход дизельного топлива техникой предприятия

Рис. 1 — Распределенная годовая потребность в дизельном топливе Рис. 2 — Распределенная годовая потребность в бензине

1.4 Расчет потребности в смазочных материалах Количество масел и смазок на эксплуатацию и техническое обслуживание машин определяется на основании индивидуальной эксплуатационной нормы расхода масла.

Необходимое годовое количество масел и машинно-тракторного парка, работающего на бензиновом и дизельном топливах, определяется по выражениям:

— моторное масло для дизельных машин:

(7)

— трансмиссионное масло для дизельных машин:

(8)

— моторное масло для бензиновых машин:

(9)

— трансмиссионное масло для бензиновых машин:

(10)

По формуле (7) определяем годовое количество моторного масла для дизельных машин:

кг.

По формуле (8) определяем годовое количество трансмиссионного масла для дизельных машин:

кг.

По формуле (9) находим годовое количество моторного масла для бензиновых машин:

кг.

По формуле (10) находим годовое количество трансмиссионного масла для бензиновых машин:

кг.

2. Расчет параметров системы МТО ГСМ Типовой проект при строительстве нового или реконструкции существующего нефтесклада производственной организации выбирают на основании емкости резервуарного парка для хранения производственного запаса основных видов топлива (дизельного топлива, бензина), обеспечивающих бесперебойную работу машинно-тракторного парка.

Производственный запас нефтепродуктов, хранимый на нефтескладах хозяйств подразделяют на текущий, страховой и подготовительный.

Для определения требуемой вместимости резервуарного парка необходимо знать прогнозируемый среднесуточный расход нефтепродуктов в расчетном году.

Среднесуточный расход каждого вида нефтепродукта за год определяется по следующей формуле:

. (11)

— для машин, работающих на бензиновом двигателе:

кг/сут.;

— для машин, работающих на двигателе с дизельным топливом:

кг/сут.

Определяют максимальный суточный расход нефтепродуктов для каждого вида нефтепродукта:

(12)

где — максимальный месячный расход топлива, кг;

— количество дней месяца, с максимальным расходом топлива, сут.

По формуле (12) находим максимальный суточный расход бензина:

кг/сут.

По формуле (12) находим максимальный суточный расход дизельного топлива:

кг/сут.

Необходимый запас (текущий запас) — средняя величина производственного запаса, обеспечивающая непрерывную работу машинно-тракторного парка при равномерном поступлении и расходовании нефтепродуктов, определяется по формуле:

(13)

где — интервал доставки нефтепродукта, сут., который находится по следующей формуле:

(14)

где — длительность расчетного периода, дни (Т=365);

— оптимальная частота (периодичность) доставки топлива, определяется по формуле, сут.:

(15)

где — оптимальное количество доставки (объем заказа (доставки)), определяют исходя из минимума затрат на доставку и хранение нефтепродуктов, кг:

(16)

— стоимость хранения запасов нефтепродуктов на нефтескладе, руб./т в год, при подстановке числовых значений показателей стоимость хранения, зависящая от вида топлива: для дизельного топлива = 400…700 руб/т в год, для бензина =500…800 руб/т в год.

— стоимость доставки нефтепродукта, руб., она находится:

(17)

где — стоимость 1 км пути автоцистерны, = 40…60 руб.;

— расстояние доставки, =35…50 км;

По формуле (17) находим стоимость доставки бензина и дизельного топлива:

руб.км.

Определяем оптимальное количество доставки по формуле (16):

— для бензиновых двигателей:

кг;

— для дизельных двигателей:

кг.

По формуле (15) определяем оптимальную частоту доставки топлива:

— бензина: сут.;

— дизельного топлива: сут.

Находим по формуле (14) интервал доставки нефтепродукта:

— интервал доставки бензина: сут.;

— интервал доставки дизельного топлива: сут.

Находим необходимый запас топлива по формуле (13):

— запас бензина: кг;

— запас дизельного топлива: кг;

Полученное по формуле значение оптимального объема доставки — это оптимальная вместимость автоцистерны, которую экономически целесообразно применять при доставке нефтепродуктов на данный нефтесклад в течение всего года. На основании полученных расчетов принимают автоцистерну с емкостью близкой значению.

При определении вместимости резервуарного парка следует учитывать страховой запас, который служит для обеспечения техники нефтепродуктами при суточном отклонении их расхода в сторону увеличения и при задержке доставки.

Страховой запас находится по формуле:

(18)

где — страховой запас для компенсации задержки доставки, кг;

— страховой запас для компенсации неравномерности расхода нефтепродукта, кг, который находится по следующей формуле:

(19)

где — коэффициент неравномерности расхода, он определяется следующим образом:

(20)

Страховой запас для компенсации задержки доставки находится по формуле:

(21)

где — продолжительность задержки доставки по сравнению с плановой, сут. ().

Находим по формулам (21−18) соответственно страховой запас для компенсации задержки доставки, коэффициент неравномерности расхода, страховой запас для компенсации неравномерности расхода нефтепродукта и страховой запас:

— для машин, работающих на бензиновом двигателе:

кг;

;

кг;

кг.

— для машин, работающих на двигателе с дизельным топливом:

кг;

;

кг;

кг.

Подготовительный запас () предусматривается в связи с отстоем топлива в течение 96 ч (4 суток) и рассчитывается:

(22)

где — время, необходимое для отстоя дизельного топлива, сутки ().

По формуле (22) определяем подготовительный запас для дизельного топлива:

кг Работа такой системы осуществляется следующим образом: как только уровень производственного запаса опустится ниже определенного уровня, называемого точкой заказа, или станет равной ему, подают заявку на пополнение запасов.

Регулирующими параметрами системы являются максимальный уровень запасов () и точка заказа (). Эти величины постоянные. Периодичность заказа — величина переменная, размер партии — количество продукта, на которое нужно оформить заказ, чтобы минимальный уровень запаса достиг максимума.

Точку заказа () и максимальный уровень заказа () определяют по формулам:

(23)

. (24)

По формулам (23) и (24) соответственно находим точку заказа и максимальный уровень заказа:

— для бензина:

кг;

кг.

— для дизельного топлива:

кг;

кг.

По результатам расчета заполняем графический лист курсовой работы.

Таблица 3. Параметры системы МТО по бензину.

Таблица 4. Параметры системы МТО по дизельному топливу.

По полученным результатам получаем модели управления запасами бензина (рис. 3) и дизельного топлива (рис. 4).

Рис. 3. Модель управления запасами бензина.

Рис. 4. Модель управления запасами дизельного топлива.

3. Расчет вместимости резервуарного парка Емкость резервуарного парка для хранения запасов отдельных видов нефтепродуктов на складе определяют:

(25)

топливо автомобильный парк бензин где — плотность нефтепродукта, кг/м³;

— степень заполнения резервуара, =0,85…0,90.

По формуле (25) определяем ёмкость резервуарного парка для хранения запасов отдельных видов нефтепродуктов на складе:

— для бензина:

м³;

— для дизельного топлива:

м³.

Резервуары выбираются, как правило, из числа горизонтальных цилиндрически резервуаров, серийно выпускаемых промышленностью.

При технико-экономическом обосновании выбора варианта установки резервуара учитывается стоимость работ по установке и потери нефтепродукта при различных вариантах, а в случае необходимости — обеспечение требуемой защиты резервуаров от внешнего воздействия.

При выборе емкости для хранения масел исходят из того, что планируют и осуществляют поставку масел в объеме квартальной потребности. Установка отдельной резервуарной емкости для масел производится в случае, если объем квартальной потребности превышает емкость цистерны, используемой при доставке нефтепродуктов.

Заключение

В данной курсовой работе мы решили проблему доведения в нужный момент необходимого количества горюче-смазочных материалов службой предприятия для создания бесперебойной работы.

А именно, мы рассчитали потребность предприятия в нефтепродукте для машинотракторного и автомобильного парка, определили годовую потребность в бензине и дизельном топливе:. Далее рассчитали среднесуточное потребление каждого вида топлива: и, а так же определили максимальное среднесуточное потребление: и. Далее рассчитали необходимый запас каждого вида топлива на предприятии: и, оптимальный размер доставки: и, интервал доставки и и оптимальную частоту доставки и. Следующим этапом мы рассчитали страховой запас нефтепродуктов и и, исходя из этих данных, определили резервуарный парк для хранения запасов нефтепродуктов и. Так же мы определили месячный расход каждого вида топлива, точку заказа, максимальный уровень запаса и составили модели управления запасом бензина и дизельного топлива.

Проделав данную работу, я могу сделать следующие выводы. Потребность данного предприятия в дизельном топливе выше, чем в бензине в 8,4 раза, что объясняется количеством машин и удельным расходом топлива. Расход топлива по месяцам различен, это зависит от того, что у каждой машины свой период использования в течении года. В данной работе мы рассчитали параметры системы управления запасами топлива и выяснили, что на данном предприятии применяется смешанная система, которая включает в себя системы с фиксированным размером заказа, с фиксированным интервалом времени между заказами и с постоянным уровнем заказа. Данная система работает следующим образом: пополнение запасов происходит в момент, когда уровень запаса принижает минимальный уровень, и размер заказа рассчитывается таким образом, чтобы после его пополнения уровень запаса был максимальным. Данная система гораздо устойчивее, чем системы с одним фиксированным параметром. Она обеспечивает бесперебойную работу любого предприятия, даже если происходят постоянные скачки в потреблении ГСМ, тем самым обеспечивая выгоду предприятию.

Список используемой литературы

1. Методические указания по выполнению курсовой работы по дисциплине «Материально-техническое обеспечение в производственно—технической инфраструктуре нефтепроуктообеспечения и газоснабжения. Составил к.т.н., доц. Р. А. Мартюков, кафедра «ЭСМиК»

2. Фасоляк Н. Д. Материально-техническое снабжение на предприятии. — М.: Экономика, 1989. — 244 с.

3. Справочник по материально-техническому снабжению и сбыту. — М.: Экономика, 1974. — 647 с.