Заключение. 
Стратегия конкуренции ОАО "Транс Контейнер"

С развитием конкуренции на транспорте возрастает роль стратегического подхода в управлении транспортно-логистической компанией. Стратегия компании — это комплексный план управления, который должен укрепить положение компании на рынке и обеспечить координацию усилий, привлечение и удовлетворение потребностей клиентов, успешную конкуренцию и достижение стратегических целей.

Конкурентная стратегия представляет собой образ долговременных действий транспортного предприятия в борьбе с конкурентами, опирающийся на повышение качества транспортной продукции, снижение издержек, дифференциацию продукции, проникновение на новые рынки с целью получения конкурентных преимуществ.

Конкурентные преимущества транспортной услуги — это заключенная в ней ценность, уникальность для клиента, побуждающая его заказать услугу именно в определенной транспортно — экспедиционной компании.

Основными стратегическими задачами «Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 г.» стали:

• — Повышение глобальной конкурентоспособности российского железнодорожного транспорта, его интеграция в мировой рынок транспортных и логистических услуг.
• — Увеличение парка подвижного состава и расширение географии его эксплуатации в странах СНГ.
• — Приобретение крупнейшими из созданных на третьем этапе реформирования компаний — операторов активов, достаточных для деятельности в качестве перевозчиков.
• — Создание на сети российских железных дорог эффективной логистической системы, элементы которой будут интегрироваться в международную транспортную систему и обеспечивать выход отечественных транспортных предприятий на рынки логистических услуг.

Исходя из стратегических задач ОАО «РЖД» в представленной рассмотрена стратегия конкуренции и адаптации транспортно-логистического бизнеса, на примере Дочернего Общества ОАО «РЖД» — ОАО «Центр по перевозке грузов в контейнерах «Транс Контейнер» .

В процессе анализа выявлено, что транспортный сектор находится в сильной зависимости от экономики. Так в 2009 г. в связи с мировым экономическим кризисом произошло падение объемов как мировых, так российских контейнерных перевозок, что вызвало снижение объемов перевозок и финансовых показателей ОАО «Транс Контейнер». Однако на фоне экономического подъема и притока клиентов, находящихся в поиске высококачественных услуг, в 2010 г. и 1 половине 2011 г. Компания восстановила свои позиции на Российском рынке контейнерных перевозок. Рост был обусловлен увеличением перевозок в международном сообщении. Соответственно, за этот период финансовые результаты ОАО «Транс Контейнер» показали положительную динамику — значительно увеличены объем выручки, чистая прибыль и рентабельность.

Проведена оценка конкурентной стратегии компании по пяти движущим силам М. Портера и SWOT-анализ ОАО «Транс Контейнер», в результате которой определены сильные и слабые стороны Компании:

Обширная база активов (60% российского рынка) обуславливает ведущие позиции на российском рынке контейнерных перевозок (52% в 1 половине 2011 г) с высокими входными барьерами как для новых, так и существующих конкурентов.

Несомненное конкурентное преимущество ОАО «Транс Контейнер» — это разветвленная терминальная сеть (46 терминалов в собственности и 1 в аренде) и наличие собственного автотранспорта. Благодаря сети терминалов Компании показывает высокую оперативную эффективность за счет организации логистических схем и минимизации количества порожних пробегов.

Большое внимание в работе уделено географической экспансии ОАО «Транс Контейнер». Широкая география присутствия в регионах зарождения грузопотоков, как в России, так и в странах СНГ и дальнего зарубежья — 23 страны, в которых ОАО «Транс Контейнер» имеет 7 представительств, 4 совместных предприятия, 3 дочерних Компании, 29 компаний — агентов и региональных партнеров за рубежом, позволяет оказывать клиентам высококачественный сервис. Диверсифицированная клиентская база укрепляет позиции Компании на Российском рынке контейнерных перевозок.

Слабыми сторонами ОАО «Транс Контейнер» являются — зависимость от экономической ситуации в мире и стране, зависимость от локомотивной и инфраструктурной составляющей, высокий процент износа основных средств, недостаточное развитие терминально-логистической инфраструктуры, а также не смотря на значительное увеличение услуг интегрированной логистики, специализация преимущественно остается на перевозках железнодорожным транспортом. Данные аспекты не позволяют полностью реализовать потенциал Компании по оказанию полного спектра высокодоходных, востребованных клиентами, услуг интегрированной логистики.

Анализ конкурентной среды, показал отрицательную динамику доли перевозок ОАО «Транс Контейнер» на рынке российских контейнерных перевозок, которая снижена с 57% в 2009 г. до 52% в текущем. В конце 2009 г. Компания пересмотрела приоритеты в ценообразовании, в пользу наиболее эффективных видов бизнеса. Это привело к сокращению контейнерного объема Компании и рыночной доли, но укрепило финансовое положение Компании.

Основными конкурентами ОАО «Транс Контейнер» являются — ООО «Модуль», ЗАО «ФЕСКО», имеющие в собственности фитинговые платформы и контейнеры, организующие перевозки грузов в контейнерах по железным дорогам и предоставляющие логистические услуги клиентам, по терминальной обработке — ООО «Восточная стивидорная компания». Общая доля трех крупнейших конкурентов ОАО «Транс Контейнер» на российском рынке контейнерных перевозок составляет 15%.

Доля компаний компаний-экспедиторов, не имеющих своего парка подвижного состава, но занимающихся экспедиторской деятельностью грузов в контейнерах и компаниями в составе холдингов и ориентированных на перевозку собственных грузов, составляет 33% рынка, ее занимают свыше тысячи небольших компаний, что открывает для крупных игроков рынка, обширный горизонт для сделок по слияниям и поглощениям.

Исследование перспектив мирового и российского рынка контейнерных перевозок до 2015 г., показало, что темпы роста объемов транспортировки будут определяться динамикой восстановления мировой и российских экономик. Учитывая высокие прогнозируемые темпы роста реального ВВП России в 2009;2013 гг. (CARG) на уровне 4.4%, и роста экспорта/импорта — 13,4%, в купе с заметным ростом потребительских расходов на душу населения, контейнерный рынок России выглядит весьма перспективно.

В представленной работе составлен прогноз развития Российского рынка контейнерных перевозок. По оценкам «Федеральной агентства железнодорожного транспорта», консалтинговых и инвестиционных компаний, сделан вывод, что российский рынок контейнерных перевозок будет расти в среднем на 10% ежегодно и к 2015 г. объем перевозок составит не менее 3,5 млн. ДФЭ., доля ОАО «Транс Контейнер» — составит не менее 60% рынка — 2,1 млн. ДФЭ.

Важнейшей задачей ОАО «Транс Контейнер» не только увеличить долю присутствия на Российском рынке контейнерных перевозок, а так же повысить финансовые результаты Компании. Для реализации планов Компании, в представленной работе сформулированы и обоснованы приоритетные задачи Компании и пути реализации поставленных задач:

• 1. Необходимо укрепление позиций на рынке Российских контейнерных перевозок, путем инвестирования в стратегические активы (платформы, контейнеры, развитие и расширение пропускной способности терминальной сети). По данным компании ОАО «Транс Контейнер» и экспертным оценкам, значительные инвестиции пойдут на расширение бизнеса и повышение эффективности. Приобретая фитинговые платформ и контейнера, компания укрепляет свои позиции, подтверждая роль лидера в железнодорожных перевозках в России. Расширение пропускных возможностей терминалов позволит увеличить объем услуг интегрированной логистики.
• 2. Успешное функционирование ОАО «Транс Контейнер» на рынке контейнерных перевозок возможно только в случае оказания клиентам комплексного сервиса. В ближайшем будущем ОАО «Транс Контейнер» необходимо сосредоточится на развитии интегрированных логистических решений и высокодоходных услуг. По проведенному анализу клиентской базы и имеющимся у компании активам, половина крупнейших клиентов оператора может перейти на интегрированные логистические услуги. В тоже время, спрос на этот вид услуг наблюдается отчасти и у предприятий малого и среднего бизнеса. Согласно проведенной оценки, доля перевозок на комплексной основе может увеличится до 40% в 2015 г. от суммарного грузооборота компании, обеспечивая до половины всей выручки ОАО «Транс Контейнера» .
• 3. Увеличение специализированных контейнеров — контейнера без жёсткой крыши, танк — контейнеры для перевозки наливных грузов, контейнеры с боковыми дверями, контейнеры с увеличенной внутренней шириной, контейнеры увеличенной длины привлекут контейнеризацию новых типов грузов в конкурентных видов транспорта (автомобильный транспорт, полувагоны, крытые вагоны, цистерны и даже трубопроводный).

Так, в 2009 г. в послании Федеральному собранию Президент России Дмитрий Медведев говорит о том, что пора прекратить сжигать попутный газ, и нефтяников надо за это наказывать. Соответственно, необходимо наладить производство «тары» для перевозки сжиженного газа — танк — контейнеров, которые используются во всем мире. Для продвижения данных инновационных для России перевозок, ОАО «Транс Контейнер» необходимо наработать базу клиентов, апробировать проект, для начала используя арендованный парк танк — контейнеров, а в дальнейшем рассмотреть возможность вложения инвестиций в данный вид специализированного подвижного состава.

• 4. Развитие сеть продаж на подъездных путях грузовладельцев. Для сокращения дополнительных затрат на перевозки, крупные клиенты все чаще отдают предпочтение работы с контейнерами на подъездных путях своих предприятиях. За последнее время обработка контейнеров на терминалах клиентов значительно возрастает. В рамках комплексной интегрированной логистики для клиента актуально предоставление услуг по выполнению начально — конечных операций, услуг по раскредитованию / оформлению перевозочных и иных документов, представление интересов клиента перед ОАО «РЖД» и третьими лицами.
• 5. Для компании ОАО «Транс Контейнер» работающей в конкурентной среде стратегические альянсы с морскими линейными перевозчиками, с собственниками портовых терминалов, с компаниями имеющими складские площади и пр. могут дать синергетический эффект. Основными стимулами создания стратегических альянсов для ОАО «Транс Контейнер» — это минимизация издержек, за счет льготного использования активов стратегических партнеров. улучшение конкурентной позиции. значительное расширение географии бизнеса и сектора предоставляемых услуг.

В 2007 г. менеджментом ОАО «ТрансКонтейне» определена основная стратегическая цель — увеличение капитализации за счет масштабов и эффективности.

На основе проведенного финансового анализа деятельности ОАО «Транс Контейнер», к 2015 г. Компания достигнет следующих финансовых результатов:

• — Основными факторами роста капитализации ОАО «Транс Контейнер» в ближайшие годы станут — значительное увеличение активов компании и рост контейнеризации российских грузовых перевозок до мирового уровня. реформы в железнодорожной отрасли, направленные на повышение конкуренции между операторами рынка. реализация масштабной инвестиционной программы, направленной на повышение эффективности деятельности и конкурентоспособности. возможность участия в сделках по слиянию и поглощению в отрасли по мере либерализации рынка железнодорожных перевозок. Собственный капитал компании 2007 г. составил 14 671 млн руб., прогноз на 2015 г. — более 44 000 млн. рублей.
• — В ближайшие годы ожидается рост выручки и восстановление рентабельности. Прогнозируется, что совокупный среднегодовой рост чистой выручки Транс Контейнера составит 16.7% в 2011 — 2015 гг. Чистая выручка компании в 2007 г. составила 13 270 млн руб., прогноз на 2015 г. более 35 000 млн руб., рост 2,6 раз. Основной рост выручки ожидается от услуг интегрированной логистики.

Чистая прибыль компании 2007 г. составила 1 934 млн руб., прогноз на 2015 г.6 500 млн руб. рост на 3,5 раза.

Рентабельность по EBITDA по состоянию на 2007 г. составила 33,9%, в 2013;2014 гг. должна достичь докризисных 40% и удержаться на этом уровне в более долгосрочном периоде. Рентабельность чистая по состоянию на 2007 г. составила 14,6%, прогноз на 2015 г. — 20%.

Исходя из критериев потенциального объема продаж, доли рынка ОАО «Транс Контейнер», уровня рентабельности и соответствия мировым аналогам, обоснованно можем сказать, что к 2015 г. Компания в полной мере сможет реализовать наиболее привлекательную в транспортной логистике бизнес-модель «Вертикально — интегрированная, транспортно-логистическая компания, перевозчик контейнерных грузов и поставщик отдельных логистических услуг на территории Евразийского континента» .