Понятие логистики. 
Этапы развития логистики как науки. 
Цель

Логистика (в широком смысле) — наука об управлении и организации потоков: материалопотоков, потоков услуг и связанных с ними информационных и финансовых потоков, в определённой микро-, мезои макроэкономической системе для достижения поставленных целей.

Логистика (в узком смысле) — интегральный инструмент менеджмента, способствующий достижению стратегических, тактических и оперативных целей и организации бизнеса за счёт эффективного управления материалами или сервисными услугами, а также сопутствующими им потоками информационных и финансовых средств.

Первый теоретик логистики — Антуан Анри Джомини (1779−1869), считал, что она охватывает круг вопросов, включающий планирование и управление материально-техническим и продовольственным снабжением, выбор места дислокации.

Практически логистику, т. е. управление материально-производственными запасами, впервые использовали в Египте, Др. Греции, Др. Риме. Там же и появилось название логист, т. е. человек, который занимается распределением продукции. В дальнейшем зачатки логистики проявились в военном направлении. Поэтому в первой теоретической работе в области логистики (А. А. Джомини) подытожил походы Наполеона и использовал все полезное, что привнес он в управление большими потоками людских и материальных ресурсов.

В XVIII веке появилась группа гениальных математиков, вследствие чего логистика пошла по двум направлениям:

• 1) математическая логика;
• 2) техника и технология транспортно-складских работ в военной и гражданской областях.

Современная логистика оформляется с 1950 годов и по настоящее время.

Первую фазу развития классической логистики связывают с решением задачи оптимизации распределения продукции, понимая под термином «логистика» здесь только узкую сферу физического распределения материальных потоков. В 1954 г. Пол Конверс обнаружил необходимость изучения как для теоретиков, так и для практиков такой стороны маркетинга как «физическое распределение». Восемь лет спустя Питер Дракер назвал распределение «последним рубежом» управления и определил его как «белое пятно» (дословно — «темный континент»). Оба, и Конверс, и Дракер были первыми, кто оценил потенциал распределения, которое они трактовали как важнейшую составную часть бизнеса и экономической системы.

В последствии, в США был создан даже специальный комитет по «физическому» распределению, а сервис поставок приобрел решающее значение в рыночной стратегии фирм. Этот этап характеризуется интеграцией складского хозяйства с транспортом и координацией их использования. Транспорт и склад, прежде связанные лишь операцией погрузки или разгрузки, приобретают тесные взаимные связи. Они начинают работать на один экономический результат по единому графику и по единой согласованной технологии. Тара, в которой отгружается товар, выбирается с учетом применяемого транспорта, а характеристики перевозимого груза, в свою очередь, определяют выбор транспортного средства и т. д.

Конец 50-х годов XX века связывают также с оптимизацией технологического цикла производства продукции, в частности, сокращением основного производственного времени и минимизацией уровней производственных запасов сырья и материалов.

В середине 60-х годов существенным фактором, усилившим логистический подход к дистрибьюции, было изменение в стратегиях формирования запасов. Большинство товаропроизводителей не хотели создавать большие запасы готовой продукции на своих производствах, а стремились «вытолкнуть» их в каналы дистрибуции. Поэтому оптовики, розничные торговцы и другие торговые посредники вынуждены были самостоятельно решать проблемы дислокации складов, транспортировки, управления и контроля уровней запасов в товаропроводящих сетях. Увеличение затрат дистрибуторов привело к обратной реакции — возврату запасов производителям. Конфликтные ситуации могли быть разрешены только с помощью логистической координации.

Одним из ключевых факторов формирования логистического мышления явилось возникновение концепции общих затрат в физическом распределении. Смысл этой концепции заключается в том, что можно так перегруппировать затраты в дистрибуции, что общий уровень затрат на продвижение товаров от производителя к потребителю уменьшится. Например, переключая перевозки товаров с автомобильного на воздушный транспорт, можно избежать необходимости создания промежуточных складов, т. е. исключить затраты на складирование, хранение и управление запасами. И хотя затраты на собственно транспортировку возрастут, общий уровень затрат в дистрибутивной сети уменьшится.

Между тем, попытки внедрить логистическую координацию натолкнулись во многих западных фирмах на противодействие среднего и даже высшего менеджмента. Менеджеры, которые в течение длительного времени привыкли выполнять традиционные функции, например, закупок, транспортировки, грузопереработки, часто препятствовали внедрению организационных изменений, необходимых для реализации сквозного управления материальными потоками на основе концепции снижения общих затрат.

Однако объективно наблюдающийся рост конкуренции на фоне нехватки высококачественных сырьевых ресурсов, увеличение общих логистических затрат (например, в США они выросли в 2,7 раза за десятилетие), а также проведенные в Великобритании исследования, которые показали, что в стоимости продукта, попавшего к конечному потребителю, более 70% составляют расходы на транспортировку, хранение, упаковку и т. п., постепенно подвели к пониманию того, что в этой области имеется существенный нереализованный потенциал снижения издержек и улучшения качества поставок, а значит, и повышения конкурентоспособности фирм.

Рост инфляции и спад промышленного производства в западной экономике заставил в этот период высший менеджмент бизнеса вплотную заняться поисками путей снижения затрат в производстве и дистрибуции на основе концепции бизнес-логистики.

К началу 60-х годов логистика базировалась на таких комплексных понятиях в сфере обращения, как материальный менеджмент и физическое распределение. К этому же периоду относится появление первых логистических обществ и ассоциаций, например, Британского общества контроля производства и запасов, Института логистики и менеджмента распределения (Великобритания), Немецкого общества логистики (ФРГ) и Ассоциаций логистики в Германии, Испании, Италии, Франции и др. В настоящее время эти и другие центры логистики объединены в Европейскую логистическую ассоциацию (ELA), координирующую исследования и разработки в области логистики. Ряд организаций и обществ логистики возник в рассматриваемый период и в США: Общество инженеров-логистов, Американское общество проблем управления производством и запасами, Национальный совет по менеджменту физического распределения, позднее преобразованный в Совет логистического менеджмента (CLM).

В 60-х годах основными тенденциями на рынке стали усиление внимания к покупателям (в частности, увеличение доли сервисных услуг) и появление большого количества разнообразных товаров, удовлетворяющих одинаковые потребности. Это поставило перед логистикой новые проблемы, в частности, координацию спроса и предложения. В начале 60-х годов была сформулирована концепция логистики как интегрального инструмента менеджмента, в соответствии с которой сбытовая функция, т. е. продвижение готового продукта с конечных операций на склад или в производство заказчика, признавалась столь же ответственной и значительной, как и функции снабжения и собственно производства. Поскольку снабженческая и сбытовая функции осуществляются на начальном и завершающем этапах производственного цикла, естественным стало их преобразование в «сквозную» горизонтальную функцию регулирования всего материального потока в производстве, начиная со стадии заготовки материалов и комплектующих изделий и кончая реализацией готовой продукции.

С 60-х годов практически во всех наиболее развитых странах материально-техническое снабжение, сбыт и сопутствующий этим процедурам сервис становятся особой сферой деятельности служб, которые реализуют сквозные функции управления и регулирования материальных потоков в производстве. Такое направление было экономически оправданным, так как в общих затратах на логистику непосредственно на снабженческо-сбытовые операции (включая складирование и хранение запасов) приходится от 35 до 45%.

В последующие годы логистика как наука формировалась в результате длительной эволюции и взаимного проникновения таких научных дисциплин и концепций, как организация снабжения и сбыта, операционный менеджмент, маркетинг, материальное планирование, физическое распределение и ряд других. Научную базу логистики составили многочисленные разделы и направления технической и экономической кибернетики, методы и модели оптимизации (в частности, математическое программирование), экономико-математическое моделирование, теория систем и методы исследования операций.

Отличительной чертой 70-х годов стал переход от быстрого роста средств производства к их относительной стабилизации. В это же время в большинстве компаний рост логистических издержек стал опережать рост инвестиций в основные средства. Главной задачей большинства фирм стало снижение себестоимости производимой продукции и рациональное использование сырья, материалов, полуфабрикатов, комплектующих изделий. Свою роль сыграл в этом и разразившийся энергетический кризис. Ресурсный фактор (снижение энергоемкости и материалоемкости продукции) стал одним из основных в конкурентной борьбе. Акцент в логистике сместился на производство, чему в немалой степени способствовало появление компьютерных систем контроля и управления производственными процессами. Концепция логистики во многом отождествлялась с материальным менеджментом, который был определен как «взгляд и принципы, посредством которых осуществляется планирование, организация, координация и контроль материального потока от сырья до конечного потребителя» .В этот же период логистика из концепции превратилась в практический инструмент бизнеса как в производстве, так и обращении, чему способствовали такие синтезированные логистические системы, как MRP (Material Requirements Planning) и DRP (Distribution Requirements Planning).

Вторую фазу развития классической логистики связывают с японским наступлением в сфере производства и торговли. В 70-е годы экономика Японии развивалась бурными темпами и стала теснить своих американских и европейских конкурентов на многих рынках. Это произошло благодаря низкой себестоимости и высокому качеству японских товаров, обеспеченному, в частности, разработанными и примененными впервые в мире логистической концепцией «just in time» (точно в срок) и внутрипроизводственной системой Kanban. В конце 70-х годов японская фирма Тоета сформировала новую философию управления качеством продукции — TQM (Total Quality Management — всеобщее управление качеством), которую в настоящее время применяет большинство фирм развитых капиталистических стран, а дисциплина TQM стала одним из фундаментов развития нового интегрального подхода в логистике.

Европейский и американский ответ на экономическую «агрессию» Японии проявился в повышении качества технологии при подготовке заказов. Это позволило повысить качество обслуживания покупателей за счет своевременности и точности выполнения заказов и снизить издержки распределения.

Успехи в промышленном производстве США и Японии были основаны на реализации логистической концепции. Это стало ясно в начале 70-х годов, что послужило импульсом к созданию логистических систем и в Европе.

К концу 70-х годов на Западе практически завершилась так называемая «тарно-упаковочная» революция, которая коренным образом изменила складской процесс, его операционный состав, организацию, техническое и технологическое обеспечение. Большое развитие получило производство транспортно-складского оборудования, новых видов тары и упаковки, современных автоматизированных складских комплексов, активно начала внедряться контейнеризация перевозок грузов. Значительный экономический эффект дало применение в дистрибутивных логистических системах стандартизация тары и упаковки, прежде всего внедрение стандартных типоразмерных рядов поддонов.

В конце логистического периода появилась более широкая перспектива развития логистических систем. Ранее упор делался на управление функциями логистики на уровне одной фирмы при небольшом внимании к аналогичным функциям, выполняемым другими фирмами, являющимися участницами процесса производства и потребления. Теперь все более развиваются межфирменные компромиссы. Оптимальная система управления формируется с целью получения максимальной прибыли всеми фирмами-участницами, однако аналогично большинству концептуальных подходов, практическое применение этого подхода на Западе сдерживалось устаревшей системой управления, сопротивлением профсоюзов и правительственным регулированием.

С середины 80-х годов наступил новый период в развитии логистики — период неологистики или логистики второго поколения. Он характеризуется расширением сферы ее действия за пределы традиционных функций и корпоративных границ. Перед предпринимателями развитых капиталистических стран встали задачи пересмотра всей концепции логистики и максимального использования ее потенциала в новых условиях.

Таким образом, логистический подход заключается в смене приоритетов хозяйственной деятельности. Во главу угла ставится не продукт и услуга, а процесс в форме потока материального, финансового, информационного. Поэтому логистика занимается планированием, управлением и интеграцией процессов в форме потоков. По своей природе логистика связывается с математикой, кибернетикой, статистикой.

Как говорилось выше, факторами развития логистики как науки послужили:

• 1) рост затрат на перевозку;
• 2) достижение пределов эффективного производства;
• 3) фундаментальные изменения в философии запасов:
• 4) рост компьютеризации поставщиков и потребителей.

Этапы развития логистики.

• 1. Становление (1950;1970). Основой послужила концепция общих затрат, применение информационных технологий.
• 2. Развитие (1960;1980) Основой послужили: концепция бизнес-логистики, охватывающая элементы полного цикла работ над продуктомот сырья до готовой продукции, а также тарно-упаковочная революция, приведшая к полному изменению складских операций.
• 3. Появление идеи полной логистической цепи (1980 -1995): загрузка — производство — дистрибьюция — продажа, позволяющая снизить затраты на основе массового применения компьютерной техники.
• 4. Появление и развитие концепции всеобщего управления качеством (со средины 1990), позволяющей сблизить потребности конечного потребителя и возможности производителя.

Цель логистики. Создание условий, чтобы потребитель получил нужный товар в нужное время, в нужном месте, надлежащего качества и нужного количества при минимальных затратах.