Место и роль складов в транспортно-грузовой системе

Реферат по дисциплине

«Транспортно-грузовые системы»

на тему:

«Место и роль складов в транспортно-грузовой системе»

Выполнила Воронецкая Т.В.

2013 г Содержание Введение

1. Склады в системах доставки грузов

2. Место и роль складов в транспортной сети

2.1 Роль складов в простейшем транспортном процессе

2.2 Цель создания складов в логистических системах

Заключение

Список литературы

Введение

В процессе производства и транспортирования наиболее трудоемкими являются работы по перемещению, погрузке, выгрузке и складированию сырья, материалов, полуфабрикатов и готовой продукции.

Наиболее эффективному использованию капитальных вложений, снижению производственных затрат способствует осуществление комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных и складских работ, позволяющее снизить затраты труда и расходы на выполнение указанных работ, сократить непроизводительные простои подвижного состава, повысить рентабельность производства.

Функционирование складов тесно связано с работой внешнего транспорта и технологическим процессом предприятия. Поэтому выбор рациональных вариантов механизации погрузочно-разгрузочных работ на складе необходимо производить так, чтобы принятые решения учитывали как интересы транспорта, так и интересы предприятия.

Рациональный вариант механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ должен обеспечить:

комплексную механизацию работ на всех этапах переработки груза;

снижение себестоимости переработки груза;

повышение производительности труда и сокращение количества занятых работников за счет совершенствования методов и приемов использования средств автоматизации;

сокращение ручного труда на переработке груза;

облегчение условий труда обслуживающего персонала;

сокращение простоя подвижного состава железных дорог, судов и автомобилей под погрузочно-выгрузочными операциями;

высокие технико-экономические показатели;

необходимые условия для рациональной работы внутризаводского транспорта, связывающего склад с другими объектами промпредприятия;

безопасность при производстве погрузочно-разгрузочных работ;

охрану окружающей среды.

Выбор рационального варианта механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ может быть сделан в результате всестороннего сравнения вариантов по технико-эксплуатационным и экономическим показателям, определение которых базируется на проектировании склада. В ходе проектирования устанавливаются основные параметры склада, выбираются средства механизации и их количество.

Склады в системах доставки грузов Склады различного типа и назначения наряду с транспортом являются важнейшими компонентами систем деловой логистики. На складах в отличие от производственных предприятий не создается новая потребительская продукция, но они, изменяя характер и параметры грузопотоков, подготавливают грузы к дальнейшему эффективному транспортированию (в мультимодальных перевозках) или к использованию, удобному для рынка и потребителей.

Иногда высказывается мнение, что, поскольку на складах не создается новая потребительская стоимость товаров, они вообще не нужны, и от них нужно, по возможности, избавляться. При этом ссылаются на некоторый зарубежный опыт и особенно на опыт японских предприятий, где запасы грузов в системах производства и распределения стараются сделать минимальными, а в отдельных случаях даже «работать с колес», т. е. прибывающие на предприятие материалы и комплектующие изделия сразу пускать в производство, не задерживая их на складах.

Такие методы управления грузопотоками известны, однако при этом, во-первых, работа транспорта должна быть организована особым образом и, во-вторых, часть функций по подготовке транспортных партий для производства должна быть возложена на грузоотправителей. И то и другое не всегда можно осуществить.

В частности, на транспорте в этих случаях применяют принципы доставки грузов «точно в срок» JIT — «Just in Time» и «быстрый ответ» QR — «Quick Response».

Что касается передачи части функций комплектования транспортных партий, удобных для последующего производства и использования, на склады грузоотправителей, то это приведет к увеличению запасов и усложнению устройства и технологии работы этих складов, с чем грузоотправители могут не согласиться. К тому же функции преобразования грузопотоков на складах в этих случаях не ликвидируются — они просто переносятся на склады других типов — на склады готовой продукции предприятий-изготовителей. Выполняя операции по подготовке транспортных партий грузов к наиболее эффективному использованию этих товаров на своих складах, грузоотправители, естественно, повысят стоимость этих товаров. Транспортные предприятия, доставляя грузы по расписанию, точно в срок, также повысят тарифы за перевозки этих грузов. Таким образом, сокращая собственные запасы грузов и склады на своем предприятии, грузополучатель вынужден приобретать материалы и комплектующие изделия по более высокой цене, что может оказаться экономически нецелесообразным.

Поэтому в каждом случае организации доставки грузов необходимо выполнять технико-экономические обоснования по емкости, размерам и функциям всех складов в логистической цепи проектируемого грузопотока.

В любом случае, в условиях России в настоящее время склады необходимы для рациональной организации систем логистики всех типов, хотя возможно, что эта проблема нуждается в дальнейшем исследовании.

2. Место и роль складов в транспортной сети В начале и в конце транспортного процесса доставки груза выполняются работы по погрузке и разгрузке транспортных средств (вагонов, автомобилей, судов). Эти работы относятся к категории погрузочно-разгрузочных работ.

Рационально организованные транспортные процессы должны начинаться и заканчиваться на специально организованных и технически оснащенных объектах — механизированных и автоматизированных складах, хорошо приспособленных для погрузочно-разгрузочных, складских, сортировочных и комплектовочных работ с доставляемыми грузами

Магистральный транспорт (железнодорожный, морской, внутренний водный, автомобильный, воздушный), перемещающий грузы на большие расстояния между грузоотправителем и грузополучателем вместе с транспортными узлами и грузовыми терминалами (перегрузочно-складскими комплексами) образуют единую транспортную систему. При этом каждый перегрузочно-складской комплекс (склад) взаимодействует с двумя из перечисленных видов транспорта: один доставляет грузы на склад, а другой — забирает грузы со склада.

На своем пути от грузоотправителя к грузополучателю грузы могут перемещаться несколькими видами транспорта и перегружаться с одного транспорта на другой на складах разного типа и назначения. Такие перевозки называют мультимодальными (от английских слов «мульти» — много, «мод» — вид транспорта), или смешанными.

Разные виды транспорта взаимодействуют друг с другом через перевалочные склады или перегрузочно — складские комплексы (грузовые терминалы или логистические центры). Это взаимодействие состоит в передаче материальных (грузовых) и информационных потоков, всегда сопровождающих грузовые перевозки и перегрузки. Грузы перегружаются с одних видов транспорта на другие на складах железнодорожных станций, морских и речных портов, аэропортов, оптовых складских и торговых баз, предприятий-изготовителей и потребителей продукции.

Грузы могут перегружаться с одного вида транспорта на другой непосредственно, минуя зону хранения склада, а также с размещением груза в зоне хранения на более или менее продолжительное время, по истечении которого груз выдается на, как правило, другой вид транспорта с применением средств внутрискладского транспорта и погрузочно-разгрузочных машин. Хотя прямая перегрузка груза обычно считается более рациональной, во многих случаях двойная перегрузка грузов с временным промежуточным хранением оказывается более эффективной, так как позволяет сократить простои транспортных средств взаимодействующих через склад видов транспорта.

В процессе переработки грузов на складах (разгрузки, перемещения, перегрузки, складирования, погрузки) изменяются параметры грузо-потоков: размеры транспортных партий приема и выдачи грузов, время прибытия и отправления транспортных партий. На складах тарно-штучных грузов меняются и многие другие параметры грузопотоков. Целью преобразования грузопотоков является лучшая подготовка грузов к дальнейшим транспортировкам или использованию. В преобразовании параметров грузопотоков и состоит назначение складов, для чего складские комплексы оснащаются соответствующими техническими средствами.

Таким образом, перегрузочно-складские комплексы (грузовые терминалы) создаются в транспортных сетях в пунктах взаимодействия различных видов транспорта и служат для преобразования параметров грузопотоков, обеспечивая наиболее эффективную перегрузку грузов с одного вида транспорта на другой и их дальнейшее транспортирование и использование.

На промышленных предприятиях механизированные и автоматизи-рованные склады создаются для тех же целей преобразования грузопотоков в пунктах взаимодействия различных производственных и транспортных систем для повышения эффективности основного производственного процесса.

Характерные особенности складов

* Немеханизированные склады — это склады, на которых перегрузочно-складские работы выполняются вручную или с применением средств малой механизации (ручных двухи четырехколесных тележек, наклонных роликовых дорожек, ручных вилочных j тележек с гидроприводом подъема и т. д.).

* Механизированные склады — это склады, на которых на основных операциях перемещения и складирования грузов применяются средства механизации с ручным управлением, а отдельные вспомогательные операции выполняются вручную или с применением средств малой механизации.

* Комплексно-механизированные или высокомеханизированные склады — это склады, на которых все ПРТС работы выполняются с применением машин и механизмов с ручным управлением.

* Автоматизированные склады — это комплексно-механизированные склады, на которых отдельные операции выполняются машинами и механизмами с полуавтоматическим управлением, с вводом команд операторами на пульте в диалоговом (интерактивном) режиме.

* Автоматические склады — это комплексно механизированные склады, на которых основные технологические операции переработки и складирования грузов выполняются автоматически, без участия оператора, а команды действия исполнительных механизмов и устройств вводятся по каналам связи от управляющего компьютера в реальном масштабе времени.

* Роботизированные склады — это автоматизированные склады, на которых отдельные операции выполняются перепрограммируемыми средствами робототехники, с гибкой системой автоматического управления (САУ).

Склады очень разнообразны по роду перерабатываемых грузов, видам транспорта прибытия и отправления грузов, назначению, технической оснащенности, компоновкам, объемно-планировочным решениям, технологии складских работ и т. д.

По назначению и взаимодействующим через них транспортным и производственным системам различают следующие основные типы складов:

Т1 С Т2 — перевалочные склады на магистральном транспорте (сроки хранения грузов 2−10 сут);

Т С П — склады сырья и материалов на промышленных предприятиях (сроки хранения грузов 20−30 сут);

П С Т — склады готовой продукции предприятий (сроки хранения грузов 2−5 сут);

П1 С П2 — производственные технологические склады промышленных предприятий (сроки хранения грузов 1−3 сут).

Склады играют важную роль в транспортных и производственных системах. Характер организации перегрузочно-складских комплексов, уровень их технологии и технического оснащения существенно влияет на:

— общий ритм, организацию и эффективность транспортировок грузов и всей работы взаимодействующих видов транспорта;

— простои транспортных средств и их использование по времени и грузоподъемности;

— ритм, организацию и эффективность основных технологических процессов производства промышленной продукции;

— общие трудозатраты, штат работников и себестоимость транспортно-перегрузочных процессов;

— сохранность грузов и подвижного состава транспорта, пожарную безопасность и безопасность движения транспортных средств и т. д.

2.1 Роль складов в простейшем транспортном процессе Если выделить из общей сети транспортирования грузов элементарную транспортную цепочку, то очевидно, что, для того чтобы грузы могли быть перевезены из пункта отправления в пункт назначения, их необходимо сначала погрузить на транспортные средства, организовать транспортный процесс, а после прибытия к пункту назначения — выгрузить с транспортных средств.

Структура простейшего транспортного процесса показана на рис.1

П1 и П2 — предприятия — грузоотправитель и грузополучатель;

C1 — склад готовой продукции предприятия-изготовителя;

С2 — склад сырья, материалов и комплектующих изделий предприятия-грузополучателя;

Т — магистральный транспорт;

Т1 и Т2 — внутризаводской транспорт предприятий П1 и П2;

1−4 — погрузочные и разгрузочные участки складов С1 и С2.

Из этого рисунка видно, что погрузка грузов на магистральный транспорт Т осуществляется на погрузочном участке 2 склада готовой продукции C1 предприятия-грузоотправителя П1. Разгрузка транспорта Т осуществляется на разгрузочном участке 3 склада сырья и материалов С2 предприятия-грузополучателя П2. Грузы прибывают из цехов-изготовителей предприятия П1 средствами внутризаводского транспорта T1 на склад готовой продукции C1. Здесь их нужно разгрузить на разгрузочном участке 1 склада С1. На предприятии-грузополучателе П2 грузы, отправляемые в цехи-потребители со склада С2, нужно погрузить на внутризаводской транспорт Т2 на погрузочном участке 4 склада С2.

Таким образом, формируется непрерывный транспортный процесс, в котором операции погрузки и разгрузки транспорта осуществляются на специально приспособленных и оснащенных объектах — складах C1 и С2. Это пункты начала и окончания транспортного процесса Т. Склады С1 и С2 представляют собой специально оснащенные технические объекты, с современной технологией и оборудованием для наиболее эффективного выполнения операций погрузки и разгрузки транспорта. Это — не случайно выбранные места осуществления погрузки и выгрузки грузов из транспортных средств, не приспособленные и плохо оснащенные для выполнения погрузочно-разгрузочных работ. Это должны быть обязательно склады, так как грузы обычно загружаются на транспорт после некоторого накопления и после разгрузки с транспортных средств не в тот же момент направляются для использования, а в течение некоторого времени хранятся на складе, где с ними выполняются некоторые комплектовочные, сортировочные и другие подобные операции.

Таким образом, хорошо организованный транспортный процесс должен всегда начинаться и заканчиваться на специальных объектах — механизированных или автоматизированных складах (грузовых терминалах) — хорошо оснащенных и приспособленных для наиболее эффективного выполнения погрузочно-разгрузочных и других работ по преобразованию параметров грузопотоков. На этих специальных складских объектах выполняются также операции по комплектованию транспортных партий грузов, сортировке, упаковке, временному хранению грузов и т. д. Они приспособлены также по своему устройству для эффективного выполнения прямой перегрузки грузов с одного вида транспорта на другой, минуя зону хранения грузов.

2.2 Цель создания складов в логистических системах склад груз транспортный логистический Весьма распространено мнение, что склады создаются для хранения грузов. Но на складах не создаются новые материальные ценности, дополнительная потребительская стоимость (за исключением складов вина и некоторых других грузов, выдержка которых в течение некоторого времени улучшает их качество), поэтому хранение как самоцель не приносит никакой пользы. Как правило, качество грузов может только ухудшиться от хранения на складе, а в финансовом отношении целенаправленное хранение грузов на складе может привести только к убыткам, так как, во-первых, хранящиеся на складе материальные ценности временно исключены из финансового оборота, хотя на их приобретение или изготовление затрачены некоторые ресурсы, а во-вторых, само складирование грузов требует определенных затрат. Кроме этого, по-видимому, бессмысленно производить или приобретать товары только для того, чтобы хранить их на складах.

Из схемы на рис. 1 видно, что склад всегда взаимодействует по меньшей мере с двумя видами транспорта (рис. 2):

с транспортом прибытия, который доставляет грузы на склад (грузопоток прибытия);

транспортом отправления, который забирает грузы со склада и доставляет их потребителям (грузопоток отправления).

В результате переработки грузов на складе, в зависимости от его типа и назначения, могут меняться следующие параметры грузопотоков:

размеры транспортных партий грузов (например, грузы прибывают целыми вагонами по 50−60 транспортных пакетов, а выдаются на автотранспорт партиями по 5—10 пакетов);

число наименований грузов в транспортных партиях (в вагоне может прийти до 1000−1500 наименований разных грузов, а выдаваться потребителям могут транспортные партии из 10—20 наименований грузов);

характер и параметры грузовых транспортных единиц (грузы могут поступать на склад в контейнерах, а выдаваться со склада — в транспортных пакетах, на поддонах);

характер и параметры транспортной тары и упаковки грузов (например, грузы могут поступать на склад в крупных ящиках или картонных коробках по 100−200 изделий, а выдаваться со склада — отдельными пачками или упаковками по 4—6 изделий);

время отправления транспортной партии t2 и время ее прибытия на склад t1 (разница этих моментов времени t2 — t1 = фхр представляет собой срок хранения грузов на складе), т. е. изменяется временной параметр грузопотока в результате хранения и переработки его на складе.

Анализ систем логистики показывает, что указанные изменения параметров грузопотоков осуществляются на складах для того, чтобы грузы в последующем наиболее отвечали требованиям рынка потребления этих товаров, или для наиболее эффективного их дальнейшего транспортирования (при перегрузках грузов с одного вида транспорта на другой в мультимодальных перевозках).

Заключение

Целью создания и функционирования склада является преобразование параметров грузопотока, доставляемого на склад одним видом транспорта, в параметры грузопотока, отправляемого со склада на другом виде транспорта, с наименьшими затратами всех ресурсов. Причем то, какие именно изменения параметров грузопотоков должен выполнять склад (изменения размеров транспортных партий, числа наименований грузов в них, характера и параметров транспортной тары или грузовых транспортных единиц, времени отправления транспортных партий со склада), задается в каждом конкретном случае, в зависимости от типа и назначения склада, рода грузов, видов транспорта и других факторов.

Что касается экономии ресурсов, то, как обычно в инженерных и экономических расчетах, рассматриваются шесть основных видов ресурсов:

пространство (территория, занимаемая складом, с учетом коэффициента застройки, подходов транспортных путей, благоустройства и озеленения);

время (минимальное время хранения, переработки грузов и простоев транспортных средств внешнего и внутрискладского транспорта);

материалы (минимальный расход материалов на строительство, оснащение и эксплуатацию склада, особенно дорогостоящих и дефицитных);

энергия (минимальные расходы различных видов энергии при строительстве и функционировании склада);

труд (минимальные трудозатраты и штаты работников при проектировании, строительстве и эксплуатации склада);

деньги (минимальные первоначальные капитальные затраты денежных средств на строительство и оснащение склада оборудованием и производственные расходы на его эксплуатацию при последующем его функционировании).

В качестве элементов склада могут быть рассмотрены его различные составные части: складское здание, стеллажные конструкции, штабелирующее и погрузочно-разгрузочное оборудование, конвейеры, средства организационной и вычислительной техники, работники склада, технология и организация его работы и т. д.

Другим подходом может быть представление склада как системы, состоящей из трех подсистем: приема грузов на склад, хранения грузов и выдачи грузов со склада.

Структура складской системы представляет собой многообразные взаимосвязи между ее элементами (пространственные, технологические, временные, связи взаимной зависимости, последовательности и т. д.).

Сущность функционирования склада как технической системы состоит в переработке грузов с использованием имеющихся элементов, структуры, технологии и технического оснащения с целью преобразования параметров грузопотоков. Очевидно, что эффективность этой работы склада зависит от того, насколько его элементы и структура соответствуют поставленной перед складской системой цели.

Взаимодействие склада с внешней средой представляет собой важнейший аспект его функционирования, от которого во многом зависит эффективность работы склада. Внешними системами по отношению к складу являются предприятия и организации двух видов транспорта, которые доставляют грузы на склад и со склада — потребителям, местная администрация территории, на которой расположен склад, органы государственной власти, надзора и контроля, предприятия-грузоотправители и грузополучатели, вышестоящие организации, в структуру которых входит склад, экспедиторские компании, другие предприятия — деловые партнеры и конкуренты, все участники логистического процесса.

Взаимодействие склада со всеми этими предприятиями и организациями состоит в передаче потоков грузов, информации и финансов. Это взаимодействие должно быть спроектировано и организовано так, чтобы обеспечить складской системе достижение ее цели.

По результату функционирования склада в течение некоторого времени (квартал, год и т. д.) судят о достижении им поставленной цели и о целесообразности (или нецелесообразности) внесения каких-либо изменений в его элементы, структуру, функционирование или взаимодействие с внешней средой).

Таким образом, цель создания складов в системах логистики состоит не в хранении грузов, а в преобразовании параметров грузопотоков для наиболее эффективного использования грузов или их дальнейшего транспортирования.

Список литературы

Ефимов В. В., Семенов В. М. Сравнительная технико-экономическая оценка эффективности различных вариантов доставки грузов в транспортной логистике: Учеб. пособ.:-СПб.: ПГУПС, 1999.

Определение параметров механизированных складов тарно-штучных грузов: Методические указания по курсовому и дипломному проектированию.- Л.: ЛИИЖТ, 1989.

Смехов А. А. Автоматизированные склады.- Машиностроение, 1987.

Маликов О.Б., Малкович А. Р. Склады промышленных предприятий: Справочник.- Л.: Машиностроение, 1989.

Определение параметров механизированных складов тарно-штучных грузов: Методические указания по курсовому и дипломному проектированию.- Л.: ЛИИЖТ, 1989.