Назначение категории дороги, расчет и обоснование технических нормативов

В соответствии с составом и перспективной интенсивностью движения на 20-ти летний период 5640 авт./сут., находим приведенную к легковому автомобилю перспективную интенсивность движения, используя табл. 2 СНиП 2.05.02−85*.

По таблице 1 СНиП 2.05.02−85 устанавливаем, что для автомобильной дороги при перспективной интенсивности движения от 6000 до 14 000 ед. сут. соответствует II-я техническая категория. Анализируя условия рельефа (равнинный), слабую его пересеченность, руководствуясь таблицей 3 СНиП 2.05.02−85, назначаем расчетную скорость движения одиночного автомобиля Vр=120 кмч, по которой из таблицы 10 СНиП 2.05.02−85 определяем наибольший (предельный) продольный уклон iпр40‰. И далее производим расчет основных элементов плана, продольного и поперечного профилей.

Геометрические элементы автомобильных дорог по способу определения их параметров разделены на две группы: первая — определяемые прямым нормированием, и вторая — геометрические элементы, параметры которых могут быть рассчитаны с учетом расчетной скорости, интенсивности движения, требований удобства и безопасности движения, архитектурно-ландшафтного проектирования и местных условий по формулам, номограммам, графикам.

К элементам первой группы относятся:

• — ширина полосы движения;
• — ширина полосы безопасности у дорожных ограждений;
• — ширина краевой полосы;
• -ширина обочины без дорожных ограждений;
• — ширина укрепленной части обочины;
• — наименьшая ширина грунтовой части обочины;
• — наименьшая ширина центральной разделительной полосы без

дорожных ограждений;

— наименьшая ширина центральной разделительной полосы с ограждением по оси дороги.

К геометрическим элементам второй группы относятся:

• — радиусы кривых (кривизны) в плане;
• — параметры переходных кривых;
• — длина прямой в плане;
• — соотношение радиусов кривых в плане и продольном профиле;
• — снижение продольных уклонов;
• — длина участков с затяжным уклоном;
• — противоаварийные разъезды на спусках;
• — расстояния видимости;
• — радиусы вертикальных кривых;
• — длина прямых в продольном профиле;
• — параметры серпантин;
• — количество полос движения;
• — пропускная способность полосы движения;
• — дополнительные полосы на подъем;
• — расстояния между разъездами на дорогах с однополосной проезжей частью;
• — разрывы в разделительной полосе
• — отгон уширений проезжей части и земляного полотна;
• — поперечные уклоны, виражи;
• — уширение проезжей части на кривых;
• — велосипедные дорожки;
• — тротуары и пешеходные дорожки;
• — переходно-скоростные полосы.

В соответствии с перспективной интенсивностью движения на 20-ти летний период, указанной в задании (приложение А) по таблице 2.1 Методических рекомендаций [19] устанавливаем III-ю техническую категорию дороги с двумя полосами движения. Анализируя условия рельефа (равнинный), слабую его пересеченность, руководствуясь таблицей 2.2 и Примечания к таблице, назначаем расчетную скорость движения одиночного автомобиля Vр=120 кмч.

При назначении параметров элементов плана и продольного профиля автомобильных дорог в качестве основных параметров рекомендуется принимать для автомобильных дорог обычного типа [19]:

• — продольные уклоны — не более 40 ‰;
• — расстояние видимости для остановки автомобиля — не менее 450 м;
• — радиусы кривых в плане — не менее 1000 м;
• — радиусы кривых в продольном профиле:
• — выпуклых — не менее 10 000 м;
• — вогнутых — не менее 3 000 м;
• — длины кривых в продольном профиле:
• — выпуклых — не менее 300 м;
• — вогнутых — не менее 100 м;
• — длина кривых в плане — не менее 300 м.

При проектировании дорог следует избегать частого применения минимальных параметров геометрических элементов плана и продольного профиля, используя их только в исключительных случаях, когда по местным условиям проложить трассу дороги можно только с минимальными размерами геометрических элементов. Параметры геометрических элементов из условия обеспечения безопасности и удобства движения как правило превышают минимальные в 1,5…2 раза.

Радиусы кривых в плане не должны быть меньше значений, определяемых по формулам:

минимальный радиус кривой в плане без устройства виража строительство профиль земляной трасса.

(2.1).

где V — расчетная скорость, км/ч;

— коэффициент поперечной силы, принимаемый равным 0,09 — для автомобильных дорог II категории ,.

iп — поперечный уклон двускатного поперечного профиля проезжей части, равный 0,020. ‰.

минимальный радиус кривой в плане с устройством виража.

(2.2).

где iв — уклон виража, равный 0,06.

Наименьший допустимый радиус (м) горизонтальных кривых в плане без устройства виража определяем расчетом при заданной скорости движения (Vр=120 км/ч) по формуле:

=1620 м, Где — коэффициент поперечной силы; из условия обеспечения удобства езды пассажиров за расчетное значение можно принять =0,09;

iпоп — поперечный уклон проезжей части табл. 4.4 [11], iп=0,020;

Для повышения безопасности и удобств движения на горизонтальных кривых в плане при R=2000 м обычно предусматривают устройство виража, тогда минимальный радиус кривой составит:

= 756 м, где iв — поперечный уклон проезжей части на вираже, для расчета в соответствии с п. 4.9 [19], следует принять iв =0,06.

Расчетное расстояние видимости определяется по двум схемам:

а) видимость поверхности дороги — это расстояние S1, м, на котором водитель может остановить автомобиль перед препятствием на горизонтальном (iпр=0) участке дороги:

(2.3).

где V — расчетная скорость движения, км/ч;

Кэ — коэффициент эксплуатационного состояния тормозов, Кэ=1.2;

tp — расчетное время реакции водителя в секундах, определяемое по таблице 3.4 [19],.

— расстояние безопасности, Д =5…10;

— коэффициент продольного сцепления шины, зависит от состояния покрытия; в расчетах принято = 0,5 для случая влажного покрытия;

=207,7 м.

• б) встречного автомобиля — расстояние видимости 2, складывается из суммы остаточных путей двух автомобилей:
  • 2 = 2 1 (2.4)
  • 2 = 2 1 = 2 207,7 = 415,4 м,

но это справедливо только на горизонтальном участке при iпр = 0; в случаях, когда автомобили движутся на подъеме или спуске, для автомобильной дороги 2-ей категории при iпр= 50 ‰ = 0,05 величина S2 составит.

(2.5).

Радиусы вертикальных кривых определяют:

выпуклых — из условия обеспечения видимости дороги по формуле:

(2.6).

17 975 м где h1 — возвышение глаза водителя над поверхностью дороги h1=1,2 м;

Минимальный радиус вогнутой вертикальной кривой определяется из условия обеспечения видимости поверхности дороги в свете фар автомобиля, двигающегося в темное время суток с расчетной скоростью, по формуле:

(2.7).

где в — величина нарастания центробежного ускорения; при разработке норм на проектирование вертикальных кривых в России принимают в=0,5−0,7 м2/с.

=2215 м Таблица 2.1 — Основные параметры и нормы.

Вывод. В настоящем разделе была составлена таблицу 2.1. При её составлении кроме данных расчета учитывались значения Методических рекомендаций. Для проектирования были приняты наибольшие значения, полученные расчетом или рекомендуемые.