Планирование и управление на примере Могилевского автомобильного завода имени С.М. Кирова — филиал ОАО «БелАЗ»

Могилевский автомобильный завод им. С. М. Кирова — Филиал РУПП «БелАЗ» является одним из старейших машиностроительных предприятий Республики Беларусь. В настоящее время филиал имеет 34 подразделения с численностью 2117 чел. Из них производственных 31 подразделений, численность которых 1967 чел.

Официальное открытие Государственного автомобильного завода им. С. М. Кирова состоялось в 1935 году. Производственная мощность завода была рассчитана на ремонт 5000 автомобилей в год.

С 2006 года завод стал филиалом ОАО «БелАЗ».

Сильные и слабые стороны производственно-хозяйственной деятельности предприятия.

Сильные стороны:

• — филиал имеет основные виды производств по технологическому циклу создания автомобильной техники: прессовое производство; сварочное производство; механообрабатывающее, термическое, гальваническое, сборочное, инструментально-штамповое производство;
• — многономенклатурный характер производства. Продукция завода — семейство унифицированной строительно-дорожной и транспортной автомобильной техники данного класса.
• — предприятие располагает производственной и экспериментальной базой, что позволяет контролировать процесс производства и модернизации изделий;
• — обеспечивается технологическое сопровождение производственного процесса;
• — расположение литейного производства на одной промышленной площадке с филиалом дает возможность сокращения транспортно — заготовительных расходов и оперативного решения по обеспечению производства стальными и чугунными отливками, исправлению брака, внедрению (при необходимости) новых отливок.

Слабые стороны:

• — основные рынки сбыта находятся за пределами Республики Беларусь, что требует больших затрат на маркетинг.
• — выпускаемая продукция по ряду технико-экономических параметров уступает продукции, производимой крупнейшими мировыми компаниями.
• — изношенность основных фондов составляет 69,3%.
• — переход на мелкосерийное многономенклатурное производство недостаточно обеспечен программным высокопроизводительным и универсальным оборудованием, позволяющим переход на гибкие технологии и повышение качества выпускаемых изделий.
• — предприятие испытывает недостаток высококвалифицированных специалистов;
• — недостаток средств для проведения технического перевооружения;
• — высокая браконосность стальных отливок, что ведет к росту затрат как материальных, так и трудовых и, соответственно к росту себестоимости выпускаемых изделий;
• — централизация конструкторской службы филиала (отдел главного конструктора) на головном предприятии не способствует оперативному решению возникающих вопросов в процессе производства, создания и освоения новой продукции [14].

Таблица 2 — Организационно-правовая форма предприятия.

Филиал создан для осуществления от имени общества, вне места нахождения общества, некоторых его функций. Филиал создан для осуществления следующих целей:

• 1) производство автотранспортной техники, комплектующих изделий, деталей и запасных частей, а также выполнения гарантийного ремонта;
• 2) оказание автотранспортных и бытовых услуг юридическим лицам и населению;
• 3) выпуск изделий производственно-технического назначения и товаров народного потребления;
• 4) проведение НИиОКР и реализация его результатов в установленном в обществе порядке;
• 5) организация технического обучения специалистов, проведение семинаров, конференций, выставок;
• 6) разработка документации для ремонта и эксплуатации изделий филиала.

Предметом деятельности филиала является:

• 1) производство землеройно — транспортной и строительной техники, запасных частей, товаров народного потребления и удовлетворение потребностей в его продукции (работах, услугах);
• 2) насыщение товарного рынка автотранспортной продукцией;
• 3) ускорение внедрения научно-технических достижений [15].

Структурная схема управления Могилевского автомобильного завода имени С. М. Кирова — филиала Республиканского унитарного производственного предприятия «Белорусский автомобильный завод» представлена в приложении А. Эта структура является линейно-функциональной, так как состоит из линейных подразделений, осуществляющих в организации основную работу; и обслуживающих функциональных подразделений (отдел бухгалтерского учёта и отчётности; планово-экономическое управление; управление качества, стандартизации и метрологии). Структурная схема управления представлена в приложении А.

Планово-экономическое управление является самостоятельным структурным подразделением предприятия. В состав управления входят планово-экономический отдел (ПЭО), отдел информационных систем, отдел организации труда и заработной платы. Структурная схема управления представлена в приложении Б Планово-экономический отдел выполняет следующие задачи:

• 1. Формирование единой экономической политики предприятия на основе анализа состояния и тенденций развития отрасли. Совершенствование концепции планирования расходов на осуществление деятельности предприятия, инвестиционные программы.
• 2. Экономическое планирование и анализ экономического состояния предприятии. Контроль за выполнением подразделениями предприятия законодательства в области экономики.
• 3. Формирование ценовой политики предприятия. Разработка прогнозов экономического развития предприятия в соответствии с потребностями рынка.

Основными функциями ПЭО являются:

• 1. Организация разработки проектов перспективных и текущих планов предприятия.
• 2. Осуществление планирования производственно-хозяйственной деятельности цехов и служб на основе утвержденного плана филиала.
• 3. Осуществление Политики предприятия в области качества, выполнение требований «Руководства по качеству»
• 4. Координация организации работы по ценообразованию на филиале.
• 5. Осуществление контроля по выполнению цехами и службами филиала годовых, квартальных, месячных и декадных планов и заданий.

В состав ПЭО входят бюро планирования и бюро цен.

Анализ конкурентов, рынков сбыта и оценка спроса на продукцию К потребителям продукции филиала ОАО «БелАЗ» в городе Могилеве относятся в первую очередь крупные и средние предприятия горнодобывающей отрасли, ведущие добычу полезных ископаемых закрытым и открытым способом, дорожно-строительные организации. География потребителей техники МоАЗ: страны СНГ (Россия, Украина, Казахстан, Армения, Таджикистан), страны Ближнего и Среднего Востока (Ирак, Ливан, Ливия, Сирия, Египет), Северная Африка, Латинская и Центральная Америка, Куба.

Основным рынком сбыта за пределами РБ по-прежнему является Российская Федерация, в общем объеме поставок она занимает 36,4%. Также внешнеторговыми партнерами завода являются такие страны, как Казахстан, Кыргызстан, Туркмения, Украина, Литва. В целом отгрузка техники МоАЗ на экспорт выглядит следующим образом:

Объемы реализации техники в страны ближнего зарубежья представлены в таблице 3.

Таблица 3 — Объёмы реализации техники в страны ближнего зарубежья.

В 2011 г. наиболее востребованы были: самосвал шахтный МоАЗ-74 051−9586, автосамосвал МоАЗ-75 054, скрепер самоходный МоАЗ-60 148, ПДМ МоАЗ-4055.

В 2011 г. общая доля рынка Беларуси в объеме поставок продукции МоАЗ составила 44,1%.

В настоящее время филиалом полностью прекращена работа с посредническими структурами. Вся реализация продукции осуществляется либо через дилерскую сеть, которая немногочисленна, либо напрямую предприятиям, эксплуатирующим технику МоАЗ.

Общие показатели по объемам экспорта-импорта представлены соответственно в таблицах 6.

Общий объем экспорта в 2011 г. составил 12 825,8 тыс. долларов США, темп роста к 2010 году 110,4%. Объем импорта составил 821,52 тыс. долларов США.

Таблица 4 — Объём экспорта-импорта за 2011 г.

Внешнеторговое сальдо составило: 12 825,8−821,52=12 004,28 тыс. долларов США. Внешнеторговое сальдо положительное, в т. ч. с Россией, странами СНГ и дальнего зарубежья.

Для улучшения работы предприятия и путей решения проблем, на мой взгляд, необходимо:

• 1) для снижения остатков и выполнения показателей бизнес-плана на 2012 год предложить нижеприведенные мероприятия:
• 1. Не допускать сдачу на склад з/частей вне номенклатуры доведенного плана производства.
• 2. Не допускать необоснованный рост цен на технику и з/части, привести их в соответствие с ценами конкурентов за счет сокращения затрат на производство.
• 3. Модернизировать выпускаемую технику с учетом требований и пожеланий потребителей.
• 4. Осваивать новые рынки сбыта.
• 5. Увеличить долю кооперации с СЗАО «МВЗ».
• 6. Проводить активную рекламную кампанию через сеть «Интернет».
• 7. Обязать дилеров филиала организовать сервисные центры в регионах либо заключить контракты на обслуживание техники МоАЗ с сервисными центрами БелАЗ.
• 8. С помощью головного предприятия обязать каждого из дилеров БелАЗ реализовывать не менее 2 ед. машин ежемесячно.
• 2011 году филиалом было реализовано 143 ед. техники на сумму 15 223,6 тыс. долл. США, в то время как в 2010 г. реализация составила 168 ед. на сумму 20 425 тыс. долл. Таким образом, темп роста реализации техники составляет 74,6%.
• 2) меры, применяемые для расширения рынков сбыта:
  • — активная работа ТПС в регионах;
  • — работа завода с посольствами РБ в различных странах;
  • — посещение совместно с дилерами предприятий, эксплуатирующих технику МоАЗ с целью изучения условий эксплуатации машин и потребности в технике;
  • — организация сервисных центров обслуживания, создание региональных складов с ЗИП и инструментами;
  • — создание новых видов продукции МоАЗ (подземная тематика) и ознакомление с ней эксплуатирующих предприятий;
  • — разработать систему скидок для реализации продукции через ТПС;
  • — снизить стоимость продукции за счет уменьшения накладных расходов;
  • — активизировать работу с дилерами БелАЗ;
  • — проводить активную рекламную кампанию через Интернет;
  • — сокращение сроков ремонта техники;
  • — продажа техники в аренду [16].