Объемно-планировочное решение. 
Строительство проектируемого семиэтажного гаража

Здание гаража в плане представляет собой прямоугольную форму. С двух сторон в осях 47 и 59 к фасадам пристроены винтовые одноходовые рампы, служащие для въезда и выезда машин, причем для подъема машин на этажи служит рампа в осях 47 для спуска машин — рампа в осях 59.

На винтовой радиус рампы попадают через разъездную площадку размерами 8,6Ч19,4 м. кроме того к зданию в осях БГ и 810 пристроены прямоугольные блоки лестничных клеток, оборудованные грузопассажирскими лифтами и служащие для подъема владельцев и их багажа на этажи и спуска их оттуда. Каждый блок имеет по два грузопассажирских лифта, грузоподъемностью 1000 кг, рассчитанных на 12 человек. Здание в своем составе имеет следующих помещения: места хранения автомобилей, вытяжную и приточную венткамеры, пункты пожаротушения, въездную и выездную рампы, помещения охраны, лифтовые шахты, лестничные клетки, проезды, хозяйственные помещения, мастерскую по ремонту ходовой части и балансировки колес с помещением для обслуживающего персонала и кладовой запчастей и инструмента.

Кроме того в состав гаража входит встроенный блок технического обслуживания автомобилей, имеющих в своем составе следующие помещения: участок технического обслуживания со слесарной мастерской, кладовые запчастей, клиентскую, комнаты оформления услуг, кабинет директора, контору, мужские бытовые помещения, женские бытовые помещения, уборные женские, уборные мужские с кладовой МОП, комната приема пищи, кладовая автопринадлежностей. Участок вулканизации, кладовые ГСМ, аккумуляторная, мойки, тамбур. Размеры перечисленных выше указываются в экспликации помещений (см. графическую часть).

Здание гаража запроектировано семи этажным. Для удобства эксплуатации въезды и выезды на этажи решаются раздельными по двум обособленным рампам, при движении автомобилей со скоростью 15 км/ч и интервалом между ними 20 м.

Рампы одноходовые, количество 2. Продольный уклон криволинейных рамп 13%. Это условие обеспечивается внутренним радиусом поворота — 5,4 м и наружным радиусом поворота — 9,2 м. С обеих сторон проезжей части рамп предусматриваются колесоотбойные устройства (барьеры) высотой 0,1 м и шириной 0,2 м. Расстояние от пола проезжей части рампы до выступающих строительных конструкций составляет 3 м. Рампы имеют естественное освещение.

Здание гаража имеет полный каркас. Шаг колонн в продольном направлении составляет 6 м, в поперечном направлении 6 м и 7,2 м. Ширина здания составляет 38 м. Высота этажа 3,3 м, что обусловлено размерами колонн по принятой серии.

Хранение и размещение автомобилей боксовое, размер бокса 6Ч3 м. Ограждение сетчатое с раздвижными воротами.

Здание спроектировано под первую категорию подвижного состава, в которую входят автомобили длиной до 6 м включительно и шириной до 2,1 м включительно.

Производственно-складские помещения технического обслуживания и технического ремонта первой категории размещены в одном здании с помещением хранения подвижного состава. При этом помещения хранения подвижного состава отделяются от других помещений противопожарными стенами второго типа.

Помещения хранения подвижного состава отделяются от рамп противопожарными перегородками первого типа. Проемы в перегородках закрываются противопожарными воротами.

В помещениях хранения подвижного состава предусмотрены колесоотбойные устройства вдоль стен, к которым автомобили устанавливаются продольной и торцевой стороной. Высота колесоотбойных устройств составляет для автомобилей первой категории не менее 0,12 м. Расстояние от края колесоотбойного устройства до стены при установке автомобилей параллельно стене 0,4 м, перпендикулярно стене на 0,3 м больше заднего или переднего свеса автомобиля.

В здание гаража автомобилей устраивается сетчатое ограждение для каждого места хранения автомобиля независимо от вместимости и этажности здания.

Помещения хранения подвижного состава запроектировано без естественного освещения.

Количество наружных ворот в здании для въезда и выезда из помещений хранения, постов технического обслуживания подвижного состава, расположенных на первом этаже принимается равным четырем исходя из следующих условий: при количестве автомобилей свыше двухсот — 2 ворот и дополнительно 1 ворота на следующие двести автомобилей. Для выезда со второго и выше этажей дополнительно к количеству наружных ворот, рассчитанных для выезда с первого этажа предусмотрены одни наружные ворота на каждую полосу движения по рампам. Рампы имеют непосредственный выезд наружу.

Размеры наружных ворот для въезда и выезда подвижного состава приняты с учетом габаритов приближения, указанных в нормах технического проектирования предприятий автомобильного транспорта.

Управление наружными воротами, предназначенными для въезда и выезда подвижного состава с поточных линий ЕО, ТО-1 и ТО-2 сблокировано с работой транспортных устройств с управлением воздушно-тепловыми завесами.

Для эвакуации людей из помещения гаража служат лестничные клетки. эвакуационные пути должны обеспечивать безопасную эвакуацию всех людей, находящихся в помещении здания, через эвакуационные выходы.

Число эвакуационных выходов из зданий с каждого этажа и из помещений два. В соответствии с нормами ширина путей эвакуации 3 м; дверей — 1 м, что также обеспечено проектируемом здании. Высота прохода на путях эвакуации составляет 3 м. в полу на путях эвакуации перепады высот и выступы, за исключением порогов в дверных проемах отсутствуют. Двери на путях эвакуации открываются по направлению выхода из здания.

Высота дверей в свету на путях эвакуации 2,1 м. высоту дверей и проходов, ведущих в помещения без постоянного пребывания в них людей, допускается уменьшить до 1,9 м. Двери лестничных клеток, ведущие в общие коридоры и лифтовые холлы, имеют приспособления для самозакрывания и уплотнения в притворах. Ширина двери лестничной клетки должна быть не менее ширины марша лестницы. Ширина марша лестницы не менее ширины эвакуационного выхода в лестничную клетку и составляет 1200 мм. Ширина лестничных площадок принимается не менее ширины марша и составляет 1,5 м.

Перед входом в лифты устраивается лифтовой холл шириной 100 мм для пропуска рукавов пожарных шлангов в случае пожара.

Ширина проездов с учетом пешеходных дорожек из условий эвакуации составит 7,2 м.

Ширина эвакуационного выхода из помещений принимается в зависимости от общего количества эвакуирующихся людей и составляет 1,5 м. Расстояние по коридору от двери наиболее удаленного помещения площадью не более 1000 м² до выхода в ближайшую лестничную клетку между двумя выходами 25 м в тупиковый коридор 20 м.

В качестве эвакуационных выходов могут быть использованы также наружные ворота так как они без порогов или с порогами высотой не более 0,1 м. Размер калиток и их размещение отвечают требованиям, предъявляемым к эвакуационным выходом.

Расположение ворот в помещениях хранения, технического обслуживания и технического ремонта (при количестве ворот более единицы) рассредоточены.

Эвакуационные выходы из помещений вентиляционных камер, расположенных в помещениях подвижного состава допускается в эти помещения без устройства отдельного выхода.

Для зданий высотой 10 м и более от планировочной до карниза или верха наружной стены следует предусматривать выходы на кровлю из лестничных клеток или по наружным лестницам.

В здании предусматриваются лестницы по периметру не реже, чем через 200 м. Так как ширина здания не превышает 150 м, а со стороны противоположной главному фасаду имеется линия противопожарного водопровода, то на главном фасаде здания противопожарные лестницы допускается не предусматривать.

Выходы из лестничных клеток на кровлю следует предусматривать по лестничным маршам с площадкой перед выходом через противопожарные двери второго типа.

В местах перепада кровли более чем на 1 м предусматриваются наружные пожарные лестницы независимо от высоты здания. Для подъема на высоту от 10 до 20 м и в местах перепада высот кровель от 1 до 20 м принимают пожарные лестницы первого типа (вертикальные стальные шириной 0,7 м). для подъема на высоту более 20 м — второго типа (маршевые стальные с уклоном 6:1 шириной 0,7 м).

Для выполнения отдельных видов или группы работ технического обслуживания и технического ремонта подвижного состава с учетом их противопожарной опасности и санитарных требований предусмотрено отдельное помещение, выделенное противопожарными перегородками. К таким помещениям относится помещение склада горюче-смазочных материалов.

Так как блок обслуживания и ремонта автомобилей рассчитан на две части, то в соответствии с нормами слесарно-механическая мастерская изолируется от основных помещений постов технического обслуживания.

Для хранения запасных частей и материалов предусматриваются отдельные помещения:

• а) двигателей, агрегатов, узлов, деталей не пожароопасных материалов;
• б) автомобильных шин;
• в) смазочных материалов.

Участки для выполнения сварочных работ обеспечиваются централизованным снабжением газом.

Хранение баллонов кислорода и ацетилена в количестве до 10 шт производится в отдельных металлических шкафах, устанавливаемых в простенках между оконными и дверными проемами снаружи производственных зданий с расстоянием 0,5 м до края простенка.

Помещение для хранения смазочных материалов с размещением емкостей для свежих и отработанных масел располагают у наружной стены здания с непосредственным выходом наружу. В помещениях постов технического обслуживания и технического ремонта подвижного состава допускается хранение свежих и отработанных смазочных масел в резервуарах общей емкостью не более 5 м³, размещаемых в помещении или в приямке, а также установка напольного оборудования для транспортировки смазочных материалов.

Помещение технического обслуживания и ремонта автомобилей оборудуется подвесным кран-балкой грузоподъемностью 1 т, предназначенным для перемещения грузов, подъема транспортных средств. Кроме того для этих целей служат подъемники различной грузоподъемности.

Помещение технического обслуживания и ремонта автомобилей включает в свой состав несколько участков различающихся по своему функциональному назначению. Сюда входят: слесарная мастерская, участок по ремонту двигателей, кузовной ремонт, участок общетехнического ремонта автомобилей.

Пространственная жесткость здания обеспечивается установкой диафрагм жесткости в продольном и поперечном направлениях, а также кирпичными стенами лестничной клетки и рамп. Кроме того перекрытия здания за счет сварки закладных деталей плит перекрытия с закладными деталями ригеля создает жесткий горизонтальный диск, который также обеспечивает пространственную жесткость и геометрическую неизменяемость здания.