Описание предметной области подразделения дефектоскопии рельсов

Ведение процесса выявления дефектов рельсов дефектоскопной тележкой. Детальное обследование и проведение классификации обнаруженных дефектов и повреждений рельсов, контроль за развитием дефектов, их регистрация и в необходимых случаях принятие мер по обеспечению безопасности движения поездов. Техническое обслуживание дефектоскопов и источников питания. Определение по приборам и внешним признакам неисправности узлов дефектоскопной тележки. Проверка, наладка и регулировка работоспособности и чувствительности искательной системы дефектоскопной тележки на контрольном тупике. Участие в ремонте дефектоскопной тележки.

Работа средств рельсовой дефектоскопии дистанции пути осуществляется согласно графику, ежемесячно разрабатываемому руководителем участка дефектоскопии и утверждаемому начальником дистанции. Вагоны-дефектоскопы работают по графику, утвержденному начальником службы пути. График работы вагонов-дефектоскопов составляется ежемесячно специалистом службы пути по дефектоскопии на основании схемы периодичности проверки ж. д. вагонами-дефектоскопами.

Периодичность контроля рельсов средствами дефектоскопии определяется соответствующими нормами с учетом классов пути и среднего выхода рельсов по количеству остродефектных, выявленных в течении месяца на участке пути длиной 10 км. Минимальная периодичность проверки рельсов съемными дефектоскопами составляет от 2 до 5 раз в месяц, автомотрисами — 2−4 раза в месяц, вагонами-дефектоскопами — от 1 раза в месяц до 2 раз в квартал. Потребность в дефектоскопных средствах определяется с учетом необходимой периодичности, а также норм контроля рельсов и элементов стрелочных переводов. Действующие нормы проверки составляют: для ультразвуковых дефектоскопов сплошного контроля рельсов до 140 км/мес, однониточных — до 280 стрелочных переводов/мес, ультразвуковых для контроля сварных стыков — до 800 стыков/мес, для автомотрис — до 900 км/мес, для вагонов-дефектоскопов (магнитных) — 4000 км/мес, ультразвуковых — 2000 км/мес.

Для контроля рельсов в дефектоскопе реализованы несколько методов ультразвуковой дефектоскопии:

• — контроль головки рельса производится эхо-методом с использованием наклонных ПЭП с углом ввода 57°, предусмотрена возможность разворачивать наклонного ПЭП в горизонтальной плоскости для выявления дефектов различной ориентации и устанавливать его в трех различных положениях: акустическая ось ПЭП вдоль рельса и с разворотом на 34 ° влево или вправо;
• — контроль шейки рельса её продолжения в головку и в подошву осуществляется зеркально-теневым методом с использованием прямых ПЭП;
• — для обнаружения дефектов, развивающихся от болтовых отверстий, используются два прямых ПЭП, расположенных на расстоянии, незначительно превышающем максимальный размер болтового отверстия, и срабатывание звукового индикатора возможно только при наличии в болтовом отверстии дефекта, проекция которого выходит на поверхность катания на10 мм. и более за проекцию болтового отверстия;
• — для дефектоскопии сварного стыка и отдельных сечений рельса используется ручной ПЭП с углом ввода 50° или 60°, при этом координаты дефекта и его ориентация оцениваются по стрелочному индикатору.

Контроль рельсов на рельсосварочных предприятиях (РСП), в основном, сводился к контролю сварных стыков. Проведение выходного контроля всего сечения рельсов не предусматривалось.

Зато весь рельсовый путь проверялся в среднем четыре раза в месяц. Например, в 1992 году было обнаружено около 49 000 остродефектных (с недопустимыми дефектами) рельсов, что составило 99,2% от всех потенциально опасных дефектов, выявленных в рельсах. При этом число допущенных изломов в рельсах по дефектам в них составило 522 штук, из них 120 (23%) — по дефектам, пропущенным операторами.

Система МПС России Положением «Системы неразрушающего контроля рельсов», подразделяются на два вида:

• — средства первичного контроля рельсов (с автономным двигателем: дефектоскопные автомотрисы и локомобили). При этом контроль дефектоскопной автомотрисой приравнивается к контролю съемным дефектоскопом;
• — средства вторичного контроля (вагоны-дефектоскопы), используемые в пределах дороги в качестве средств для инспекционного контроля.

Стационарные системы предназначены для контроля рельсов на рельсосварочных поездах (РСП). Они могут использоваться как для входного контроля старогодных рельсов, так и сдаточного контроля рельсов после обработки и сварки рельсовых плетей.

В отличие от дефектоскопных автомотрис вагоны-дефектоскопы являются средством вторичного (инспекционного) контроля рельсов. Они эксплуатируются в пределах дороги.

На 1 августа этого года на сети дорог МПС России эксплуатируется 8 вагонов-дефектоскопов, оборудованных НПП «ВИГОР». В том числе — три ультразвуковых (Октябрьская ж. д. — 2; Горьковская ж. д. — 1) и пять совмещенных (Октябрьская ж. д. — 2; Горьковская, Восточно-Сибирская и Юго-Восточная ж. д. — по 1).

За 7 месяцев текущего года ими было проконтролировано свыше 74 тыс. км пути и выявлено 225 остродефектных рельсов. Следует отметить эффективную работу совмещенных вагонов-дефектоскопов ПС-403 на Октябрьской ж. д. (обнаружено 30 ОДР), ПС-303 на Юго-Восточной (обнаружено 66 ОДР), ПС-207 на Горьковской ж. д. (обнаружено 35 ОДР), ультразвукового вагона-дефектоскопа ПС-165 на Горьковской ж. д. (обнаружено 59 ОДР). Вместе с тем, ни одного ОДР не обнаружено вагоном-дефектоскопом ПС-417 (Октябрьской ж. д.). Работающим там же ПС-324 обнаружено всего 6 ОДР, а ПС-515, действующим на Восточно-Сибирской магистрали, — также 6 ОДР. По мнению НПП «ВИГОР», подобный разброс объясняется в первую очередь недостаточным уровнем квалификации персонала этих вагонов-дефектоскопов.

Следует отметить, что на сети продолжает эксплуатироваться достаточно большое количество магнитных вагонов-дефектоскопов, переоборудованных из пассажирских вагонов постройки 60−70-х годов с регистраторами типа ДГЭ с записью результатов контроля на бумагу. Очевидно, что оборудование этих вагонов программно-аппаратными комплексами современного типа с записью результатов контроля на ЭВМ нецелесообразно из-за изношенности вагонной части.

Дефектоскопия рельсов происходит в три этапа:

• — первичный сплошной контроль двухниточными съемными дефектоскопами и приборами дефектоскопных автомотрис;
• — вторичный сплошной контроль вагонами-дефектоскопами;
• — локальный контроль переносными дефектоскопами сварных стыков, стрелочных переводов, выборочный контроль измерительными средствами автомотрис и вагонов-дефектоскопов.

Анализ предметной области состоит в выборе информационных объектов (сущностей), задании необходимых свойств каждого объекта, выявлении связей между ними.

У сущностей есть атрибуты или свойства, которые описывают характеристики сущностей. Экземпляры сущностей имеют идентификаторы — атрибуты, с помощью которых эти экземпляры именуются или идентифицируются. Объект должен иметь один или несколько ключевых атрибутов, т. е. таких атрибутов, которые однозначно или уникально определяют экземпляр объекта среди всех других экземпляров объектов указанного типа.

Информационными объектами базы данных АРМ оператора-расшифровщика являются следующие сущности:

• — информационный объект «Сотрудник» включает в себя информацию о работниках цеха дефектоскопии, которые производят проверку состояния рельс и расшифровку дефектограмм, обладает следующими характеристиками: табельный номер сотрудника, его фамилия и инициалы, должность;
• — информационный объект «Рельс» содержит информацию о рельсах, которые находятся в эксплуатации, и данный объект характеризуется маркой завода, типом рельс, годом прокатки, длиной и состоянием, а также номером плавки и годом установки;
• — информационный объект «Дефект» — это перечень всевозможных дефектов, который характеризуется наименованием дефекта и его местом расположения в рельсе;
• — информационный объект «Дефектоскоп» — аппарат, при помощи которого осуществляется проверка рельс, и имеющий следующие атрибуты: наименование дефектоскопа, номер его регистратора и состояние дефектоскопа;
• — информационный объект «Ведомость дефектных рельс» — документ, на основании которого ведется учет обнаруженных дефектных рельс, который содержит следующие свойства: место обнаружения, тип рельса, наименование дефекта, профиль пути, план пути, нитка, дата обнаружения, род шпал, скорость движения, номер километра и пикета, а также параметры и признак дефекта (дефектный или остродефектный);
• — информационный объект «Марка завода» содержит название марок заводов, у которых были приобретены рельсы, характеризуется наименованием марки завода;
• — информационный объект «График» — содержит общие данные для формирования месячного графика: данные о дефектоскопе и период, на который составляется график работ.
• — информационный объект «Содержание графика» — содержание документа, который составляется на месяц вперед для каждого дефектоскопа и содержит в себе планируемую работу, обладает свойствами: номер пути, дата, количество километров, количество приемо-отправочных путей, количество стрелочных переводов, количество сварных стыков;
• — информационный объект «Перегон» — это объект, который характеризуется наименованием перегона и расстоянием от начальной до конечной станции;
• — информационный объект «Закрепление дефектоскопа» — документ по закреплению аппаратуры за оператором-дефектоскопистом, который обладает свойствами: фамилия и инициалы оператора-дефектоскописта, дефектоскоп, дата закрепления;
• — информационный объект «Состояния» отражает наименования состояний, в котором могут находиться рельсы и дефектоскоп, характеризуется описанием состояния;
• — информационный объект «Скорость движения поездов» содержит скорости пассажирских и грузовых поездов, обладает свойствами: скорость движения поездов; дефектоскопия бизнес документирование
• — информационный объект «Номер пути» отражает номера проверенных путей.