Навигационный проект перехода судна типа «Сормовский» по маршруту «Евпатория – Алжир»

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ КИЕВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТА КАФЕДРА «СУДОВОЖДЕНИЯ»

ДИПЛОМНАЯ РАБОТА По дисциплине: «Обеспечение навигационной безопасности»

На тему: Навигационный проект перехода судна типа «Сормовский» по маршруту «Евпатория — Алжир».

Студента:

Ситко Дмитрия Александровича

Шифр: 998 168

Курс: 5

Руководитель:

Кудрявцев Виктор Георгиевич

КИЕВ — 2006

Задание

По дисциплине: «Обеспечение навигационной безопасности»

Тема: «Навигационный проект перехода судна типа „Сормовский“, по маршруту порт Евпатория — порт Алжир».

1. Задание:

На основании исходных данных произвести расчёты по выбору безопасного и экономичного маршрута перехода, для чего:

1) изучить условия плавания по маршруту перехода;

2) подобрать и подготовить необходимые карты, руководства и пособия для плавания;

3) разработать графический план перехода;

4) выполнить предварительную навигационную прокладку и расчёты по маршруту перехода.

2. Отчётные материалы:

1) пояснительная записка;

2) графический план перехода на кальке или ксерокопии с генер_-B___?_М_-B__?рты;

3) графический план прохода проливов: Босфор или Дарданеллы (по указанию руководителя) на кальке или ксерокопии с карты;

4) план порта прихода на кальке или ксерокопии с карты.

Руководитель проекта _{подпись} Кудрявцев В.Г.

Аннотация

Исходные данные:

1) маршрут перехода: порт Евпатория — порт Алжир; тип судна: «Сормовский»

2) штурманское вооружение: штатное для данного типа судна; дополнительно на судне установлены приёмоиндикаторы ГНСС и РНС «Лоран — С»;

3) состояние судна — в грузу;

4) скорость на переходе: 9 узлов;

5) коэффициент точности счисления: 0,8;

6) среднеквадратические погрешности измерения навигационных параметров из РШСУ — 98;

7) высота глаза наблюдателя: е = 9 метров;

8)плавание по ДБК ₀=51⁰40,0 S ₀=60⁰00,0 W _к=7⁰57,0 S _к=14⁰22,0 W

Для расчетов на данный переход был использован ПК, мореходные таблицы, МАЕ, ТВА-57, методика по выполнению курсового проекта.

Путь для перехода Евпатория — Алжир проходит через Черное море, пролив Босфор, Мраморное море, пролив Дарданеллы, средиземное море. Путь, описанный далее, выбран исходя из нескольких условий.

Влияние на выбор пути оказали:

— класс Регистра и маневренные элементы судна;

— наличие навигационных опасностей;

— протяжность участков и экономическая целесообразность прохождения выбранного пути;

— рекомендованные пути и системы регулирования движения судов.

Оговорены все мероприятия и требования по навигационной безопасности перехода согласно рекомендациям по организации штурманской службы на судах (РШСУ-98).

Введение

Глава 1. Предварительная подготовка

1.1 Подбор карт, руководств и пособий для плавания по маршруту перехода

1.2 Пополнение, хранение, корректура и списание карт и книг

1.3 Гидрометеорологические условия

1.4 Навигационно-гидрографические условия

1.5 Сведения о портах

1.6 Выбор пути на морских участках

1.7 Подготовка технических средств навигации

2. Проектирование перехода

2.1 Подъем карт

2.2 Предварительная прокладка

2.3 Естественная освещенность

2.4 Приливные явления

2.5 Оценка точности места

2.6 План обсерваций

2.7 Графический план перехода

Заключение

Список использованных источников

С развитием международной торговли, научно-технического процесса возросла необходимость в обеспечении флота новыми судами. Количественные, а главным образом, качественные изменения состава флота ставит задачу более глубокого научного подхода к вопросам мореплавания.

В настоящее время, с развитием морского транспорта, увеличились скорости судов до 17−25 узлов и водоизмещение до нескольких десятков тысяч тонн, в связи с этим, для обеспечения безопасности судов требуются количественные и достаточно точные данные.

В общей задаче обеспечения безопасности мореплавания проблемы расхождения судов друг с другом занимает одно из важнейших мест.

В связи с этим наиболее важным является навигационная подготовка к переходу: укомплектование судовой коллекции морскими картами, руководствами, пособиями, научных материалов для корректуры судовой коллекции, подбор навигационных морских карт, выбор маршрута, подготовка и проверка в работе технических средств навигации, проверка наличия информации о маневренных характеристиках судна.

Важнейшей задачей подготовки к переходу является обеспечение навигационной безопасности плавания, предотвращение аварий и проишествий. Предварительная подготовка к переходу имеет важное практическое значение: анализ показывает что значительная часть аварий была предопределена зарание — отсуцтвием или недостаточной эфективностью такой подготовки.

Главные характеристики судна

Общие сведения

Тип судна: «Сормовский». Cтальное, однопалубное, двухвинтовое грузовое судно без седловатости, с двойным дном и двойными бортами, с баком и ютом, с машинным отделением и рубкой, расположенной в корме.

Предназначено в основном, для перевозки генеральных грузов, насыпных не смещающихся грузов и леса. Перевозка сыпучих грузов должна осуществляться в строгом соответствии с существующими правилами.

Район плавания: судно смешанного «река-море» плавания предназначено для плавания по внутренним водным путям, а также в морских районах на волнении не более 6-ти баллов при высоте волны не более 5 м. с удалением от места укрытия:

— в открытых моряхСеверном, Баренцевом, Средиземном, Адриатическом, Эгейском, Охотском, Японскомдо 50 миль;

— в закрытых моряхБелом, Балтийском, Азовском, Каспийском и Черномдо 100 миль;

— допустимое расстояние между местами укрытияне более 200 миль.

1. Тип сухогруз Название «Сормовский-43»

Позывной сигнал EUSB

2. Год постройки 1981

Место постройки з-д «Красное Сормово» г. Горький Класс Регистра Украины КМ II СП

3. Длина наибольшая 114,2 м.

Длина между перпендикулярами 110,5 м.

Ширина 13,0 м.

Высота борта 5,5 м.

Осадка в полном грузу:

— в пресной воде 3,75 м.

— в соленой воде 3,65 м.

Осадка порожнем:

— в пресной воде 1,17 м.

— в соленой воде 1,14 м.

Осадка в балласте:

— в пресной воде 2,61 м.

— в слоеной воде 2,55 м.

4. Водоизмещение:

— полное 4406 т.

— порожнем 1271 т.

5. Регистровый тоннаж:

— брутто 2466 рег.т.

— нетто 1237 рег.т.

6. Дедвейт 3135 т.

7.Грузоподъемность 3000 т.

8.Объем трюмов, м³ 4297 м³

9.Размеры люков, м 17,60*9,35 м

18,15*18,15 м

18,15*18,15 м

18,15*18,15 м

10.Размеры трюмов, м 17,60*11,2 м

19,76*11,2 м

19,80*11,2 м

18,20*11,2 м

11.Объем трюмов, м³ 951 м³

1136 м³

1146 м³

1064 м³

13. Главные энергетические установки:

— тип 6NVD-48 AU

— мощность 2×660 л.с.

14. Эксплуатационная скорость:

— в грузу 9,0 узл.

— в балласте 10,6 узл.

15.Мощность гл. дизеля 1320/971л.с./кВт

16.Расход топлива на ходу (стоянке) 6,11 (0,73) т/сутки

17.Расход пресной воды 2,65 т/сутки

18. Шаг винта 1,856 м.

19 Дисковое отношение 0,5

20.Частота вращения на полном переднем ходу 330 об/мин.

21.Тип руля сдвоенный балансирный Насадки поворотные со стабилизатором Площадь пера руля 6,0 м²

22.Тип рулевой машины:

Р14, электрогидравлическая с системой управления АТР2−10, которая обеспечивает автоматическое (авторулевой), следящее, простое дистанционное и ручное управление.

Мощность рулевой машины: 4,2 кВт

23.Судовая электростаннция:

Тип МСС83−4

Суммарная мощность 4×50 кВт = 200 кВт Вольтаж судовой сети 220 В

24.Судовая радиостанция:

Главный радиопередатчик «Барк»

Мощность 70 Вт, УКВ до 70 км Дальность действия 150−1500 км.

Главный приемник «Шторм»

Мощность 1 Вт Дальность действия 2000 км ГМССБ Мощность 30 Вт Дальность действия 150 км.

Резервный автоматический передатчик радиосигнала «Сирена»

Автоматический передатчик радиосигнала тревоги «АПСТ»

Автоматический прием

— радиотелеграфного и

— радиотелефонного сигнала «Обзор-1»

— радиостанция метровых волн «Рейд-1»

— переносная радиостанция «Призыв»

— радиопеленгатор «Рыбка-М»

— командно-вещательная система «Рябина»

25.Экипаж 15 человек

Маневренные элементы

Инерционные характеристики судна

Маневренные режимы работы СЭУ

Циркуляция судна при перекладке руля на 15? и 35?

Опасная полоса движения ± 27,1 м от траектории движения.

0 2 Дц, каб.

Рисунок 1.1 Циркуляцыя судна в балласте

0 2 Дц, каб.

Рисунок 1.2 Циркуляция судна в грузу в грузу Навигационное оборудование Технические средства навигации, имеющиеся на судне

Таблица девиации магнитного компаса УКП-М1 № 486 т/х Сормовский 43 (в грузу)

Коэфициенты: А=+0,3^о В=+0,3^о С=+0,4 ^о D=+0,35 ^о Е=+0,67

Гирокомпас «АМУР-2М» — двухгироскопный маятниковый гирокомпас с жидкостным подвесом чувствительного элемента. Точность показаний зависит от условий плавания и составляет на прямом курсе 1,0^о. Учет скоростной погрешности производится с помощью таблиц в планшет-корректоре или с помощью специальной линейки скоростной девиации.

Гирокомпас имеет принудительное воздушное охлаждение, которое обеспечивает нормальную работу прибора при температуре окружающей среды от -20^оС до +40^оС. Рабочая температура поддерживающей жидкости +39 ^оС — +40 ^оС. Гирокомпас приходит в меридиан через 4−6 часов с момента его включения, по этому необходимо заблаговременно включать его перед выходом в море. Питание от сети переменного тока напряжением 220 В или постоянного тока 110 или 220 В. Потребляемая мощность не более 1,5 кВт.

Радиопеленгатор «Рыбка-М» устанавливается на морских судах различного назначения неограниченного района плавания в любых широтах, и предназначен для определения пеленгов на навигационные радиомаяки.

Навигационная радиолокационная станция «Миус» предназначена для повышения безопасности мореплавания и решения навигационных задач судовождения.

РЛС «Миус» выдает радиолокационную информацию о надводной обстановке в зоне кругового обзора и позволяет определять координаты береговых и надводных обьектов (дальность, курсовые углы и пеленги), местоположение своего судна относительно береговых и надводных ориентиров, курс своего судна.

Технические характеристики:

— максимальная дальность обнаружения судна водоизмещением 3000 т не менее 10 миль, среднего морского буя не менее 2 миль;

— минимальная дальность обнаружения (мертвая зона) морского буя не более 30 м.;

разрешающая способность по дальности на шкале 0,4 милине более 25 м., по ширине диаграммы направленности антенны в горизонтальной плоскостине более 1,0^о;

максимальная погрешность дальномерного устройства на шкалах дальности 0,4−1,6 милине более 50 м., на шкалах дальности 4−24 милине более 1% к соответствующей шкале дальности;

максимальная погрешность угломерного устройстване более 1,0^о;

диаметр экрана индикатора-180 мм.;

время приведения станции в рабочий режим с момента ее включенияне более 4 минут.

Гидродинамический лаг «ЛГ-2М» имеет приделы измерения от 3 до 25 узлов. В лаге предусмотрена возможность ввода относительных поправок в показания скорости: постоянной, относительной до 10% измеряемой скорости; переменной в пределах от 0 до 10% измеряемой скорости.

Питание лага осуществляется однофазным переменным током напряжением 110 В, частотой 50 Гц. Питание лага от бортовых сетей с другими данными осуществляется через соответствующие преобразователи. Лаг имеет внутриприборную защиту от создаваемых им радипомех.

Конструкция лага обеспечивает непрерывную работу приборов в течение не менее 2000 ч. При этом допускается замена отдельных электроэлементов без последующей регулировки лага.

Навигационный эхолот «НЭЛ-5М» предназначен для измерения и автоматической записи профиля дна при скорости хода судна до 20 узлов, бортовой качке до 10 ^о, килевойдо 1,5 ^о. Эхолот расчитан на скорость распространения звука в воде 1500 м/с. Диапазон измеряемых глубин от 1 до 2000 м. Время, необходимое для готовности эхолота к работе не более 1 минуты.

Приемо-индикаторная спутниковая навигационная система «NAVIOR» предназначена для решения прямой и обратной геодезических задач на референцэллипсоиде. Решения прямой и обратной задач счисления параметров движения с оценкой точности. Система предназначена для обработки навигационной информации для получения оптимальных оценок параметров движения, вождения обьекта по линии заданного пути

Технические характеристики:

принимаемые сигналы: ГЛОНАСС, GPS NAVSTAR

точность определения координат:

ГЛОНАСС — 15−20 м

GPS — 25−40 м

— погрешность определения вектора скорости:

ГЛОНАСС — 0,1 м/с

GPS — 0,3 м/с

Обеспечение живучести и спасения.

Разработке и осуществлению мероприятий по снижению аварийности судов и повышению их живучести уделяется большое внимание. С этой целью выработан ряд международных документов, регламентирующих требования по повышению безопасности мореплавания и живучести судов. К числу важнейших из них относятся: Международная конвенция по охране человеческой жизни на море, международный кодекс морской перевозки опасных грузов, международная конвенция о грузовой марке и др.

Живучесть судна обеспечивается: запасом плавучести и остойчивости, пожарной безопасностью, живучестью судовой техники, подготовленностью экипажа к борьбе за живучесть судна и действиями по ее поддержанию и восстановлению.

Перечень документации для руководства борьбой за живучесть судна:

— наставление по борьбе за живучесть судов.

— расписания по тревогам (общее и стояночное) или инструкция. Чертежи и схемы (если они предусмотрены технической документацией судна):

общего расположения помещений судна с указанием трапов и коридоров ;

расположения огнестойких и огнезадержавающих конструкций и закрытий в них ;

расположения вентиляционных каналов, заслонок, мест включения ;

систем пожарной сигнализации;

систем пожаротушения.

Балластной, осушительной и перепускной систем.

Информация об остойчивости и непотопляемости судна в объеме, предусмотренном правилами Регистра для данного судна.

Описи аварийного и противопожарного снабжения.

На судне имеется станция пожарной сигнализации типа «ТОЛ 10/50с» панель управления которой находится на ходовом мостике на кормовой переборке, что соответствует требованиям СОЛАС-74 іі/2

Правило 13 п. 1,5 (панель управления станцией должна находиться на ходовом мостике или на центральном пожарном посту), а так же п. 1.6 (панели сигнализации должны указывать луч, в котором сработал автоматический или ручной извещатель). Лучи, которые указывают род срабатываемого извещателя, снабжены сигнальными лампочками. Вблизи панели имеется четкая информация об обслуживаемых помещениях по расположению лучей упомянутых правил. Информация представлена в виде таблицы.

Работа системы обнаружения пожара периодически проверяется в соответствии с пожарными правилами при помощи устройств для получения горячего воздуха соответствующей температуры, на которую должен реагировать автоматический извещатель. Тип извещателей такой, что не требует замены при срабатывании в момент испытания и возвращается в режим «Работа».

Конструкция извещателей удовлетворяет требованиям СОЛАС-74 Правила 13 п. 3. Они стойкие к воздействию колебаний напряжения и переходных режимов питания, к изменению температуры окружающей среды, вибрации, влажности, сотрясений, ударов и коррозии (п. 3.1).

На дымовые извещатели имеется сертификат и акт, которые подтверждают точность срабатывания извещателя до того, как плотность дыма достигнет величины, при которой ослабления света превысит 12,5% на метр, но не раньше, чем плотность дыма достигает величины 2% на метр (п. 3.2).

Тепловые извещатели так же сертифицированны и имеют акт, который подтверждает их точность срабатывания (п. 3.3).

Согласно Правила 52 іі/2 система пожарообнаружения расположена так, что обепечивает обнаружение дыма и наличие ручных извещателей на всех трапах и коридорах на пути эвакуации из жилых помещений.

Система водотушения

Пожарный насос НЦВ-40/65

Количество 2

Производительность м3/ч 40

Напор, м вод.ст. 65

Электродвигатель АМ61−2

Мощность, квт 11

Управление из рулевой рубки

Система углекислотного тушения

Количество баллонов 30 шт.

Вместимость баллона 40 л Возможность заполнения углекислотой 30% объема наибольшего трюма.

Система пенотушения

Предназначена для тушения небольших очагов пожара МО Вместимость 45 л Воздушно-пенный переносной ствол 2 шт.

Станция звуковой сигнализации пожарообнаружения

Глава 1. Предварительная подготовка

1.1 Подбор карт, руководств и пособий для плавания по маршруту перехода

Согласно РШСУ-98, подбор навигационных морских карт, пособий, руководств на предстоящий переход (рейс) выполняется по каталогу карт и книг в соответствии с требованиями правил корректуры, комплектования и хранения карт и руководств, для плавания на судах гражданских ведомств 9038.

Карты подбираются по откорректированному каталогу карт и книг следующим образом:

— в любой части каталога по листу «Нарезки частей каталога», который помещен в начале книги, определяет нужная часть каталога;

— в выбранной части каталога по сборному листу сборных листов карт, помещенных в начале раздела «Карты», выписываются номера сборных листов предстоящего района плавания;

— в том же разделе «Карты» по выписанным сборным листам, подбираются и выписываются номера необходимых карт по предстоящему маршруту плавания; первыми выписываются номера генеральных карт, на которых расположены пункты отхода и прихода, а затем номера планов, частных и путевых карт;

— по выписанным номерам из судовой коллекции выбираются состояние их корректуры и при необходимости карты корректируются для приведения их на уровень современности.

Для подбора лоций и других руководств для плавания пользуются разделом «Книги» каталога карт и книг. Границы лоций, описание огней и знаков и других руководств указаны на соответствующих сборных листах в разделе «Книги», а цифры на этих листах обозначают номера изданий.

Подбор карт, руководств и пособий для плавания по маршруту перехода.

А) Карты

Перед выходом в рейс на судне проверяется наличие основной штурманский документации согласно требованиям РШСУ-98. К ним относятся: судовой журнал, реестр судовых журналов, формуляры, технические паспорта и инструкции на судовые ТСН, журнал замера воды в льялах и танках, таблица девиации магнитного компаса, таблица радиодевиации, таблица поправок лага, схемы маневренных и мертвых зон РЛС, информация о маневренных элементах судна, каталог карт и книг, подшивки ИМ и корректурных калек, журналы ПРИП, НАВАРЕА, НАВТЕКС, журнал прогнозов погоды приказ об объявлении перечня обязательной судовой коллекции.

Б) Руководства и пособия

Книги:

1244 Лоция Черного моря

1245 Лоция Мраморного моря и пр. Босфор и Дарданеллы

1247 Лоция Эгейского моря

1252 Лоция юго-восточной части Средиземного моря

2217 Огни и знаки Черного моря и Азовского моря

2219 Огни Средиземного моря, часть І

4249 Радиолокационные описания побережья Черного моря

6003 Таблицы приливов на 2000 г., том 3

9002 МАЕ

9004 ВАС — 58 том 2

9005 ВАС — 58 том 3

9007 ТВА — 57

9011 МТ — 75

9018 МППСС — 72

Перечень основной штурманской документации на судне

Судовой журнал.

Реестр судовых журналов.

Формуляры, технические паспорта и и/э на судовые ТСН.

Журнал поправок хронометра.

Журнал поправок компаса.

Журнал замеров воды в льялах и танках.

Таблица девиации магнитного компаса.

Таблица радиодевиации.

Таблица поправок лага.

10.Схемы теневых секторов и мертвых зон РЛС.

11.Информация о маневренных характеристиках судна.

12.Приказ по судоходной компании об объявлении перечня навигационных карт, руководств для плавания и пособий, составляющих обязательную судовую коллекцию.

13.Каталоги карт и книг.

14.Подшивки Извещений мореплавателям и корректурных калек (трейсингов).

15.Журналы (подшивки) ПРИП, НАВАРЕА, НАВТЕКС.

16. Журнал или подшивка прогнозов погоды.

1.2 Пополнение, хранение и корректура карт и книг

Обязательный перечень карт и руководств для плавания, составляющих морскую коллекцию, определяются службой мореплавания судовладельца для каждого типа судна в зависимости от района плавания.

При комплектации судовой коллекции учитывают: планы перевозок; закрепление судна на определенной судоходной лини; возможные варианты изменения района плавания.

Для удобства заказы карт и руководств для плавания по радио и переписки по ним, а также ускорения набора, карты и руководства для плавания объединяют в комплекты.

Номера карт и руководств для плавания каждого комплекта определяются службой мореплавания. Комплект должен охватывать определенный географический район или отдельные участки судоходной линии. Карты и руководства хранятся в штурманской рубке (или в ином помещении), которое является служебным помещением, порядок допуска к которым определяется капитаном судна.

Классификация руководств и пособий для плавания

Карты в судовой коллекции заменяются на новые:

в случае объявления в приложениях к ИМ ГУН и О или во 2-м отделе выпусков ИМ ГУН и О о непригодности их для навигационных целей (при замене новым изданием);

в связи с физическим износом их вследствие постоянного употребления при плавании в одном и том же районе Лоции, описания огней и знаков, радиотехнических средств навигационного оборудования, каталоги карт и книг, а также другие руководства в приложениях к ИМ ГУН и О или во 2-м отделе ИМ ГУН и О о непригодности их для навигационных целей (при замене новыми изданиями).

Уничтожение карт и руководств для плавания, пришедших в непригодность или объявленных непригодными для навигационных целей, производится только после получения на судно новых карт и руководств взамен уничтожаемых.

1.3 Гидрометеорологические условия

Поскольку маршрут судна проходит через несколько морей, а это Черное море, Мраморное, юго-восточная часть Эгейского и Средиземного моря, то описывать гидрометеорологические условия буду отдельно по каждому участку пути.

Черное море:

Гидрометеорологические условия для плавания судов в Черном море в целом благоприятные.

Затруднения могут быть вызваны сильными ветрами, ухудшением видимости из-за туманов и иногда из-за интенсивных осадков.

Наиболее сильные и продолжительные ветры во всех районах моря отмечаются с ноября по март с большей повторяемостью в северных районах моря.

Ухудшение видимости из-за туманов происходит главным образом зимой и весной; интенсивные осадки, ухудшающие видимость, редки. Лед обычно бывает в северо-западной части моря, а в более южных районах он возможен лишь на отдельных участках в суровые и очень суровые зимы.

Зимой и поздней осенью Черное море оказывается по воздействием Сибирского антициклона, распространяющегося на восточную часть Европы, либо циклонов, возникающих на средиземноморской ветви полярного фронта и смещающихся к востоку. При антициклонной циркуляции над морем, наблюдаются устойчивые и сильные восточные и северо-восточные ветры, обуславливающие преобладанием холодной и сухой погоды.

Большую часть года средняя температура воздуха в открытом море выше, чем на побережье. Зимой наблюдается значительное различие между температурой воздуха на северо-западе и юго-востоке описываемого района.

Среднее годовое число дней с морозом на северо-западе района составляет около 100 дней, на юго-востоке около 11. Морозный период на Черноморском побережье, даже в северных районах, отличается неустойчивостью и часто прерывается оттепелями.

Ветры от NE и NW наиболее часто наблюдаются в северной и западной частях моря.

На побережье Крымского полуострова от порта Ялта до порта Феодосия в течение года преобладают ветры от NW (повторяемость 22−62%) и от N (21−61%). В остальных пунктах с сентября по март-апрель чаще всего отмечается ветер от NE.

На западном побережье Черного моря в большинстве пунктов в течение всего года преобладают ветры от N (18−41%) и от NW (12−26%).

Ветры со скоростью 15м/с и более во всех районах моря наблюдаются ежегодно и во все сезоны. Особенно часты они с ноября по март в северных районах, повторяемость их в этот период достигает 10%.

Штормовые ветры в район Черного моря приходят чаще всего от N, N и NE, а также от S и SW. Штормы от NE зимой обычно сопровождаются сильным понижением температуры воздуха и парением моря. На значительной части побережья моря господствует в продолжении всего года ветер NE (18−56%). Если этот ветер держится на протяжении 2 суток, то нередко наблюдается возникновение тягуна. Среднемесячная скорость ветра изменяется от 2 до 8 м/с.

В целом, для гидрологического режима описываемого района характерна, высокая температура воды на протяжении всего года, преобладание волн высотой не более 2 м и система устойчивых постоянных течений. В открытой части моря повторяемость туманов составляет в среднем 1−5% в течение года. В центральном районе моря туманы наблюдаются чаще, чем в остальных районах: повторяемость их в среднем за год составляет здесь 5%.

На побережье туманы имеют тот же годовой ход, что и в открытом море. Преобладают туманы холодной половины года. Наибольшим числом дней с туманом характеризуется западное и северо-западное побережья моря и побережье Крымского полуострова, где за год отмечается соответственно 19−60 и 11−39 дней с туманом.

В холодный период года в большинстве пунктов наблюдается от3 до7 дней с туманом в месяц, в некоторых пунктах — до 10−12 дней.

Наиболее длительные непрерывные туманы на северо-западном побережье Черного моря в холодный период, когда они могут продолжаться более 100часов подряд. В открытом море непрерывная продолжительность туманов не превышает 12 часов.

Зимой после вторжения на Черное море с континента холодных масс воздуха, что обычно бывает при сильных ветрах от NE, наблюдается парение моря — туманы испарения. При температуре воздуха — 15⁰С и ниже эти туманы могут достигать высоты мачт судна. Чаще всего такие туманы наблюдаются в северной части моря.

В описываемом районе преобладает видимость 5−10 миль и более. Наилучшие условия видимости отмечаются с апреля по ноябрь. В течение суток наибольшая видимость наблюдается днем, наименьшая — утром.

Средне месячная облачность над значительной частью описываемого района составляет с ноября по март 7−8 баллов. Средне годовое число ясных дней на большей части побережья изменяется от 65до 92; на отдельных участках северо-западного побережья оно не более 60, а на западном побережье местами увеличивается до 134. среднее годовое число пасмурных дней (облачность 8−10 баллов) составляет преимущественно 100−130.

Уровень Черного моря изменяется в основном под влиянием сгонно-нагонных и сейшевых колебаний, а также стока речных вод.

В западном районе Наиб>нагоны вызываются ветрами от NE и ENE, в северо-западном — ветрами от SE. Особенно большие сгонно-нагонные колебания в западном и северо-западном районах Черного моря отмечаются в октябре-феврале. Их величина превышает 0,5 м, а иногда и более. В редких случаях на Черном море наблюдаются штормовые нагоны до 4 м.

Вдоль берега Черного моря проходит основное течение, охватывающее все море замкнутым кольцом в зоне Материкового склона и движущееся против часовой стрелки, параллельно береговой линии, шириной 10−30 миль. Скорость течения составляет 0,6−1,2 узла, а на оси они совпадают с направлением потока, течение увеличивается до 1,4 узла.

Значительна площадь Черного моря, приглубость его берегов, малая изрезанность береговой линии, слабое и кратковременное развитие ледяного покрова, частое прохождение циклонов и сильные северные и северо-восточные ветры, особенно в холодный период года, создают благоприятные условия для развития ветрового волнения. Зимой повторяемость волн высотой менее 1 м на северо-востоке района составляет 40%.

Волны высотой 2−3м чаще всего отмечаются зимой, повторяемость их составляет 20%. У западного побережья сильное волнение развивается при устойчивых ветрах NE и E.

Обычно лед наблюдается в северо-западной и северной частях Черного моря. В суровые и очень суровые зимы он встречается вдоль западного берега, на крайнем северо-востоке, включая Керченский пролив, и у Крымского полуострова в районах порта Евпатория, в Севастопольской и Феодосийской бухтах. Появление льда на Черном море, за исключением некоторых участков, происходит обычно в середине декабря — начале января. У открытых берегов и мористее их чаще всего наблюдается дрейфующий лед, а в лиманах, заливах и бухтах — неподвижный лед.

Мраморное море:

Климат Мраморного моря средиземноморский. Для него характерна жаркая осень. Он формируется под действием циклонической деятельности.

Среднемесячная температура составляет 20−22?С.

В большей части мраморного моря в продолжении всего года преобладают ветры от NE (20−65%). Ветры SW в зимнее время года усиливаются и сопровождаются шквалистыми дождями и большой облачностью.

Сухая осень, туманов нет, дожди очень редкие.

В открытом море и на островах в течении года соседствуют ветры от NE и N, повторяемость которых 40−70% м/с. штормы в открытом море отличаются в течении всего года, но наиболее часты они в период с ноября по март, повторяемость 3−10%. Чаще всего наблюдаются только зимой и не более 2−3 раза в месяц, продолжительность их редко превышает 24 часа. Как правило, им сопутствуют падение давления и большая облачность.

В описанном районе видимость чаще всего 5 миль и более, повторяемость ее 80−100%. Повторяемость видимости менее 2 миль в течении года менее 4%.

Гидрологический режим Мраморного моря определяется в основном водообменом с Черным и Средиземным морем, климатическим и физико-географическими особенностями района.

В Мраморном море приливные колебания невелики и практического значения не имеют.

Колебания уровня наблюдаются в основном в бухтах, заливах и проливах.

В проливе Босфор при сильных ветрах от S, а в проливе Дарданеллы при сильных ветрах от SW отмечались случаи повышения уровня на 0,6 м, от среднего уровня.

Средняя скорость постоянного течения при входе в пролив Босфор до 1 узла, в проливе она увеличивается с севера на юг от 1−2 до 5 узлов и более. В Мраморном море, при выходе из пролива Босфор средняя скорость течения 2−4 узла, в центральной части моря до 1 узла, у северного входа в пролив Дарданеллы 1,2 узла, к югу местами увеличивается до 2−4 узлов.

Иногда при выходе из пролива Дарданеллы в Эгейское море ветры от SW внезапно переходят в шквалы от NE, весьма опасные для малых судов.

При ветрах от NW зимой, как правило, бывают шквалистые дожди. Предвестником сильных ветров от NW служат белые облака, поднимающиеся над европейским берегом.

Штормы бывают редко. Среднее годовое число дней с ними не превышает 5. Исключением являются некоторые пункты, например порт Чанаккале, где в среднем в год наблюдается 53 дня со штормом, а средне месячное число дней с ними колеблется от 2−40с апреля по ноябрь.

В районе Мраморного моря наблюдаются местные ветры «мелтем». Мелтем — устойчивый ветер северных направлений. Скорость мелтем обычно 7−13м/с днем и 4 — 6м/с ночью.

Туманы образуются преимущественно ночью и утром; продолжительность их не продолжительна.

Эгейское море:

Гидрометеорологические условия для плавания судов в районе Эгейского моря в течение года неодинаковы. С октября по март плавание судов затрудняется в связи с ухудшением метеорологических условий, связанных с прохождением циклонов. В это время увеличивается число дней с осадками до 10 — 15 в месяц и число дней со штормами до 3−4 в месяц, отмечается наибольшая повторяемость волнения 5 баллов и более, особенно при ветрах от NW; из-за туманов и ливневых осадков значительно ухудшается видимость, в осенний период усиливается ветер.

Для осеннего периода характерна погода с преобладанием циклонов, проходящими над южной частью моря, преобладают ветры от SE и SW, продолжаются до2−3 дней, иногда усиливаются до штормовой силы. По мере продвижения циклонов к острову Кипр и далее на северо-восток наблюдаются ветры от W, которые сменяются ветрами от NW; часто достигающих штормовой силы.

Средняя месячная скорость ветра в открытом море и на островах центральной его части в ноябре составляет 6−7м/с. Штили в открытом море редки: в течение года повторяемость их колеблется от 2 до 10%.

В Эгейском море штормы от N и S обычно начинаются внезапно. Штормы от S отмечаются только зимой, продолжительность редко превышает 1−2 суток, как правило отмечается большая облачность и падение давления.0 Туманы бывают довольно редко. Видимость хорошая, так в открытой части Эгейского моря повторяемость видимости 5 миль и более составляет 90−95%, а повторяемость видимости мене 5 миль не более 5−10%. Также наблюдается большая облачность в районе Эгейского моря до 8−10 баллов.

Гидрологический режим Эгейского моря определяется в основном водообменном с Черным и Средиземным морями, климатическими и физико-географическими особенностями района.

Колебания уровня в большинстве мест незаметны и наблюдаются лишь в вершинах бухт, в заливах и приливах где они вызываются действием приливоотливных и сгонно-нагонных явлений.

Режим циркуляции воды характеризуется течением против часовой стрелки, что обусловлено выходом вод из пролива Дарданеллы и господством N, NE и SW ветров.

Вследствие этого у восточных берегов преобладают течения северного направления, скорость их не превышает 1−1,2 узла.

Средиземное море:

Гидрометеорологические условия для плавания судов в Средиземном море в целом благоприятные. Климат его характеризуется высокой температурой воздуха, сезонной сменой направления ветра и хорошо выраженным в годовом ходе осадков дождливым и сухим сезонами.

Затруднения возникают при прохождении циклонов (октябрь-март), когда наблюдаются штормы, ухудшается видимость и усиливается волнение. Осенью температура бистро понижается, увеличивается облачность и количество облаков. Тип погоды, характеризуется преобладанием южных циклонов в холодный период года, она отличается понижением температуры воздуха, выпадением обильных осадков и сильными ветрами. Заморозки бывают довольно редко, они отмечаются только на побережье Турции, Сирии и на острове Кипр.

Температура воздуха высокая: средняя годовая температура составляет около 18^о в открытом море и на острове Мальта и 16^о — 20^о на побережье.

Относительная влажность воздуха значительная и в большенстве пунктов в среднем в месяц колеблется, как правило, от 50 до 80%, причем в период с ноября по апрель она несколько больше, чем в остальное время года.

В открытом море в течение всего года преобладают ветры от W, NW и N, SW, суммарная повторяемость их составляет в основном 40 — 75%.

На большей части побережий Египта и Ливии в течение всего года господствуют ветры от NW; повторяемость их в некоторых пунктах достигает 90%. Из ветров других направлений часто наблюдается ветер от N (повторяемость 50%). Средняя месячная скорость ветра повсеместно составляет 3 — 6м/с, лишь в открытом море с ноября по апрель увеличивается до 7 — 9м/с.

Штили в открытом море редки; повторяемость их в течение года не превышает 5%.На южном побережье Турции господствуют ветры от N и NW (15−25%). В западной части моря штили отмечаются часто повторяемостью 25 — 45%.

Ветры со скоростью до 16 м/с в открытом море редки.

Штормы связаны главным образом с прохождением циклонов и бывают редко, в большинстве пунктов не ежегодны. Среднее число дней с ними обычно не превышает 1 в месяц.

В открытом море, в западной его части, наиболее вероятны штормы от W и E, а в восточной части — NW, W, E, SE.

На побережье Африки и на острове Мальта очень хорошо развиты бризы.

Не побережье среднее месячное число дней со скоростью ветра 19 м/с и более в течение года не превышает 1. Наиболее вероятны сильные ветры с ноября по март. На побережье Египта и Ливии штормовые ветры обычно приходят от SW, они редко продолжаются более 24ч, а затем меняют направление на W и NW. Для всего бассейна Средиземного моря характерны ветры типа сирокко. Температура воздуха во время сирокко достигает ночью до 35⁰С, а днем 50⁰С.

Туманы в открытом море наблюдаются очень редко, повторяемость их в течении года составляет не более 1%.

В течение всего года в Средиземном море преобладает видимость более 10 миль, повторяемость ее достигает 90%. Особенно хорошая видимость отмечается к востоку от меридиана 25⁰вост. долг. Иногда на побережье наблюдается мгла, вызываемая пылью, которую приносят береговые бризы; видимость в это время ухудшается до 0,5 кбт.

Значительное влияние на условия видимости оказывают ветры. При ветрах от SW, S и SE нередко образуется мгла, ухудшающая видимость. Резко ухудшается видимость при ветрах сирокко, или самум, которые несут массу пыли и мелкого песка; при этих ветрах видимость может ухудшиться до 0,5 мили и менее. При ветрах от NW, N и NE появляется дымка.

Среднемесячная облачность в открытом море в продолжение года изменяется от 1 до 6 баллов. Среднее месячное число пасмурных дней в большинстве пунктов редко превышает 5. Исключением являются гавань Тунис, где с октября по май насчитывается в среднем 8 — 13 пасмурных дней в месяц.

Среднее месячное число дней с грозой составляет преимущественно 0,3 — 3. Смерчи в этом районе редки и встречаются чаще всего с октября по ноябрь.

Приливы в описываемом районе преимущественно полусуточные мелководные. Средняя величина квадратурного прилива не превышает 0,3 м, а сизигийного от 0,1 до 0,6 м. У северного берега Африки наблюдается явление «марробио» — сильный и внезапный нагон воды на берег; спустя несколько минут вода с такой же скоростью отступает обратно. Это явление может повторятся через 10 — 30 мин.

Постоянное течение идет из Атлантического океана через Гибралтарский пролив вдоль северного берега Африки на Е. Вдоль восточного берега моря постоянное течение идет на N, а потом, у берегов Турции поворачивает на W. Приблизительно на меридиане 30? северной долготы наблюдается круговорот воды против часовой стрелки. Средняя скорость его не превышает 1 узла.

Следует отметить, что в описанном районе, почти всюду, наблюдается снос судов к SЕ. Также в этом районе в течении всего года наблюдаются волны высотой менее 1,75 м, их повторяемость 65−95%.

В описываемом районе в течение всего года преобладают волны высотой менее 1,75 м; повторяемость их 65 — 95%. Часто наблюдаются волны высотой 4 м, и более. У большей части берега Египта сильное волнение отмечается при штормовых ветрах от NE и N, а в заливе Сидра — при штормовых ветрах от NW или при сильных шквалах от NE.

Наиболее сильное волнение у берегов Турции, вызывают ветры от SW.

Метеорологическая таблица на октябрь

1) Евпатория;

2) Бургас;

3) порт Констанца;

4) город Стамбул;

5) город Чанаккале;

6) остров Мальта;

7) порт Аннаба;

8) порт Алжир.

1.4 Навигационно-гидрографические условия

Черное море:

Плавание в Черном море в ясную погоду не представляет затруднений вследствие больших глубин вблизи берегов и наличии естественных визуальных и радиолокационных ориентиров, а также средств навигационного оборудования. Хорошим ориентиром при плавании из п. Евпатория до п. Босфор служат: м. Тарханкут, остров Змеиный.

При плавании в тумане или при условии ограниченной видимости следует пользоваться радиомаяками, вести постоянное наблюдение по судовой РЛС, систематически следить за туманными сигналами, подаваемыми звукосигнальными установками и производить измерение глубин по мере приближения к берегу.