Международное линейное судоходство

перевозка груз морской транспорт В международном судоходстве сложились две формы организации перевозок: линейная (регулярная) и трамповая (нерегулярная).

Международное линейное судоходство организуется морскими перевозчиками на устойчивых географических направлениях международной торговли. Особенностями линейного судоходства являются закрепление судов на данном направлении и их регулярные заходы в определенные порты по заранее объявленному расписанию. Перевозки оплачиваются грузоотправителями по ставкам тарифа, устанавливаемым перевозчиками. Линейные тарифы публикуются в периодической специализированной печати и обычно стабильны в течение длительного времени. Эти тарифы регулируются линейными конференциями, представляющими собой объединения судовладельцев, монополизировавших перевозки грузов на конкретных направлениях. Остальные судовладельцы, эксплуатирующие суда на контролируемых конференциями линиях (аутсайдеры), обычно применяют более низкие тарифы.

Назначение линейного судоходства — обеспечение скоростной и высокосохранной доставки мелких партий ценных генеральных грузов. Для этого между крупными портами стран, у которых сформировался мощный грузопоток, отдельные судовладельцы или их группы организуют регулярное движение судов. Флот, эксплуатируемый на линиях, состоит из универсальных сухогрузных судов и специализированного тоннажа-контейнеровозов, ролкеров, лихтеровозов, автомобилевозов, паромов.

Общий объем тоннажа, работающего в режиме линейного плавания, составляет около четверти всего мирового тоннажа морского транспорта. Однако генеральные грузы — наиболее дорогостоящие, что служит одним из факторов формирования высоких провозных плат при их доставке линейными судами. Поэтому на них приходится около 70% расходов по фрахту от общих морских перевозок.

Создаваемые линии могут быть односторонние, эксплуатируемые судовладельцами одной страны, двусторонние, обслуживаемые, как правило, судами компаний двух торгующих стран, и конференциальные, когда на определенных согласованных условиях участвуют судовладельцы многих, в том числе и третьих стран.

Обслуживая грузопоток какого-либо направления, судовладелец закрепляет за линией определенные суда, разрабатывает и публикует расписание их движения, которое является обязательным атрибутом морской линии. В расписании указываются обязательные и факультативные порты захода, дни (а в некоторых случаях и часы) прихода и отхода судна. Любая линия имеет базовые порты, промежуточные обязательные и факультативные, куда заход судна осуществляется по мере накопления в них груза. Базовыми обычно считаются начальные и конечные порты линии, где формируется главный грузопоток и, как правило, располагается офис судовладельца. Груз может быть предложен к перевозке как заблаговременно, так и непосредственно в период стоянки судна в порту. Линейная компания принимает грузы к перевозке (на свои склады) задолго до подхода судна, а также организует и оплачивает погрузку и выгрузку, чем создает значительные удобства для отправителей груза.

Линейные компании одновременно обслуживают большое количество грузовладельцев, отфрахтовывая каждому из них часть грузового помещения судна. Предлагая свои услуги, судовладелец заключает с каждым фрахтователем индивидуальный договор, в котором он выступает в роли общественного перевозчика. В результате этого при выполнении рейса перевозчик независим от каждого отдельного отправителя, предъявившего груз к перевозке, и основные условия перевозки диктует грузовладельцам, а не согласовывает с каждым из них, как это практикуется в трамповом судоходстве.

Поэтому, хотя условия правильно составленного и подписанного коносамента по закону являются условиями соглашения между грузоотправителем и перевозчиком, грузоотправитель имеет мало свободы действий при их согласовании. Условия заключаемого им договора фиксируются заранее, и положение отправителя схоже с положением железнодорожного пассажира, который, покупая билет, заключает стандартный договор с железной дорогой на перевозку его из одного места в другое. Между тем грузоотправитель, подобно упомянутому пассажиру, должен быть защищен законом от злоупотреблений более мощной другой стороны в договоре — перевозчика. Такая защита предоставляется грузоотправителю Законом о морских перевозках грузов 1971 г.