Модульность или трансформация как средство повышения мобильности транспорта в городской среде

«Что мы должны сделать сегодня, чтобы эти идеи могли воплотиться в жизнь в будущем?»

Макс Швиталла, глава архитектурного бюро Studio Schwitalla.

Транспортная система современных городов перестала соответствовать потребностям нового экономического и социального пространства. Она не ограничивается видимой перегруженностью или загрязнением воздуха, она так же обусловлена глубокими системными проблемами, такими как глобальный разрыв между планированием землепользования, транспортных потоков, слабого сотрудничества между различными видами транспорта. Исключая существующие транспортные проблемы, например, решая их путем строительства многоуровневых развязок и паркингов, мы не остановим процесс их образования.

Тема повышения транспортной мобильности в условиях человеческого прогресса стала одной из наиболее обсуждаемых проблем дизайна. Более того, она несет и мультидисциплинарный характер, иначе говоря, для ее повышения привлекают специалистов разных сфер. Творческие концепции современного дизайна предполагают, что города должны быть более стратегически координированы в планировании транспорта с другими городскими структурами, в том числе с планированием города. В связи с этим появилась нужда создавать кардинально новый инновационный дизайн транспортных средств, который в свою очередь повысит эффективность транспортной мобильности.

Берлинское архитектурное бюро Studio Schwitalla и проект по мобильности транспорта UrbanUrban, совместно с Audi в 2014 году разработали проект повышения городской мобильности. Цель концепции — пересмотреть отношения между мобильностью и городским пространством на трех уровнях: продукт, инфраструктура и использование. 20-й век ознаменован, как эпоха урбанизации, мобильности и цифровой техники, каждая из сфер при этом, успешно и прогрессивно развивалась не зависимо друг от друга. 21-й век — прогнозирует Studio Schwitalla, как век симбиотического слияния этих компонентов. Коллективное исполнение индивидуальных потребностей позволит улучшить производительность всей системы, позволит удалить разрыв между частным, индивидуальным и общественным транспортом, путем размывания границы между двумя режимами мобильности. Такая система будет преобразовывать статические станции на основе концепции общественного транспорта в динамический ландшафт трафика и освобождения ценного городского пространства для альтернативного использования [2, 5, 6].

В рамках этой системы возможно бесконечное количество комбинаций. Например, пути метро могут стать транспортными путями для индивидуальных транспортных средств, которые могут соединяться и образовывать что-то вроде вагонов метро. В этом случае высокий эффект мобильности достигается при помощи мультимодальных модулей-маховиков взаимодействующих с инфраструктурой и транспортной системой города, иными словами, разработано сообщение транспорта на основе автономных модульных средств [2, 5, 6].

Схожая концепция повышения мобильности путем модульности и унификации, была разработана российским дизайнером Андреем Ходыкиным в 2008 году в УралГАХА в студии транспортного дизайна. Новый вид индивидуального транспортного средства в системе общественного транспорта «MODUL» может не только ехать самостоятельно, как личный автомобиль, но и мчаться с гигантской скоростью в трубе. [1].

Данные проекты используют модульность как средство повышения транспортной мобильности. Согласно концепции модульности, отдельные части могут согласовываться в группы или независимо друг от друга, что обусловлено относительной самодостаточностью их форм, при добавлении модулей композиция усложняется, приобретая характер системы. Используя модульный принцип в автомобильном дизайне можно прийти к новому пути освоения пространства. Кроме, того форма может видоизменяться, или иметь бесконечное количество комбинаций, которые определяются экономическими, социальными, эстетическими возможностями и другими запросами потребителя. транспортный дизайн мобильность модульность Основными преимуществами этого метода является значительная минимизация затрат, его принцип формообразования наиболее адекватен к задачам проектирования массовых изделий в условиях крупного промышленного производства. Он обеспечивает как экономичность, так и разнообразие форм. Все это делает перспективы этого метода неоспоримо эффективными с точки зрения формообразования и конструкции.

Так же исходя из современных концепций транспортного дизайна повышение мобильности достигается по средствам трансформации. Этот метод конструирования и формообразования использовался конструкторами еще на заре становления дизайна, как самостоятельного вида деятельности, но в связи с неразвитым технологическим прогрессом он не нашел широкого распространения в дизайне транспортных средств. На сегодняшний день, принцип трансформации базируется на применении современных технологий.

Трансформация (от позднелат. transformatio — «превращение») — это свойство объектов предметно-пространственного мира изменять свои первоначальные формы и параметры в процессе существования и эксплуатации [3]. Трансформируемое транспортное средство способно принимать ряд значимых функциональных состояний в зависимости от срочных нужд потребителя путем переконструирования, т. е. одно транспортное средство может заменить несколько различных, гибко подстраиваясь под необходимую ситуацию и среду.

Основной способ трансформации — оптимизация размеров. В процессе трансформации транспортное средство может быть, как увеличено, так и уменьшено относительно своих первоначальных размеров в зависимости от поставленной задачи. Например, для удобной парковки или увеличения функциональных возможностей.

Функционально-морфологическая трансформация является основной при решении многих задач экономии материала, пространства, способствует формирования его эстетической целостности, позволяя получить максимальный дизайнерский эффект минимальными средствами.

Пример трансформации в дизайне можно увидеть в индивидуальном транспортном средстве будущего Крюкова Константина Олеговича студента УралГАХА студии дизайна товаров В. А. Брагина, он спроектировал «транспортное средство» от перспективного автомобиля для ОАО «АВТОВАЗ» до модульного «трансформобиля», приспосабливаемого к различным городским условиям [4].

Говоря о цене, качестве, размерности, весе и прочих параметрах промышленных изделий, хорошим примером является некий модуль при начальном проектировании. В конструкции, структуре, объекте присутствует определенное количество элементов или модулей, где модуль — составная часть, один из элементов конструкции. Для правильного построения структуры формы с учетом элементов трансформации, необходимо изучить систему модульного построения формы [3]. Это доказывает нам родство трансформации и модульности, не разрывность, последовательность и связанность этих понятий, а именно одно вытекает из другого.

В связи с индустриализацией мира, расширением информационного поля культуры, изменяется не только предметно-пространственная среда человеческого окружения, но и ценностные и эстетические параметры ее функционирования. Так же, как массовый выпуск Ford Model T в 1908 году стал знаковым автомобилем, качественно изменивший мобильность того времени. В век инновационных промышленных технологий дизайнеры всего мира переосмысляют мобильность транспорта, давая ей новое перспективное направление. Она выступает как унифицированная, многофункциональная, автономная система взаимодействия транспорта, города и экологии, как единого целостного организма. Тенденции современных концепций в промышленном дизайне, основываются на трехмерном и объемном проектировании, поэтому оба инструмента — модульность и трансформация, существуют в сочетании и работают во благо повышения будущей мобильности транспорта и интеграции его в окружающую среду.

Библиография.

• 1) Андрей Ходыкин. Индивидуальное транспортное средство в системе городского транспорта «MODUL»: [Электронный ресурс]. URL: http://www.usaaa.ru/news/arhiv/2008/degree_id.
• 2) Берлинское архитектурное бюро Studio Schwitalla: [Электронный ресурс]. URL: http://studioschwitalla.org.
• 3) Библиографическое описание: Ельцов А. В. Алгоритмы и методы трансформации промышленных изделий в дизайне на основе примеров [Текст] / А. В. Ельцов, Д. В. Скуба // Молодой ученый. 2012. № 10. С. 52−57.: [Электронный ресурс]. — URL: http://www.moluch.ru/archive/45/5522/.
• 4) Константин Крюков. Whisper индивидуальное транспортное средство: [Электронный ресурс]. URL: http://www.art-design.tyumen.ru/doc/?id=2014/0714.
• 5) Макс Шветалла: «Мы не диктуем правила — мы обеспечиваем инфраструктуру для творчества» [Текст] / Лера Чуба // URBANURBAN. 11сенября 2014: [Электронный ресурс]. URL: http://urbanurban.ru.
• 6) Audi Urban Future Award 2014: [Электронный ресурс]. URL: http://audi-urban-future-initiative.com.