Этапность строительства путепровода

Строительство моста начинается с сооружения устоя № 1 моста. Работы включаемые в линейный график строительства моста по устою № 1 и № 2 — устройство забивных свай 40×40 длиной 10 м м и устройство насадки со шкафной стенкой и крыльев устоя Производство работ ведется поточным методом, что позволит сократить количество бригад работающих по одному профилю одновременно, также ведение некоторых работ параллельно существенно понижает сроки строительства путепроводов.

Сооружение устоев № 1 и № 2 происходит в следующей последовательности:

отсыпка конуса насыпи до уровня низа ростверка устройство технологической площадки забивка свай с использованием копровой мачты срезка свай на проектной отметке устройство опалубки ростверка, арматурного каркаса бетонирование ростверка и элементов тела опоры досыпка конуса, с устройством сопряжения моста с насыпью.

Сооружение пролетных строений путепровода.

Вариант 1. Сооружение пролетного строения с помощью гусеничного крана РДК-25.

В первом варианте используем гусеничный кран с ведением монтажных операций с технологической площадки в русле реки. Технологическая площадка отсыпается при помощи самосвала щебнем пионерным способом. В русло укладываются водопропускные трубы для устройства беспрепятственного пропуска воды. Достоинством этого варианта является простота монтажа с рациональным использованием техники. Недостаток — дополнительная трудоёмкость при устройстве технологической площадки, транспортировка крана на стройплощадку частями с дальнейшей сборкой.

Вариант 2. Сооружение пролетного строения с помощью авто. крана КАТО-75.

В качестве второго варианта сооружения путепровода выбираем установку балочных пролетных строений при помощи шлюзового крана КАТО-75. Монтаж производится при помощи траверсы для снижения монтажных нагрузок. Достоинства варианта — это высокие темпы и современные методы монтажа. Кран быстро доставляется на строительную площадку своим ходом. Не требуется много времени для приведения крана в готовность к монтажу. Не требуется специальной технологической площадки в русле, т. к у крана достаточный запас по грузоподъёмности при работе с берега. Недостатком этого варианта является дорогая аренда современной грузоподъёмной техники такого класса.

Устройство проезжей части После окончания сооружения пролётного строения производится устройство проезжей части моста, сопряжения его с подходами, установка перильного и барьерного ограждения, которое устанавливается при помощи крана г/п 16 т.

Определение потребности строительства в рабочей силе, материально-технических и энергетических ресурсах Основным и важнейшим исходным документом для расчета потребности строительства в рабочей силе, материально-технических и энергетических ресурсах, а также для расчета сметной стоимости строительства — является ведомость объемов работ, которая составляется после разработки технологии строительства моста и проектов специальных вспомогательных сооружений и устройств с такой степенью детализации, чтобы на ее основании могли быть выполнены расчеты потребности во всех необходимых ресурсах. Объемы взяты с чертежа выданного преподавателем.

Объемы конструкций опор и пролетных строений.