Система разработки с автомобильно-конвейерным транспортом

Система разработки с автомобильно-конвейерным транспортом

Надгрохотный продукт поступает в дробилку. К установке могут быть приняты конусные дробилки ГРШ-1200×150 или ККД-1500/180, принимающие горную массу с максимальными размером куска 1200 — 1500 мм. После выхода из дробилки дробленый материал соединяется с подгрохотным и питателями передается на магистральный конвейер.

Производительность карьера при автомобильно — конвейерном транспорте зависит от производительности конвейерных подъемников.

На карьерах, начиная с глубины 200 м, целесообразен переход на комбинированный транспорт с применением полустационарных дробилок, их числа, а также пропускной способности приемно-перегрузочных устройств. может быть принят равным 40−60 м. Одна дробилка при этом будет обслуживать 6 — 8 горизонтов и переносится по мере снижения горных работ на 150 — 200 м от прежней место ее стояния.

Конвейер для транспортирования иметь ширину ленты 1600−2000 мм и более. Годовую производительность конвейера колеблется 10- 21 млн. т и до 30 млн.т. Подъемники устанавливается в крытых галереях. Длина каждого подъемника 800- 1000 м, высота подъема горной массы 240- 300 м. длина магистральных конвейеров 4000- 15 000 м и более для породы. Отвалообразование пустых пород осуществляется усиленным отвалообразователем ОШ- 90/ 4500.

Рис30. Перегрузочный узел с грохотильно-дробильной установкой: 1 автосамасвалы; 2- грохоты; 3- дробилка; 4- перегрузочное устройство для подгрохотного материала; 5- конвейеры.

Затраты на 1 т горной массы при автомобильно-конвейерном транспорте 8- 12% ниже чем, при автомобильно-железнодорожном транспорте.

Перспективность автомобильноконвейерного транспорта объясняется: возможностью создания поточной технологии, обеспечивающей более высокую производительность погрузочного и транспортного оборудования; возможностью выдачи из карьера породы и руды по выработкам с большими углами наклона, чем при автомобильном и железнодорожном транспорте, что сокращает расстояние транспортирования горной массы, уменьшает разнос борта карьера, обеспечивает сокращение сроков подготовки новых горизонтов и повышает интенсивность горных работ.

Особенностями открытых горных работ являющейся постоянной рост глубины карьеров и следовательно, расстояния транспортирования привело к определению направления развития технологического транспорта. Повышения эффективности работы глубоких карьеров стало возможным за счет применение циклично-поточной технологии (ЦПТ).

В настоящей время на ЦПТ перешли крупные горнорудные карьеры в США, Чили, ПапуаНовой Гвинее, Канаде, ЮАР, России (на Оленагорском, Ковдорским и др. ГОКах), Украине (на Полтавском, южном, Ингулецком, Центральном, Новокриворожском, и северном ГОКах), Узбекистане (на Наваинском ГМК). Вместе с тем не на всех карьерах удалось добиться полного освоения введенных мощностей. Так, по карьерам Кривбасса вместе ожидаемого увеличения производительности карьера в 1,5- 4 раза, удалось увеличить на 10 — 17%. автомобильный конвейерный циклично-поточный Основные причины низкой эффективности ЦПТ: громоздкость оборудования; длительные сроки и высокая стоимость сооружения стационарных перегрузочных пунктов (ПП); увеличение глубины рабочей зоны и длины транспортирования автомобильным транспортом за период сооружения ПП на новом концентрационным горизонте, высокая стоимость строительства и эксплуатация конвейерных подъемников.

Объем транспортирования и переработки горной массы с использованием ЦПТ в стран СНГ составляет всего 8−10%, В то время как на предприятиях Канады, США, Австралии, Чили и других зарубежных странсвыше 50% от общего объема добычи и переработки минерального сырья. Пробле5ма заключается не столько в существенно разных объемах использования ЦПТ, сколько в различии технологических подходов. На зарубежных предприятиях комплексы ЦПТ изначально были ориентированы в основном на полупередвижные дробильные установки с последующим переходом (по мере их появления на ринке и дальнейшего совершенствования) на передвижение.

В противоположность этому комплексы ЦПТ на горных предприятиях стран СНГ были построены со стационарными дробильными корпусами в карьерах, что, во первых, не позволило полностью отказаться от автомобильного транспорта и в полной мере ощутить экономическую эффективность ЦПТ, а во вторых, после многолетней эксплуатации в некоторых случаях становилось препятствием для дальнейшего развития карьера. Характерным примером является Стойленский ГОК, где в эксплуатации корпуса крупного дробления в карьере и соответственно всего комплекса ЦПТ была полностью прекращена в 2000 г. Именно по последней причине. На Полтавском ГОКе в Украине по этой же причине вынуждены были перейти на передвижной дробильный агрегат фирмы «Krupp Fordertechnik». Благодаря этому удалось снизить высоту подъема горной массы автотранспортом на 100−120м и высвободить 9 автосамосвалов. Столь противоположные оценки и подходы, скорее всего и стали причиной непредвиденных и неучтенных на стадии проектирования и строительства технологических, технических и организационных особенностей ЦПТ.

Примером удачного внедрения ЦПТ (рис 31) является карьер «Мурунту», который по объемом перемещения скальных пород и руды занимает одно из ведущих положений в мире. В карьере «Мурунтау «по состоянию на 01.01. 2004 г. извлечено миллиард сто миллионов метр куб. вскрыши; на завод отгружено 600млн. тонн золотосодержащего сырья. За 20лет эксплуатации (с конца1984г) ЦПТ по двум конвейерным линиям из карьера видано около 800 млн. тонн, горной массы. Удельный вес горной массы выданной конвейером и уложенной в отвалы по итогу 2003 года составили 81% от общего объема извлеченной горной массы из карьера.

Рис. 31. Схема применения ЦПТ и ЦТ в чаше карьера «Мурунтау» и на внешних рудных складах: 1- подъемный конвейер; 2- магистральный конвейер; 3- отвальные конвейеры; 4- перегрузочные узлы; 5- консольные отвалообразователи; 6- автосамосвалы; 7- бульдозеры; 8-фронтальные погрузчики; 9- мобильные конвейерные перегружатели; 10- дробильный комплекс подготовки руды для кучной выщелачивания; 11- канатный экскаватор для погрузки руды на ГМЗ; 12- железнодорожный состав для перевозки руды; ДППдробильноперегрузочные пункты; ППКперегрузочные пункты карьера.

В процессе использования ЦПТ на карьере «Мурунтау» накоплен значительный опыт транспортирования вскрышных пород и руды при разработке сложноструктурных месторождений, который отличается изменчивостью грузопотоков из рабочих зон карьера, неритмичностью работы автосамосвалов и разнообразием свойств транспортируемой горной массы.

Впервые в практике горных работ цикличнопоточная технология в карьере «Мурунтау» используется для транспортирования двух сортов горной массы — руды и вскрышных пород (рис).

Таблица. Основные проектные показатели работы комплексов ЦПТ на горных предприятиях.

Таблица. Комплексы ЦПТ зарубежных горных предприятий.

Арсентьев А. И. Вскрытие и системы разработки карьерных полей. М., Недра, 1981.

Анистратов Ю. И. Технология открытых горных работ. М., Недра, 1984.

Килячков А. П. Технология горного производства. М., Недра, 1992.

Мельников .Н. В. Краткий справочник по открытым горным работам. М., Недра, 1981.

Малышева Н. А., Томаков П. И. и др. Разработка маломощных и сложных угольных пластов открытым способом. М., Недра, 1975.

Новожилов М. Г. Технология открытой разработки месторождений полезных ископаемых. М., Недра, 1971.

Ржевский В. В. Технология и комплексная механизация открытых горных работ. М., Недра, 1979.

Ржевский В. В. Открытые горные работы.-Ч. ЙЙ. Технология открытых горных работ. М., Недра, 1985.

Хохряков В. С. Открытая разработка месторождений полезных ископаемых. М., Недра, 1995.