Авиация. 
СССР И США в гонке вооружений 1980–х гг.

САМОЛЁТЫ

Гордостью русской авиации стал «Грач», прозванный так за умение находить и «выклёвывать» врага. Качество, очень пригодившееся нам в горах Афганистана.

12,7-миллиметровые пули «размазывались» по его корпусу, однако суровым испытанием для нашего самолёта стало появление у душманов переносных зенитных ракет. Привлекаемые тепловым потоком, они били в двигатели и топливную систему. Первый «Грач» погиб 16 января 1984;го года. Тогда до конца года от ракет мы потеряли ещё пятерых. Пришлось срочно дорабатывать систему защиты. Прежде каждый Су-25 нёс четыре специальных кассеты с инфракрасными патронами — ложными целями. Но лётчики ими не пользовались — надо было отвлекаться во время самого напряжённого момента атаки, чтобы щелкнуть тумблером на борту кабины… да и запаса патронов-обманок хватало лишь на минуту. Включать же систему, когда ты замечал пуск, было уже поздно — головка ракеты захватывала настоящую цель.

Мы вышли из положения, сделав систему отстрела ложных целей автоматической, с увеличенным вдвое запасом патронов. Она включалась в момент начала боевого захода и выключалась через полминуты после атаки. И пилоты часто слышали, как рвутся сзади выпущенные по ним ракеты.

Но ещё хуже стало в 1986;м, когда американцы поставили афганцам портативные зенитные «Стингеры» с высокочувствительной головкой наведения, легко отличавшей жар самолётных двигателей от горящей ловушки. К тому же они разрывались даже без соприкосновения с самолётом, проходя вблизи.

Тогда пришлось срочно повышать живучесть машины. «Грачу» было и так её не занимать. Майор А. Рыбаков дотянул до аэродрома на самолёте с захлебнувшимся мотором, залитым керосином из просечённых баков, с простреленным фонарём кабины и отказавшей гидросистемой. Ни один прибор не работал, и пилот с залитыми кровью глазами сажал самолёт «на брюхо» по командам ведомого. А 28-го июля на базу вернулся горящий «Грач» с полутораметровой брешью в борту. Самолёты возвращались даже с почти оторванными хвостами, с истерзанным крылом.

Ракеты, в основном, поражали самолёты снизу-сбоку двигателей, поэтому на фронт стали поступать самолёты повышенной живучести — с бронированными боками и брюхом.

И всё же «Стингеры» заставляли «Грачей» уходить на большие высоты.

Тогда ОКБ имени Сухого под руководством В. Бабака разработало новую модель — Су-25Т, летающий танк. В результате вышел крылатый боец, способный бросаться в атаки на врага, вооруженного «Стингерами» и скорострельными мотор-пушками.

Пилот Су-25Т имеет под рукой уникальную оптико-электронную систему «Шквал» — экран в правой верхней части приборной доски. Когда штурмовик летит, визирная головка сканирует лежащую под ним землю. И чуть мелькнёт на экране нечто подозрительное — пилот щелкнет кнопкой привязки к цели на ручке управления самолётом и «Шквал» в 23 раза увеличит изображение пойманной цели. Танк он видит на дистанции 8−10 километров, боевой вертолёт — с расстояния в шесть километров. Враг может хаотически метаться и петлять, но из щупалец «Шквала» ему не вырваться.

К развалу СССР у нас было всего 8 Су-25Т.

На основе «25-го» были созданы Су-27 и Су-30.

" 27″ к концу существования СССР довели до крайней степени боевого совершенства. Управляя огнём движением своей головы, пилот здесь как бы соединен с радаром и изумительной оптико-локаторной станцией 36Ш, созданной на фирме «Геофизика». Работая одновременно в инфракрасных лучах и лазерном диапазоне, она до сих пор не имеет аналогов на западе («Военный парад», май-июнь, 1994).

Превращенный в «киборга», лётчик 27-го мог поражать врага ракетами Р-27 последних модификаций, коих системы самонаведения дополнены радиоуправлением с борта истребителя. Иными словами, русский воин в его кабине направлял их взглядом. Американские ракеты истребителей не имели ничего подобного!

Су-30МК тоже стал великолепным самолётом, сгустком высоких технологий. Его снабдили универсальным радаром, обнаруживающем сразу несколько целей в воздухе, на земле и на море. Супероружием «тридцатки» стала высокоточная ракета с дальнобойностью в 250 километров, способная атаковать не только воздушные, но и наземные цели, уничтожать корабли («Вестник воздушного флота», № 1−2, 1996).

В конце 70-х Америка разрабатывает новую стратегию — первоначальных точных ударов, уничтожающих управление обороной, после чего должны были пойти всеуничтожающие волны самолётов. Но для этого нужно было создать чудо-оружие для первого, парализующего удара. В начале 80-х Америка начинает трубить на весь мир о своём новом оружии — самолётах «Стелс» («Stealth» — украдкой). Машинах, невидимых, якобы, для радаров.

В 1986 году в США шли работы над созданием двух машин-невидимок. Именно они — Истребитель-бомбардировщик Ф-117А и стратегический бомбардировщик «Нонтроп Б-2» — должны были сокрушить мощь Империи.

" Стосемнадцатый" сплошь состоит из углов и граней, и это не случайно. Построенный из материалов, поглощающих радиоволны лишь частично, он обладает геометрией, отражающей импульсы его радара вверх и вниз, рассевая их в пространстве. Чтобы до предела повысить скрытность машины, её оснастили системой лазерной связи — дабы её нельзя было засечь по радиопереговорам.

Но все эти качества были куплены дорогой ценой: геометрия, обеспечивающая максимальную радионевидимость, очень плохо вязалась с аэродинамикой. Самолёт вышел крайне неустойчивым, и пришлось снабдить его сложнейшей системой управления с мощным компьютером, которая постоянно предотвращала опрокидывание машины. И всё равно, в сильный ветер летать 117-й не мог.

Что же представлял из себя второй самолёт?

рейган гонка вооружение советский Бесхвостый бомбардировщик-невидимка Б-2 от фирмы «Нонтроп» создавали для того, чтобы прорываться через мощные системы противообороны на малой высоте, нанося удар крылатыми ракетами по сильно защищённым объектам. Поэтому, несмотря на небольшую скорость (916 километров в час у земли и 1010 километров в час на высоте 15 километров), Б-2 обладает большой дальностью полёта — 11 тысяч километров. В его чреве — две барабанные подвески для размещения либо шестнадцати крылатых ракет малой дальности, либо для восьми большой дальности, способных лететь к цели в бреющем полёте, огибая рельеф местности.

Такой самолёт строился специально для господства над русскими просторами, на него возлагались большие надежды.

Однако «Стелсы» строились из расчета, что им придётся обманывать военные радиолокаторы, которые излучают радиоволны дециметровых и сантиметровых длин. Ибо, чем короче волна, тем точнее определяются координаты цели. Наши же учёные предложили: давайте используем для радаров длинные волны.

Знали мы и ещё один способ сорвать с них пелену невидимости, ведь даже самый невидимый самолет мчится не в полной пустоте, а в воздухе, оставляя за собой горячий вихреобразный след. По нему и можно вычислить «невидимку».

Экономически «Стелсы» тоже получались невыгодны. Стоимость одной только программы Б-2 — двести миллиардов долларов (весь военный бюджет США 1983;го года!). Каждый бомбардировщик обходился в полмиллиарда. Во столько же, во сколько нам — двенадцать Су-27 или десять Су-37.

У нас был к тому времени готов ответ «Стелсам» — «сверхзвуковой крейсер» Ту-22М, прозванный на западе «Бэкфайром» — «обратным палом». Красавец с экипажем из четырёх человек, он обладает быстроходностью в 2100 километров в час, неся 22 тоны бомб и управляемых ракет с дальностью боя в 1500—4000 километров (!).

Помимо этого мы обладали сверхзвуковым ракетоносцем Ту-160, с изменяемой геометрией крыла. Первая машина поднялась в небо 18 декабря 1981 года.

Но самым удивительным русским самолётом можно назвать Су-37. Его можно было наблюдать на Тушинском авиапараде в августе 1996. Мчась в небе, он вдруг резко задирал нос, гася скорость (и становился невидимым для локаторов!), зависал, кувыркался вокруг собственного хвоста, летел задом наперед. Резко, без заноса, поворачивал на 90 градусов.

Даже самые «умные» ракеты проскочат мимо внезапно зависшего в небе или перекувырнувшегося через хвост самолёта. Сам же «37-й» бьёт ракетами из любого положения, даже если летит дном или хвостом вперёд!