Стратегия и система сбалансированных показателей ооо «нтх»

Анализ внешней и внутренней среды ООО «НТХ»

2.1.1 Анализ внешней среды ООО «НТХ». Анализ внешней среды ООО «НТХ» начнём с анализа отрасли. На основании статистических данных Федеральной таможенной службы проанализируем объёмы экспорта товаров за период с 2005 по 2010 годы, перевалку которых осуществляет ООО «НТХ». Результаты представлены в (таблице 2.1).

Таблица 2.1 — Объём экспорта по товарам, тыс. тонн [18].

Cоотношение объёмов экспорта товаров представлено в виде (рисунка 2.1).

Рисунок 2.1 — Соотношение объёмов экспорта товаров из России Из данной гистограммы видно, что наибольший объём экспорта приходится на сырую нефть и нефтепродукты.

Для выявления тенденций отрасли используем такую характеристику динаимического ряда как цепной темп прироста, который рассчитывается по (формуле 2.1).

Тпр.ц = (2.1).

где Тпр-ц — цепной темп прироста;

Уi — текущий уровень ряда;

Уi-1 — предшествующий уровень ряда [19].

Цепной темп прироста экспорта товаров за период 2006 — 2010 годы, рассчитанный по (формуле 2.1) представлен в (таблице 2.2). Из (таблицы 2.2) и Таблицы 5 видно, что основной объём экспорта составляет сырая нефть и нефтепродукты. При этом стабильно растут объёмы экспорта нефтепродуктов при стабильных объёмах экспорта сырой нефти. Значителен объём экспорта чёрных металлов, железнорудного сырья и леса, хотя с каждым годом они снижаются, стабильно растёт экспорт зерна.

Таблица 2.2 — Цепной темп прироста экспорта, тыс. тонн.

Основным фактором, который будет влиять на развитие российских портов в перспективе до 2015 года, будет их включенность или не включенность в организуемые логистическими операторами транспортные схемы доставки основных типов и объемов грузопотоков, следующих в экспортно-импортном или каботажном направлениях.

Среди других факторов, которые будут определять развитие российских портов, следует выделить:

• — Динамика грузопотоков. В перспективе до 2015 года в качестве основного направления грузопотоков, следующих через порты РФ, сохранится экспорт, преимущественно носящий сырьевой характер. Однако, учитывая, то, что растущий в стоимостном исчислении сырьевой экспорт будет вызывать увеличение внутреннего потребления промышленных товаров, а основная их доля перевозится в контейнерах, то контейнерный грузопоток для российской отрасли, как и для всего мира, будет наиболее динамично растущим.
• — Совершенствование инфраструктуры (специализация портов и терминалов по типу обрабатываемых грузопотоков; активное обновление перегрузочной техники — как для простой замены выбывающей техники, так и в рамках внедрения новых технологических концепций обработки грузов в портах (например, переход от осуществления ПРР с использованием портальных кранов к использованию судовых перегрузочных средств; распространение схемы «тыловой припортовый терминал — порт»); автоматизация производственных процессов, связанных с обработкой грузов.
• — Совершенствование системы управления: внедрение эффективных управленческих технологий; включение портов в транспортные схемы крупных экспорто-ориентированных ресурсодобывающих финансово-промышленных групп, логистических операторов.

В целом российские порты будут увеличивать количество перерабатываемых грузов, активно привлекать инвестиции в развитие технологий и производственных мощностей.

Основным фактором, определяющим развитие портовой отрасли, является развитие мировой торговли и мировых центров промышленного производства. В настоящее время наблюдается устойчивая тенденция к росту международной торговли, что обуславливается, прежде всего, ростом мировой экономики и устойчивой склонностью мировой экономики к дифференциации производственных сил (разделению труда).

Следующими по важности факторами, влияющими на развитие портов, являются:

— Развитие технологий работы смежных отраслей транспорта (увеличение грузоподъёмности транспортных средств, повышение скорости перевозок за счёт увеличения скорости транспортных средств и сокращения инфраструктурных простоев на станциях, в портах, логистических центрах).

• — Развитие технологий упаковки грузов (ключевой аспект — увеличение доли контейнерного грузооборота, грузы в контейнерах — самый динамично растущий сектор рынка транспортных услуг).
• — Развитие собственно портовых технологий (увеличение скорости осуществления ПРР при повышении требований к их безопасности и экологичности).

Стремление повысить интенсивность ПРР будет усиливать стремление специализировать причалы, главным образом не только в части перерабатываемого грузопотока, но и в части осуществляемых на причале операций и функций. Порты перестают быть местами складирования грузов. Для этих целей создаются специальные предпортовые логистические центры, оптимизированные для хранения грузов, поступающих в порт и из порта, до момента погрузки или сразу после таковой. Освободившиеся портовые площади целиком и полностью обустраиваются таким образом, чтобы служить одной цели — максимально быстро осуществлять ПРР. В связке «порт — логистический центр» растёт значение диспетчеризации внутреннего перемещения грузов, что приводит к интенсивной автоматизации всех процессов по перемещению грузов и их погрузке-выгрузке (19).

Конкурентная среда ООО «НТХ». Положение ООО «НТХ» относительно конкурентов российских портов представлено в (таблице 2.3).

Таблица 2.3 — Положение ООО «НТХ» относительно конкурентов российских портов по объёму перевалки, млн. тонн [20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29].

Коммерческие, общехозяйственные и административные расходы ООО «НТХ», то есть все косвенные расходы, которые не относятся на себестоимость по данным бухгалтерского и управленческого учёта сгруппированы по видам расходов и представлены в (таблице 2.9).

Таблица 2.9 — Структура коммерческих, общехозяйственных и административных расходов ООО «НТХ», тыс. долларов [33].

Таким образом, анализ внутренней среды позволил определить бизнес-процессы, формирующие затраты ООО «НТХ», а также на получение каких доходов направлены данные бизнес-процессы.