Виды состязаний и способы их освещения

Занятия водными видами спорта распадаются на две связанные друг с другом составляющие: собственно соревнования и походы. Отметим, что походы могут носить также состязательный характер. Приведем в качестве примера режим проведения двух парусных регат: Гриф Поморский (международная парусная регата, проводимая в Польше 1 раз в два года) и Парусной неделе Санкт-Петербурга.

Обе регаты рассчитаны на участие крейсерских парусных яхт от крупных водоизмещением до 15 т небольших (четвертьтонного класса). В то же время сравнительно ограниченная морская, а не океанская акватория делает названные регаты не интересными для гигантских парусников типа «Крузенштерна» даже макси яхты Ф. Конюхова «Алые паруса».

Международная регата «Гриф Поморский» включает три коротких гонки (20 миль) по круговой дистанции, являющейся увеличенной в масштабе олимпийской дистанцией. Продолжительность такой гонки не превышает 12 часов (время парусных гонок определяют ветровые условия, однако при большей длительности судейская коллегия отменяет гонку). Две другие гонки — средняя морская 160 миль и большая морская 300 миль проводятся в открытой морской акватории и длятся несколько суток. Они по сути являются походом, проводимом в гоночном формате. Дистанция 300 мильной гонки проходит в нейтральных водах, вблизи датской и шведской территории.

Парусная неделя Санкт-Петербурга проводится на акватории восточной части Финского залива. Формат регаты включает три коротких состязания на акватории Невской губы в режиме, приближенном к формуле олимпийской дистанции. Три гонки проводятся как средние морские. Их дистанции от 90 до 160 миль. В ходе этих гонок яхты огибают живописные острова и маяки: Гогланд, Соммерс, Нерва, Выборгский. Яхтам обеспечивается стоянка в Выборге и Приморске. Дистанция гонок очень живописна, в это время года погода обычно гарантирует переменную ветровую обстановку. На старты выходит до сорока яхт в разных гоночных классах.

Чемпионат Санкт-Петербурга проводится в сентябре на акватории Невской губы. В нем участвуют спортивные суда олимпийских классов и крейсерско-гоночные яхты. Гонки проводятся на олимпийской дистанции и на дистанции, подобной олимпийской, но большего размера.

Парусные гонки на короткой дистанции продолжаются в зависимости от ветровых условий от 1,5 до 7−8 часов. При этом в штилевую погоду зрелище яхт с повисшими парусами не увлекательно. Это значит, что прямые трансляции даже с коротких дистанций не целесообразны. Длительные морские гонки показывать в непрерывном режиме, как показываются репортажи о футбольных матчах тоже невозможно. Мы видим, что демонстрации парусных гонок имеют собственную специфику, требующую принципиально иных подходов, чем при показе спортивных игр и даже более близких состязаний — авторалли.

Автор считает, что передачи репортажей о парусных регатах в режиме прямого эфира осмыслены только на этапах старта, финиша, огибания знаков и особо острых моментов гонок. Таким образом, репортаж может быть сделан как врезки в другие репортажи или в новостные программы, т. е. в форме переклички с разных спортивных арен. Такая форма трансляций используется очень редко и обычно ограничивается устными комментариями. Между тем, она достаточно легко реализуется современной техникой, может сочетаться не только со спортивными программами (например, отчетами об автомобильных ралли, велогонках, соревнованиях марофонцев и т. п.), но и с новостными передачами или обсуждением социально важных вопросов (например, связанных с проблемами здравоохранения). Наиболее рациональным представляется формирование программы «Новости с водных стадионов». Здесь можно объединить показ наиболее интересных моментов не только парусных, но также гребных регат. состязаний по водному слалому, по водно-моторным видам гонок и т. п.

Для организации таких трансляций автору представляется оптимальным размещать на судейском судне оператора с видеокамерой и средствами трансляции и комментатора, ведущего репортаж. Во-первых, с борта судейского судна особенно хорошо видны все нюансы старта, финиша и наиболее острых моментов состязаний. Во-вторых, на судейском судне находятся специалисты — судьи и тренеры, которые могут помочь в объяснении интересных ситуаций, рассказать о том, кто является лидером, разъяснить специфику действий шкиперов в условиях переменной ветровой ситуации. Возможность получения интервью спортсменов и судей всегда высоко ценится спортивными комментаторами. В-третьих, интерес вызывает и сама работа судейских бригад в ходе спортивных состязаний. Например, в функцию судей входит расстановка знаков на дистанции, зависящая от направления ветра, установка стартовой и финишной линии, отслеживание фальстарта в условиях большого числа стартующих, закрывающих друг друга и прием финиша, когда гонщики стремятся закрыть соперникам ветер.

Аналогичные рекомендации можно дать в отношении репортажей о водно-моторных регатах, в соревнованиях гребцов в водном слаломе. Использование судейских судов, места нахождения судей на берегу и т. п. помогает в создании зрелищных и информационно насыщенных телевизионных репортажей.

Гребные суда, катера, яхты олимпийского класса малы по размерам, численность их экипажа регламентирована, что не позволяет тележурналистам непосредственно участвовать в состязаниях. Однако на некоторых классах судов журналист может найти себе место во время тренировок и показать зрителю работу экипажа прямо на судне. Эти кадры оказываются весьма интересными и привлекательными, могут быть смонтированы как в отдельный репортаж о данном виде спорта, так и вставлены в передачу о состязании. В то же время для больших яхт (и морских катеров) наличие лишнего человека и даже двух человек не оказывает существенного воздействия на скорость. Поэтому вполне возможно договориться с экипажами таких судов о том, чтобы репортаж велся непосредственно с их борта. Тем самым зритель как бы оказывается внутри гонки. Эта ситуация должна вызывать особый интерес, поскольку она возможна лишь в немногочисленных видах спорта. Журналист получает возможность показывать работу экипажа, реакцию капитана и матросов на складывающиеся ход гонки, их действия и комментарии с места события. Появляется также возможность съемки соперника в непосредственной близости, ситуации единоборств, тактических маневров и действий экипажа в ходе тактических маневров. Такая съемка возможна как во время короткой однодневной гонки, так и в ходе проведения морского многодневного состязания. Главное, чтобы журналист, ведущий репортаж, оказался невосприимчив к морской болезни и готов к работе в непростых условиях качки, возможных авралов, и, наоборот, штилей. В то же время полученные в результате съемок результаты могут оказаться полезными для создания телевизионного фильма, посвященного данному виду спорта, спортивному судну, экипажу.

В случае очень сложных и престижных состязаний, финансируемых богатыми спонсорами, репортаж о них может проводиться с воздуха, т. е. с вертолета. Однако использование судейского судна либо другой яхты автор считает предпочтительным именно потому, что в таком репортаже журналист может воспользоваться знаниями сопровождающих его судей и спортсменов.

Отчет о походе едва ли разумно давать в прямом эфире даже в режиме новостных врезок. Такой эфир может быть интересен только если поход является экстремальным, на уровне мировых достижений. Однако и в таком случае съемка с задержкой последующей передачей спустя несколько часов и даже суток не представляется критическим.

Приведенные в работе фотографии показывают, что вид гонок является, действительно, красочным зрелищем. Это обстоятельство следует использовать в первую очередь, показывая не только перипетии соревнований и походов, но также пейзажные кадры.

Пример таких видов спорта, как лыжные гонки и биатлон, говорит о том, что наиболее зрелищными являются короткие соревнования на дистанциях, максимально доступных для обзора. Эта идея применима и в парусном спорте, причем как в официальных состязаниях, так и в показательных. Так, во время приема российских яхтсменов в Швеции в 90-е годы в рамках регаты Baltic Tradition проводились гонки капитанов больших крейсерских яхт на детских швертботах на дистанции, проложенной непосредственно в гавани. Эти соревнования оказались зрелищными и вызвали интерес как участников регаты, так и болельщиков, собравшихся на набережной. Время проведения гонки не превысило получаса. Такое состязание вполне вписывается в телевизионную программу. В комплекс водного многоборья можно добавить также греблю на яхтенных шлюпках — «тузах», соревнования на надувных лодках с маломощными моторами и т. п. Можно предложить также трансляции, связанные с парадами судов оригинальной конструкции, либо состязания по технике яхтенного спорта: бросанию линя на дальность, сборке адмиралтейского якоря, взятия пеленгов с помощью магнитного компаса с пеленгатором и др.

Итак, мы видим, что существуют технологии увлекательного показа водных состязаний по телевидению. Предложено также расширить виды состязаний для того, чтобы сделать их более зрелищными и увлекательными для неспециалистов.