Проект новой фирмы, оказывающей транспортные услуги населению и предприятиям

1. Исследование рассматриваемого региона

• 1.1 Комплексный анализ структуры рынка транспортных услуг в исследуемом регионе
• 1.2 Определение и обоснование направления производственной деятельности нового автотранспортного предприятия

2. Организация эффективной работы автотранспортного предприятия

• 2.1 Определение ёмкости рынка и объема транспортной работы нового автотранспортного предприятия в исследуемом районе
• 2.2 Расчет объема транспортной работы нового автотранспортного предприятия
• 2.3 Оценка объёма реализации услуг и величины предполагаемой прибыли
• 2.4 Разработка и позиционирование на рынке существующей транспортной услуги
• 2.5Организация маркетинговой деятельности и разработка структуры отдела маркетинга

3. Исследование тарифов

• 3.1 Анализ величины спроса и предложения транспортных услуг от тарифа
• 3.2 Расчёт величины возможной скидки с тарифной ставки
• 3.3 Исследование зависимости изменения доходов от величины тарифа
• 3.4 Исследование себестоимости перевозок

Заключение

Литература Приложение, А — Карта города Гомеля Приложение Б — Схема маршрутов общественного транспорта Гомеля

Транспорт является частью экономической деятельности, которая связана со своевременным, качественным и полным удовлетворением потребностей людей в перевозках грузов и пассажиров. Эффективная работа транспорта во многом зависит от объема перевозимых грузов и пассажиров.

Проблемы организации рыночной деятельности транспорта сегодня необходимо решать с применением маркетинга, который представляет собой комплексный системный подход к решению проблем рынка, изучение экономической конъюнктуры, конкретных запросов потребителей и ориентацию на них производимых товаров и услуг.

Главными целями маркетинга являются комплексный анализ нужд и потребностей потенциальных потребителей и разработка на этой базе механизма их удовлетворения, расширение объема реализации продукции, увеличение доли на рынке, а в результате — получение прибыли.

Целью данного курсового проекта является создание проекта новой фирмы, оказывающей транспортные услуги населению или предприятиям, а также исследование зависимостей спроса и предложения от цен на предоставляемые услуги.

В ходе выполнения курсового проекта необходимо приобрести навыки применения маркетинговых исследований при разработке тарифной политики и расчете скидок с провозных плат, а также применение гибких тарифов, которые позволяют иметь дополнительный объем перевозок и повысить конкурентоспособность автомобильного транспорта.

Данный курсовой проект поможет формированию маркетингового мышления, умению связывать теорию с практикой маркетинга, усвоению методик маркетинговых исследований, а также формированию навыков критически оценивать рыночную ситуацию и умению предложить адекватную стратегию маркетинга.

1. Исследование рассматриваемого региона

1.1 Комплексный анализ структуры рынка транспортных услуг в г. Гомеле

Гомель — областной центр и второй по численности населения город Беларуси (около 500 тысяч жителей). Территория города — более 120 квадратных километров. Поделен на 4 административных района: Центральный, Железнодорожный, Новобелицкий и Советский. Карта города Гомеля приведена в приложении А.

Гомель имеет достаточно благоприятные природные условия для развития всех сфер жизнедеятельности человека. Равнинный характер рельефа способствует развитию населенных пунктов, сельскохозяйственному освоению земель, функционированию промышленных предприятий и транспортных магистралей.

На территории Гомеля и области расположено более трехсот крупных и средних промышленных предприятий, доля которых в объеме промышленного производства Беларуси составляет более 22 процентов.

К ведущим гомельским предприятиям относятся:

— Гомельский литейный завод РУП «Центролит» ;

— ОАО «8 Марта» ;

— ОАО «Гомельдрев» ;

— ОАО «Гомельжелезобетон» ;

— ОАО «Гомельобои» ;

— ОАО «Гомельский жировой комбинат» ;

— ОАО «Гомельский мотороремонтный завод» ;

— ОАО «Гомельский химический завод» ;

— ОАО «Гомельстекло» ;

— ОАО «Гомельстройматериалы» ;

— ОАО «Коминтерн» ;

— ОАО «Полеспечать» ;

— ОАО «Ратон» ;

— ОАО «Гомельский завод пусковых двигателей» ;

— ОАО «Гомельхлебопродукт» ;

— РАУП «Гомельское ПО «Кристалл» ;

— РУП «ГЗСМ «Гомсельмаш» ;

— РУП «Гомельский авторемонтный завод» ;

— РУП «Гомельский завод «Гидропривод» ;

— РУП «Гомельский завод измерительных приборов» ;

— РУП «Гомельский завод литья и нормалей» ;

— РУП «Гомельский радиозавод им. 60-летия СССР» ;

— РУП «Гомельский станкостроительный заводим. С.М.Кирова» ;

— РУППХП «Гомельхлебпром»;

— СП ОАО «Гомельский электротехнический завод» ;

— СП ОАО «Спартак» ;

— ЧПУП «Гомельский завод торгового оборудования» .

Транспортный комплекс города обладает достаточными возможностями для обеспечения потребностей предприятий и населения в перевозках и услугах. Гомель является крупным транспортным узлом. Он расположен на пересечении железных дорог Одесса — Киев — Санкт-Петербург, Бахмач — Вильнюс, Брянск — Брест. От Гомеля отходят железнодорожные линии на Минск, Москву, Санкт-Петербург, Брест, Киев, Адлер.

Через Гомельский район проходит судоходная река Сож. Есть свой речной порт. В последние годы речной транспорт значительно уменьшил объем перевозок. Речным транспортом осуществляется доставка минерально-строительных грузов. Пассажирские перевозки местного характера осуществляются в малых объемах.

В Гомеле работает аэропорт, которому присвоен статус международного. Воздушный транспорт развит незначительно. В основном осуществляются чартерные рейсы по доставке народнохозяйственных грузов. Существует небольшое количество пассажирских рейсов.

Через Гомель проходят важнейшие автомобильные дороги Санкт-Петербург — Киев — Одесса, Брест — Брянск. Здесь пересекаются автомобильные дороги в направлениях на Могилёв, Калинковичи, Бобруйск, Чернигов. Автомагистрали Санкт-Петербург — Киев — Одесса, Брянск — Кобрин, Гомель — Минск, Гомель — Мозырь связаны автобусным сообщением со всеми районными центрами области.

Наиболее крупными автотранспортными предприятиями являются:

— РАУП «Гомельоблавтотранс»;

— РДАУП «Автобусный парк № 1»;

— РДАУП «Автобусный парк № 6»;

— ОАО «Новобелицаавтотранс»;

— ОАО «Гомельский автомобильный парк № 26»;

— ОАО «Гомельторгавтотранс»;

— ОАО «Гомель-АТЭП»;

— КАУП «Гомельагротранс».

Общественный транспорт в Гомеле представлен автобусами, троллейбусами и маршрутными такси. Город располагает двумя автопарками и двумя троллейбусными депо. По Гомелю проложено 28 троллейбусных маршрутов, 50 автобусных маршрутов и 28 маршрутов маршрутных такси. Схема маршрутов приведена в приложении Б.

В работе общественного транспорта города Гомеля существуют определенные недостатки. Имеющиеся маршруты не удовлетворяют полностью потребности населения в перевозках. Большой жилой район по улице Мазурова уже испытывает недостаток транспорта, а в этом районе еще идет строительство нового микрорайона, соответственно потребность в перевозках еще больше возрастет. В частности, некоторые районы города испытывают отсутствие альтернативных маршрутов. К примеру, микрорайон Энергетиков (Урицкое) обслуживается, главным образом, автобусным маршрутом № 21 и соответствующему ему маршрутным такси. Таким образом, из-за отсутствия альтернативных маршрутов жителям приходится осуществлять поездки с 1 или более пересадками. Также важной проблемой является недостаток маршрутов, связывающих крупные жилые и промышленные районы. Кроме того, скорость перевозки автобусами и троллейбусами является достаточно низкой, а не все районы города обеспечены достаточным количеством маршрутных такси.

Процентное соотношение объемов перевозок различными видами общественного транспорта в обслуживании населения города Гомеля изображено на рисунке 1.1

Рисунок 1.1 — Распределение объемов перевозок по видам транспорта Из рисунка 1.1 видно, что основную долю пассажирских перевозок по городу выполняют автобусы и троллейбусы. Маршрутные такси по объемам перевозки находятся на 3 месте, но с каждым годом динамика изменяется в пользу маршрутных такси, в связи с большей комфортабельностью и более высокой скоростью перевозки.

1.2 Определение и обоснование направления производственной деятельности нового автотранспортного предприятия Рассматриваемое в данном курсовом проекте транспортное предприятие будет предоставлять услуги перевозки пассажиров маршрутным такси по новому маршруту № 31 «Урицкое — Мельников Луг». Маршрут будет проходить по улицам Химзаводская, Барыкина, Интернациональная, Советская, Хотаевича, Мазурова, Головацкого.

Маршрутные такси занимают промежуточное положение между массовыми маршрутизированными видами транспорта и легковым такси. Они обеспечивают рациональное сочетание удобств с экономичностью.

Одновременное обслуживание небольшой группы пассажиров делает поездку комфортабельной, позволяет частично учесть индивидуальные требования пассажиров, повысить скорость сообщения и значительно сократить стоимость поездки по сравнению с легковыми такси. В частности, скорость в маршрутных такси в 1,5−3 раза выше, чем у автобусов. Но определяющим фактором все-таки является комфортность поездки.

Данный маршрут считается экономически целесообразным по ряду причин. Он соединит крупный спальный и крупный промышленный районы, устранив для данных районов один из существующих недостатков общественного транспорта: необходимость в пересадках при поездках из одного района в другой. Маршрут проходит мимо следующих крупных предприятий:

— Гомельский литейный завод РУП «Центролит»;

— ОАО «8 Марта»;

— ОАО «Гомельский химический завод»;

— ОАО «Коминтерн»;

— ОАО «Гомельский завод пусковых двигателей»;

— РУП «Гомельский завод измерительных приборов»;

— РУП «Гомельский станкостроительный заводим. С.М.Кирова»;

— СП ОАО «Спартак»;

— ЧПУП «Гомельский завод торгового оборудования»;

— ОАО «Сантеп».

Предлагаемый маршрут проходит также через крупные жилые районы, в частности, микрорайон Энергетиков (Урицкое), а также крупный жилой массив по улице Мазурова (включая строящийся 18-й микрорайон), с обслуживанием которого уже не справляется имеющийся общественный транспорт. Кроме того, новый маршрут обеспечит беспересадочные поездки для жителей районов следования. Новое предприятие будет оказывать свои услуги по цене 1300 руб. за перевозку, по улице Барыкина 700 руб. за перевозку.

Предполагаемые объёмы услуг, выполняемые создаваемым предприятием и предприятиями-конкурентами, представлены на рисунке 1.2.

Рисунок 1.2 — Доля рынка нового предприятия и его конкурентов Как показывает рисунок 1.2, разрабатываемое в курсовом проекте транспортное предприятие будет выполнять на рынке транспортных услуг 12% от общего объёма услуг, а доля конкурентов будет составлять 88%.

2. Организация эффективной работы автотранспортного предприятия

2.1 Определение ёмкости рынка транспортно-экспедиционных услуг в г. Гомеле

Планирование объёма реализации транспортно-экспедиционных услуг является важным элементом производственно-финансового планирования, средством регулирования количества, номенклатуры и качества услуг в соответствии с потребностями населения данного региона. Единство плана предоставления услуг и спроса на них достигается путём применения балансового метода.

Количество услуг по перевозке пассажиров по предлагаемому новому маршруту определим через обеспечение данного маршрута общественным транспортом. Ввиду отсутствия на данный момент предлагаемого маршрута, пассажиры, которым необходимо совершить поездку по нему, используют общественный городской транспорт (автобусы, троллейбусы и маршрутные такси).

Количество пассажиров, перевозимых автобусами (маршруты № 13, 13а, 17, 18, 20, 21, 21а, 28, 34) и троллейбусами (маршруты № 7, 16, 20, 23) определяется по формуле:

(2.1)

где Кр — количество рейсов в сутки;

г — вместимость автобуса (троллейбуса), пасс.;

б — коэффициент наполняемости, принимаем для автобусов г=0,6, для троллейбусов г =0,65.

Согласно информации сайта автобусы всех вышеперечисленных маршрутов совершают 650 рейсов в сутки и вместимость автобуса МАЗ-105 составляет 175 пасс., а троллейбусы совершают 616 рейсов в сутки, вместимость троллейбуса АКСМ-321 составляет 115 пасс., определим количество пассажиров, перевозимых автобусами и троллейбусами:

Тогда суммарное количество перевозимых пассажиров составит Однако из всего числа пассажиров пересадку, вызванную необходимостью следовать по предлагаемому маршруту, совершают примерно 50% пассажиров. Соответственно, количество пассажиров, перевозимых автобусами и троллейбусами по предлагаемому маршруту, составит:

Согласно рисунку 1.1 Патм составляет 88% от общего числа перевозимых пассажиров, тогда пассажиры, перевозимые маршрутными такси определяются пропорционально:

2.2 Определение объема транспортной работы нового автотранспортного предприятия в г. Гомеле

Из рисунка 1.2 следует, что занимаемая новым АТП доля рынка составляет 12% от перевозок, осуществляемых конкурентами. Тогда количество пассажиров, перевозимых новым АТП составит

(2.2)

где — доля рынка нового АТП.

Количество услуг по перевозке пассажиров (рейсов) маршрутным такси № 31 в сутки определяется по формуле:

(2.3)

Перевозка будет осуществляться автомобилями Fiat Ducato Citybus, пассажировместимость которых составляет 16 пассажиров. Теоретическое количество услуг составляет:

услуг Маршрут будет работать ежедневно с 6−00 до 22−00 с 1 ч. обеда. Предприятие работает без выходных. Таким образом, предприятие работает ежедневно, рабочий день составляет 16 ч. Водители работают в 2 смены по 8 ч.

Среднюю продолжительность ездки при выполнении перевозки пассажиров можно определить по формуле:

(2.4)

где l — расстояние ездки, l=30 км;

vт — техническая скорость автомобиля;

tпр — время простоя на промежуточных остановках, tпр=0,3 ч;

tнк — время простоя на начальных и конечных остановках, tпз=0,1ч.

Соответственно один автомобиль в сутки может осуществить 15 рейсов. Тогда потребное количество автомобилей определяется

(2.4)

где Кавт — количество рейсов одного автомобиля в сутки автомобиля Практическое годовое количество услуг составляет:

(2.5)

где Nр — количество рейсов одним автомобилем в сутки.

услуг.

2.3 Оценка объёма реализации услуг и величины предполагаемой прибыли

Оценка ожидаемой прибыли — важнейшая составная часть финансовой деятельности предприятия. Здесь обосновывается потребность предприятия в инвестициях, что позволяет судить, насколько вообще приемлем предлагаемый проект с экономической точки зрения.

Расходы на топливо определяются по формуле

(2.6)

где Н — норматив расхода топлива на 100 км, Н = 7,8 л/100км;

Цтопл — цена дизельного топлива, Цтопл = 2500 руб./л;

l — длина маршрута (l=30 км);

Кдоп — коэффициент, учитывающий дополнительные расходы топлива, Кдоп=1,1.

Расходы на выплату долга за автомобили, взятые в лизинг на 5 лет, определяются лизинговой компанией «Вест-Лизинг», и составляют при стоимости автомобиля 31 990 $ и минимальном авансовом платеже 25%:

(2.7)

где Еп — ежемесячный платеж, установлен лизинговой компанией в размере 596 $;

К — обменный курс Национального Банка РБ на период расчета.

Число водителей для устойчивой работы фирмы определяется по формуле

(2.8)

где tнед — количество рабочих часов за неделю, tнед = 112 ч;

tнорм — нормативное рабочее время за неделю, tнорм = 40 ч.

За каждым автомобилем закреплено три водителя, которые работают в две смены по 8 ч. После четырех дней работы водителю предоставляется два выходных дня. Табель работы водителей одного из автомобилей на месяц представлен в таблице 2.1.

Таблица 2.1 — Табель работы водителей

Условные обозначения: В — выходной день; 1 и 2 — номера смен.

На предприятии работает 3 диспетчера, чтобы обеспечить двухсменный режим работы. Табель работы диспетчеров на месяц представлен в таблице 2.2.

Таблица 2.21 — Табель работы диспетчеров

Условные обозначения: В — выходной день; 1 и 2 — номера смен.

Зарплата водителей составляет 600 тыс. руб., зарплата диспетчера-маркетолога и бухгалтера равна 700 тыс. руб., зарплата директора — 1 млн руб.

Следовательно, годовые расходы на зарплату производственного персонала составят Годовые расходы на зарплату административного персонала составят Весь план расходов представлен в таблице 2.2.

К затратам на эксплуатационные материалы относятся средства на приобретение моторных и трансмиссионных масел, охлаждающих жидкостей и др.

Статья расходов «Страховка» включает затраты на обязательное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств, а также полное КАСКО (данный вид страхования является обязательным условием лизинговой компании).

Аренда помещений предусматривает платежи на арендованное офисное помещение и гаражи.

Таблица 2.2 — План расходов

Затем по прогнозируемому количеству услуг в год определяют следующие величины:

— удельные переменные издержки (), приходящиеся на одну оказанную услугу, по формуле:

(2.9)

— себестоимость услуги:

(2.10)

— себестоимость перевозки 1 пассажира:

Цена перевозки 1 пассажира устанавливается согласно постановления Горисполкома и составляет 1300 руб. Тогда цена услуги Далее разрабатывается план доходов и расходов фирмы на первый год (таблица 2.3).

Таблица 2.3? Доходы и расходы фирмы

Далее определяется точка самоокупаемости и отмечается на графике. Для этого определяются совокупные доходы по формуле

(2.11)

и совокупные расходы как сумма совокупных фиксированных издержек и совокупных переменных издержек

(2.12)

Количество оказываемых услуг, соответствующее точке самоокупаемости фирмы, определяется по формуле:

(2.13)

Теперь рассчитаем доход, который получит фирма при совершении количества ездок, соответствующих точке самоокупаемости фирмы:

На основании выполненных расчётов определяется зона эффективной работы транспортного предприятия, которая изображается на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1 — Определение зоны эффективной работы транспортного предприятия

Транспортное предприятие будет работать эффективно при объеме работы более чем 20 194 услуг в год. При выполнении фирмой заданного объёма перевозок — 21 900 ездок, чистая годовая прибыль составит 7,9 млн руб.

транспортный услуга прибыль спрос

2.4 Разработка и позиционирование на рынке новой транспортной услуги

В ходе изучения различных источников литературы был рассмотрен ряд новых транспортных услуг и усовершенствования существующих, способствующих привлечению дополнительного объема пассажиров.

Для привлечения пассажиров многие автомобили-такси прибегают к организации системы дисконтных карт. К примеру, Такси «Миллион» предлагает дисконтно-накопительные карточки таких номиналов: 4%, 6%, 10%, 20%. Каждая дисконтная карточка такси «Миллион», имеет серийный номер. Заказывая у такси, вы называете этот номер, который заносится в базу данных. Периодически среди владельцев дисконтных карточек, разыгрываются различные сувениры и подарки. После 50 поездок клиент автоматически получает 4% карточку (количество поездок по данному адресу можно всегда уточнить у оператора). После 150 поездок клиент автоматически получает 6% карточку. После 300 поездок клиент автоматически получает 10% карточку. Элитная карточка 20%, для VIP клиентов Однако, есть прецедент применения системы дисконтных карт и для маршрутных такси. По информации сайта с 1 июля 2010 года в каждой пятой маршрутке Челябинска при предъявлении дисконтной карты можно будет заплатить за проезд на два рубля меньше. Об этом на пресс-конференции 25 июня заявили два частных перевозчика — Юрий Русин и Иван Пузырев. Их коллеги присоединяться к инициативе не спешат, считая ее несвоевременной. Дисконтная карта на проезд будет действительна только на 20-ти маршрутах Челябинска и пригорода, если учитывать, что инициаторы — транспортные компании «Челавтотранс» и «Казачий двор» — занимают примерно 15−20% рынка, то проезд подешевеет в каждой пятой маршрутке. Сейчас напечатано около 20 тысяч карт, в акции участвуют в основном маршруты, где плата за проезд равняется 10 рублям. Инициаторы идеи подсчитали, если, к примеру, челябинец ездит на маршрутках два раза в день, то экономия в месяц за 20 рабочих дней составит 80 рублей, за три месяца — 240 рублей. За счет введения дисконтной карты надеются привлечь больше клиентов. К реализации идеи подтолкнуло резкое снижение пассажиропотока. Для разрабатываемого мной нового транспортного предприятия такая услуга не представляется целесообразной. Но при расширении и освоении новых маршрутов дисконтные карты могут быть выгодными.

И. Балабаева в статье рассказывает о еще одном типе оказания транспортных услуг. В двух районах Москвы работает маршрутное такси «Удобный транспорт». Столичные власти решили в 2006 году вспомнить про инвалидов. Для них закуплено 11 специально оборудованных погрузчиками для колясок микроавтобусов, которые могут вмещать до 30 человек. Автомобили специально приспособлены для подобных перевозок. Пол сделан ниже, а двери — шире. Кроме того, в случае необходимости водитель сможет открыть дверь, не покидая своего места. Новые микроавтобусы курсируют по определенным маршрутам, которые разработаны с учетом пожелания самих инвалидов. Маршруты микроавтобусов будут пролегать рядом с различными спецучреждениями, такими как поликлиники и больницы. Кроме того, инвалиды смогут периодически вызывать эти микроавтобусы к своему дому, чтобы те отвозили их, куда им надо (например, в гости или в магазин). Примеров подобных маршрутов в г. Гомеле нет, однако необходимость в транспортном обслуживании такого рода существует. Поэтому в перспективе при расширении предприятия можно оказывать данные услуги.

Ценовые факторы привлечения пассажиров рассмотрены С. М. Абалониным в пособии. Интересен один из описываемых автором методов. Он предлагает в маршрутных такси на длинных городских маршрутах делать скидку на часть маршрута. Данная услуга успешно применяется в Гомеле. Для проектируемого нового предприятия целесообразно установить цену по улице Барыкина 700 руб., в то время как цена поездки по маршруту составляет 1300 руб. Эта мера послужит конкуренции с троллейбусами, и будет способствовать привлечению пассажиров.

Многие такси также применяют различные системы бонусов и скидок. К примеру, такси «Улыбка» проводит следующую акцию. «Хочешь бесплатную поездку на сумму 100 рублей? Участвуй в СУПЕР АКЦИИ. Пришли фото „Как ты отдыхаешь с УЛЫБКОЙ“». Однако для маршрутных такси такие меры не будут так эффективны, как для такси.

Довольно интересна дополнительная услуга, предоставляемая пассажирам Москвы группой компаний «Автолайн». Услуга носит имя «Режим эфирной тишины». В целях создания дополнительного комфорта пассажирам во всех автобусах компании запрещено использование громкоговорящих устройств для публичного прослушивания, как водителям автобуса, так и пассажирам. Пассажиры имеют право на индивидуальное прослушивание музыкальных записей с использованием персональной аудиоаппаратуры при условии исключения помех другим пассажирам и обслуживающему персоналу автобуса. Данная услуга также может применяться в маршрутных такси и наверняка встретит положительный отклик пассажиров.

Кроме того, можно предоставлять клиентам заказ и аренду микроавтобуса с водителем для личных нужд клиента, аренду микроавтобусов для служебной развозки сотрудников и персонала к месту/местам работы. Для многих предприятий служебная развозка является особенно актуальной и выгодной услугой. Она позволяет быстро, вовремя и централизованно доставить сотрудников и персонал.

Таким образом, очевидно, что дополнительные меры привлечения пассажиров можно разделить на 2 группы: различные системы скидок и дополнительные услуги неценового типа.

Позиционирование транспортной услуги на рынке — действия по обеспечению ей конкурентоспособного положения на рынке и разработка соответствующего комплекса маркетинга.

Решив, на каком сегменте выступать, фирма должна решить, как проникнуть в этот сегмент. Если сегмент уже устоялся, значит, в нем есть конкуренция и конкуренты уже заняли в рамках сегмента свои «позиции». Прежде чем решить вопрос о собственном позиционировании, фирме необходимо определить позиции всех имеющихся конкурентов.

Исследование перевозчиков по типу предоставляемых услуг позволило разделить их на 4 группы. Результаты исследования представлены на рисунке 2.3. Площади кружков на схеме прямо пропорциональны объемам услуг, оказываемых каждой группой перевозчиков.

Группа «А» пользуется услугами перевозки пассажиров, не использую каких-либо дополнительных мер привлечения пассажиров на маршрут.

Группа «Б» предпочитает высококачественные дополнительные услуги, стоимость которых оказывается выше стоимости перевозки другими видами транспорта. К примеру, осуществляет перевозки по фиксированным заказным маршрутам. Однако фирм, выполняющих данные услуги, на рынке нет.

Группа «В» пользуется системой скидок и дополнительных услуг для привлечения большего числа пассажиров.

Группа «Г» предоставляет скидки на проезд, тем самым, обеспечивая конкуренцию с общественным транспортом.

Рисунок 2.2 — Схема позиционирования транспортной услуги в глазах потребителей

Группа «А» пользуется услугами перевозки пассажиров, не использую каких-либо дополнительных мер привлечения пассажиров на маршрут.

Группа «Б» предпочитает высококачественные дополнительные услуги, стоимость которых оказывается выше стоимости перевозки другими видами транспорта. К примеру, осуществляет перевозки по фиксированным заказным маршрутам. Однако фирм, выполняющих данные услуги, на рынке нет.

Группа «В» пользуется системой скидок и дополнительных услуг для привлечения большего числа пассажиров.

Группа «Г» предоставляет скидки на проезд, тем самым, обеспечивая конкуренцию с общественным транспортом.

Анализ рынка показал, что в сегментах занимаемых группами автовладельцев «А», «В» и «Г», имеются конкуренты. А в сегменте с предоставлением всего перечня услуг, занимаемом группой «Б», конкурентов нет.

Создаваемое предприятие будет позиционировать себя рядом с конкурентами и вести борьбу за долю рынка в сегментах занимаемых группами автовладельцев «А», «В» и «Г» за счет более низкой цены своих услуг (на часть маршрута) и обеспечения беспересадочной поездки.

2.5 Организация маркетинговой деятельности и разработка структуры отдела маркетинга

При существующем объеме перевозок и небольшом штате сотрудников структура предприятия является представленной на рисунке 2.3.

Рисунок 2.3 — Организационная структура создаваемой фирмы и месячная заработная плата работников При увеличении объема оказываемых услуг в 5 раз организационная структура создаваемого предприятия изменится (рисунок 2.4)

Задачи, которые предстоит решать отделу маркетинга:

— анализ транспортного рынка;

— планирование и прогнозирование перевозок;

— разработка и реализация комплекса маркетинга;

— ценообразование и стимулирование спроса на услуги;

— совершенствование и разработка новых видов транспортных услуг;

— информационный мониторинг работы транспорта, учет и контроль.

Рисунок 2.4 — Перспективная организационная структура предприятия Эффективность реализации концепции маркетинга во многом зависит от организационной структуры службы маркетинга. Она может иметь много вариантов построения. Здесь не существует универсальной схемы. Отделы маркетинга могут быть созданы на разных основах. Они, как правило, являются частью коммерческой сферы деятельности предприятия. Каждое предприятие (фирма) создает отдел маркетинга с таким расчетом, чтобы он наилучшим образом способствовал достижению спроса покупателей, географическому расширению рынка, изысканию новых сегментов рынка, увеличению прибыли и т. д.

На данном предприятии выбрана функциональная организация службы маркетинга (рисунок 2.5). Она предполагает, что ответственность за исполнение каждой функциональной задачи возлагается на отдельное лицо или группу лиц.

Рисунок 2.5 — Функциональная организация отдела маркетинга

Такая организация целесообразна для предприятий, у которых количество товаров и услуг невелико. В этом случае рынки и производимые товары и услуги рассматриваются как однородные, для работы с которыми создаются специализированные подразделения.

Функциональная организация службы маркетинга базируется на разделении труда по установившимся и вновь возникающим функциям, на специализации работников. При небольшой номенклатуре выпускаемой продукции функциональная организация маркетинга обладает высокой маневренностью благодаря простоте управления. Однако при расширении номенклатуры выпускаемой продукции производственная маневренность снижается, так как возрастает период реакции на изменение внешних условий.

Реклама является самым действенным инструментом в попытках предприятия модифицировать поведение покупателей, привлечь их внимание к его товарам, создать положительный образ самого предприятия, показать его общественную значимость и полезность.

Найти потребителя транспортных услуг, обеспечить длительность сбыта этих услуг, создать положительный образ транспортного предприятия — главные задачи рекламы. Реклама осуществляет две основные функции — информативную и побуждающую.

На данном предприятии будут применяться следующие виды рекламы:

— реклама на транспортных средствах — нанесение рекламных наклеек на автомобилях с указанием контактных телефонов фирмы;

— прямая реклама — вручение рекламных листовок, с описанием услуг и координат;

— реклама в прессе — в газетах и журналах;

— экранная реклама — реклама на телевидении и в Internet;

Дополнительным источником доходов может служить рекламное размещение информации на бортах маршрутных такси. Реклама на маршрутных такси — достаточно эффективный способ продвижения товаров и услуг с ежедневным большим охватом аудитории. Эта дополнительная услуга может оказываться крупным компаниям и фирмам. С рекламной деятельности владельцы маршруток получают в среднем 300−400 долларов в месяц с одной машины минус затраты на изготовление рекламы (около 100 долларов).

3. Исследование тарифов

3.1 Анализ величины спроса и предложения транспортных услуг от тарифа

3.1.1 Определение эластичности спроса по ценам

Эластичность спроса по ценам — это показатель процентного изменения объёма спроса при изменении цены на 1% вдоль кривой спроса. Эластичность спроса по ценам определяет чувствительность покупателей к изменениям в ценах с точки зрения товара, который они покупают. Для математического расчета коэффициента эластичности спроса по ценам используется следующая формула:

(3.1)

где С и Ц — соответственно, изменения объёма спроса и цены;

С и Ц — соответственно, начальный объём спроса и цены.

Во всех случаях коэффициент эластичности спроса по ценам имеет отрицательное значение, так как объем спроса и цена находятся в обратной зависимости. Для характеристики эластичности спроса по ценам принимается во внимание абсолютное значение коэффициента. В зависимости от темпов изменения спроса при изменении цены различают следующие его виды:

— эластичный спрос (Еэ > 1);

— неэластичный спрос (Еэ< 1);

— спрос с единичной эластичностью (Еэ=1).

Аналитическая модель спроса и предложения — это экономико-математическая модель, которая отображается в виде графика или функции и характеризующая зависимость потребленных (произведенных) товаров и услуг от цены и других факторов.

Исходные данные представлены в таблицах 3.1 и 3.2.

Таблица 3.1 — Процентное изменение объемов спроса и предложения продукции в зависимости от тарифа

Объем работы фирмы и средняя цена услуги, соответствующие 100% равны Ку = 21 900 услуг в год и Цу = 20 800 руб. соответственно.

Таблица 3.2 — Заданный объем спроса и предложения в зависимости от цены с учетом коэффициентов пересчета

По данным таблицы 3.2 строятся графики зависимости спроса и предложения от цены (рисунок 3.1 и рисунок 3.2).

Рисунок 3.1 — Зависимость спроса на услуги от цены Рисунок 3.2 — Зависимость предложения на услуги от цены В результате построения графиков можно сделать вывод о том, что при увеличении цены на услуги спрос на него уменьшается, а предложение увеличивается. Спрос на услуги описывается функцией y = - 0,464x + 38 098. При этом коэффициент корреляции равен R2 = 0,9868. Предложение услуг эвакуатора описывается функцией y = 1,2318x — 12 589 c коэффициентом корреляции, равным R2 = 0,921.

Расчеты коэффициента эластичности спроса по ценам по формуле 3.1 приведены в таблице 3.3.

Таблица 3.3 — Определение коэффициент эластичности спроса по ценам Вывод: при увеличении цены на услуги с 24 960 до 35 194 руб. спрос остается неэластичным (т. к. Еэ < 1).

3.1.2 Определение рыночной цены товара

Рыночную цену товара можно определить графически построением в одной и той же системе координат кривых спроса и предложения.

Графическое определение рыночной цены услуги приведено на рисунке 3.3. Точка пересечения двух функций определяет рыночную цену товара и соответствующий ей годовой объём спроса и предложения услуги эвакуатора.

Более точно рыночный объем и рыночную цену можно рассчитать, решив систему уравнений В результате расчетов получаем: ЦР = 29,89 тыс. руб. / услугу, ОР = 24,229 тыс. услуг.

Рисунок 3.3 — Графический способ определения рыночных объемов спроса и предложения и цены на услуги Вывод: при увеличении цены на услуги спрос на них уменьшается, а предложение увеличивается.

Рыночная цена услуги составляет ЦР = 29 890 руб./услугу, а годовой рыночный объём спроса и предложения услуги — ОР = 24 229 услуг.

3.1.3 Определение цены товара в месте производства

Спрос определяет максимальную цену, которую можно получить за какой-либо товар. Минимальная цена определяется издержками производства. Любое предприятие стремится назначить такую цену, чтобы она полностью покрывала все издержки по производству, распространению и сбыту, включая определенную норму прибыли, затраченные усилия и риск. Все издержки по производству товаров бывают двух видов:

1) постоянные — расходы, которые остаются неизменными при любом количестве произведенной продукции (арендная плата, выплата банковских процентов, зарплата управленческого и административного аппарата);

2) переменные — расходы, величина которых находится в прямой зависимости от объемов производства (затраты на сырье, электроэнергию, топливо, трудовые ресурсы и т. д.).

Система ценообразования должна учитывать различия в издержках по сбыту продукции в различных географических регионах, различие в уровнях цен конкурентов, распределение сбыта продукции во времени и другие факторы.

Одним из стратегических подходов к проблеме ценообразования является метод установления цены ФОБ в месте производства товаров. Система установления цены ФОБ означает, что товар передается транспортной организации на условиях «франко-борт», после чего все права на этот груз переходят к покупателю, который оплачивает транспортные издержки от пункта отправления до пункта назначения.

Стоимость произведенной продукции Цм по условиям поставки ФОБ рассчитывается по формуле Цм = Цр (1 — т), (3.2)

где Цр — равновесная рыночная цена заданного в задании груза, тыс. руб./услугу;

т — доля транспортного тарифа в цене заданного груза (таблица 3 задания).

При рыночной цене услуги Цр = 29 890 руб./услугу и т = 0,391

Цм = 29 890· (1 — 0,391) = 18 203 руб./услугу.

3.2 Расчёт величины возможной скидки с тарифной ставки

В зависимости от условий работы и условий договора транспортная организация может предоставить скидки на основной тариф. Например, из тарифной платы может быть исключена отдельная плата за заказ или оплата времени выполнения заказа (при соблюдении заказчиком согласованных норм времени простоя подвижного состава под погрузкой и разгрузкой). Также возможны сезонные скидки, скидки при предоставлении больших постоянных объёмов работ заказчиком, скидки при частичной предварительной оплате услуг. Тарифная политика транспортных организаций со скидками, по замыслу маркетологов, стимулирует распространение услуг в одних случаях, и способствуют преодолению трудностей со сбытом в других случаях. Транспортные организации, завоевавшие большую долю рынка и имеющие собственную систему тарифов и стратегию ценообразования, время от времени испытывают необходимость в снижении или повышении своих тарифов, что связано обычно с конъюнктурой рынка или политикой государства.

Скидка с тарифа может предоставляться за счёт:

— разницы между доходами от тарифов и доходами, рассчитанными исходя из себестоимости и допустимого уровня рентабельности;

— снижения себестоимости при увеличении объёма перевозимых грузов;

— увеличения прибыли, обусловленной ростом объёма перевозок;

— компенсации государством части расходов транспорта.

Доход от перевозки, который может получить транспортное предприятие, определяют по формуле Д = Qпреl (1+ r) (3.3)

где Опр — объем груза, предъявленного к перевозке, т;

е — себестоимость перевозки на расстояние 1 км, тыс. руб.;

l — расстояние перевозки груза, км;

r — коэффициент рентабельности перевозок.

Расходы транспортного предприятия, связанные с перевозкой груза Р = Qпреl. (3.4)

Прибыль от перевозки как разница между доходами и расходами находится по формуле П = Д — Р = Qпреl (1+ r) — Qпреl = Qпреl r. (3.5)

Величина провозной платы, которая взимается с клиентов в соответствии с тарифными ставками, базируется на реальной себестоимости перевозок.

Задача 1. Требуется рассчитать, насколько автотранспортное предприятие максимально может снизить тариф на перевозку, если его нижняя граница должна быть не ниже себестоимости перевозок. Уровень рентабельности в тарифе r равен 21%.

Решение:

При снижении тарифа доходы от перевозки уменьшатся на величину б, тогда величина дохода с учетом формулы (3.3) будет равна Д1 = Qпреl (1+ r) (1- б). (3.6)

Прибыль по данной перевозке при снижении тарифа составит П1 = Д1 — Р = Qпреl (1+ r)(1- б) — Qпреl = Qпреl ((1+ r)(1- б) — 1). (3.7)

В случае когда тариф снижается до уровня себестоимости прибыль от перевозки равна нулю П1 = 0. Тогда используя формулу (3.7) получим уравнение

Qпреl ((1+ r)(1- б) — 1) = 0.

Поскольку в приведенном уравнении Qпр? 0, е? 0 и l? 0, то уравнение можно упростить и тогда оно примет следующий вид

(1+ r)(1 — б) — 1 = 0.

Сделав соответствующие преобразования и подставив значение r, определим искомую величину б:

(1+ r) = 1/ (1 — б),

б = 1 — 1/(1 + r),

тогда б = 1 — 1/(1 + 0,21) = 0,17.

вывод: транспортное предприятие может снизить тариф на перевозку на 17%, и при этом он останется на уровне себестоимости перевозок.

Задача 2. При расчетном коэффициенте рентабельности r1 = 0,21 к перевозке на расстояние l предъявлено Q1 тонн груза. Определить в соответствии с исходными данными, до какой величины можно понижать уровень рентабельности, чтобы получить не меньшую прибыль от перевозки, если грузоотправитель просит снизить тариф и обязуется в этом случае предъявить к перевозке на том же расстоянии объем груза (Q2) в 2,6 раз больший.

Решение:

Прибыль предприятия может быть рассчитана по формуле (3.5)

П = Qпреl r.

По условию задачи е и l остаются постоянными. Поэтому для того, чтобы транспортное предприятие получило не меньшую по величине прибыль, должно соблюдаться следующее условие П1? П2

или

Q1 r1? Q2 r2, откуда

r2? Q1 r1/ Q2.

Подставив значения в полученное выражение, получим

r2? 1 · 0,21 / 2,6 = 0,081

вывод: при условии увеличения объема перевозок в 2,6 раза уровень рентабельности можно понизить до величины 0,081 (8,01%), в этом случае величина прибыли не изменится.

3.3 Исследование зависимости изменения доходов от величины тарифа

Рынок деловых услуг транспорта при перевозке людей имеет свою специфику, связанную с тем, что спрос других организаций на эти услуги определяется спросом на выполняемые ими услуги, например спросом на туристические, экскурсионные, культурные или деловые поездки. Поэтому покупатели этих услуг учитывают свои интересы и запросы своих клиентов.

В настоящее время, в условиях снижения объема производства промышленной и сельскохозяйственной продукции, произошло не только снижение объема перевозок, но и перераспределение его между видами транспорта. В связи с увеличением тарифов на перевозку грузов железнодорожный транспорт утратил свое былое преимущество перед автомобильным транспортом и в связи с этим потерял часть своей клиентуры. Потери доходов иногда пытаются компенсировать за счет увеличения тарифов. Однако такие действия часто являются ошибочными. В условиях неэластичного спроса на перевозки это положение справедливо. А в условиях эластичного спроса увеличение тарифа на перевозки приведет к уменьшению спроса на перевозки у значительной части пользователей и, следовательно, к уменьшению дохода.

Доходы транспортного предприятия от перевозок Д можно определить по формуле Д = TCl, (3.8)

где T — тариф на перевозку пассажиров, тыс. руб./пас· км;

C — величина спроса на перевозку, тыс. пас.;

l — среднее расстояние перевозки пассажиров, км.

Исходные данные представлены в таблице 3.4.

Таблица 3.4 — Объём перевозок пассажиров в зависимости от тарифа

Расчеты коэффициентов эластичности спроса на перевозки, выполненные по формуле (3.1) приведены в таблице 3.5 и 3.6.

Таблица 3.5 — Зависимость коэффициентов эластичности спроса на пригородные перевозки от тарифа Из таблицы 3.5 видно, что при увеличении тарифа с 84 до 96 руб./км спрос на перевозки неэластичный, а при увеличении тарифа с 96 до 114 руб./км — эластичный.

Таблица 3.6 — Зависимость коэффициентов эластичности спроса на междугородние перевозки от тарифа Из таблицы 3.6 видно, что при увеличении тарифа с 108 до 120 руб./км спрос на перевозки неэластичный, а при увеличении тарифа с 120 до 114 руб./км — эластичный.

Используя формулу (3.8), рассчитаем доходы транспортного предприятия от пригородных и междугородних перевозок. Среднее расстояние пригородной перевозки принимается равным 30 км, междугородней — 300 км. Расчеты сведены в таблицы 3.6 и 3.7.

Таблица 3.6 — Определение доходов транспортного предприятия от пригородных перевозок

Выполненные расчеты показали, что при увеличении тарифов при неэластичном спросе доходы возрастали с 187,5 до 200,4 млн руб., а увеличение тарифа при эластичном спросе привело к снижению доходов с 200,4 до 164,2 млн руб.

Таблица 3.7 — Определение доходов транспортного предприятия от междугородних перевозок

Выполненные расчеты показали, что при увеличении тарифов при неэластичном спросе доходы возрастали с 388,8 до 401,8 млн руб., а увеличение тарифа при эластичном спросе привело к снижению доходов с 401,8 до 311 млн руб.

По результатам выполненных расчетов строятся графики функций C = f (Т) (рисунок 3.4 и 3.5) и Д = f (Т) (рисунок 3.6 и 3.7).

Рисунок 3.4 — График зависимости объема пригородных перевозок от величины тарифа Рисунок 3.5 — График зависимости объема междугородних перевозок от величины тарифа Из рисунков 3.4 и 3.5 следует, что увеличение тарифов приводит к снижению спроса на пассажирские перевозки.

Рисунок 3.6 — Зависимость дохода от величины тарифа в пригородном сообщении Рисунок 3.7 — Зависимость дохода от величины тарифа в междугородном сообщении Выполненные исследования показали, что увеличение тарифа при неэластичном спросе на перевозки приводит к увеличению доходов, а при эластичном спросе — к снижению доходов.

3.4 Исследование себестоимости перевозок

В процессе транспортировки стоимость перевозимого товара возрастает. Поэтому тариф на грузовые перевозки представляет собой денежное выражение прироста стоимости продукции в процессе ее транспортировки.

Общие транспортные затраты складываются из зависящих и независящих транспортных расходов. Условно-зависящие и условно-постоянные (независящие) расходы, которые относятся на начальные и конечные операции, определяются по формулам:

Сзнк= Снкзт, (3.9)

Сннк= Снк (1- зт), (3.10)

где Снк — расходная ставка на начально-конечные операции (таблица 3 задания);

зт — доля зависящих расходов в общих транспортных расходах, принимается зт = 0,391.

Аналогичным образом определяются условно-зависящие и условно-постоянные расходы, относимые на движенческие операции, которые соответственно равны:

Сздв= Сдвзт, (3.11)

Сндв= Сдв (1- зт), (3.12)

где Сдв — расходная ставка на движенческие операции, у.д.е./услуга· км (таблица 3 задания).

Тогда себестоимость 1 услуги по эвакуации автомобиля Ст можно рассчитать по формуле

(3.13)

где Ор — равновесный (рыночный) объём оказания услуг по эвакуации автомобилей, тыс. услуг;

Опр — объём предложенной к перевозке промышленной продукции (таблица 3 задания), тыс. услуг;

l — расстояние перевозки, км.

Исследуем зависимость себестоимости перевозки от объема, предъявленного к перевозке груза при следующих исходных данных:

Снк = 31 тыс. у.д.е./услугу;

Сдв = 125 у.д.е./услуга· км.

С учетом коэффициента пересчета k = 1,05:

Снк = 31· 1,05 = 32,55 тыс. у.д.е./услугу;

Сдв = 125· 1,05 = 131,25 у.д.е./услуга· км;

l = 800 км;

Ор = 20 194 услуг;

Опр1 = 19 184 услуг;

Опр2 = 21 024 услуг;

Опр3 = 24 178 услуг;

Опр4 = 26 543 услуг;

Опр5 = 32 324 услуг.

Тогда по формулам (3.9) — (3.12):

Сзнк= 32 550 · 0,391 = 12 727 у.д.е./услугу;

Сннк= 32550(1 — 0,3391) = 19 823 у.д.е./услугу;

Сздв= 131,25 · 0,391 = 51,3 у.д.е./услуга· км;

Сндв= 131,25(1 — 0,391) = 79,9 у.д.е./услуга· км.

Рассчитаем слагаемые формулы (3.13):

(СннкОр)/(Опрl) = Ст1 = (19 823 · 20 194)/(19 184·800) = 26,1 у.д.е./услуга· км;

Сзнк/l = 12 727/800 = 15,9 у.д.е./услуга· км;

СндвОр/Опр= Ст3= 79,9 · 20 194/19184 = 84,1 у.д.е./услуга· км.

Тогда себестоимость перевозки груза составит Ст = 26,1 + 15,9 + 84,1 + 51,3 = 177,4 у.д.е./услуга· км.

Расчеты по определению себестоимости перевозки других объемов предлагаемых к перевозке грузов сводятся в таблицу 3.8.

Таблица 3.8 — Определение себестоимости перевозки различных объемов груза

На основании выполненных расчетов строится график функции Ст = f (Oпр) (рисунок 3.8).

Рисунок 3.8 — График зависимости себестоимости перевозки от объема предложенного к перевозке груза Из рисунка 3.8 следует, что при увеличении объема груза, предложенного к перевозке, себестоимость 1 услуги· км уменьшается.

Аналогичные расчеты выполняются при постоянном объеме предложенного к перевозке груза и различных расстояниях перевозки (таблица 3.9).

Таблица 3.9 — Определение себестоимости перевозки при различных расстояниях

На основании выполненных расчетов строится график функции и Ст = f (l) (рисунок 3.9).

Рисунок 3.9 — График зависимости себестоимости от расстояния перевозки Из рисунка 3.9 следует, что при увеличении расстояния перевозки груза, себестоимость 1 услуги· км уменьшается (при дифференцированных тарифах).

Заключение

В ходе выполнения курсового проекта был произведен комплексный анализ структуры рынка транспортных услуг в Гомеле. Был предложен и обоснован такой вид транспортных услуг как перевозки пассажиров по новому маршруту маршрутными такси.

Транспортное предприятие будет выполнять на рынке пассажирских перевозок 12% от общего объёма услуг, а доля конкурентов будет составлять 88%. Количество услуг по перевозке пассажиров маршрутными такси для нового автотранспортного предприятия составляет 21 900 услуг.

Фирма будет работать эффективно при объеме работы более чем 19 953 услуги в год. При выполнении фирмой заданного объёма перевозок — 21 900 ездок, чистая годовая прибыль составит 7,9 млн руб.

Была предложена скидка с тарифа на часть маршрута для привлечения пассажиров и конкуренции с общественным транспортом.

Были разработаны структура отдела маркетинга и мероприятия по организации маркетинговой деятельности.

При исследовании тарифов было выяснено, что:

1) при увеличении цены на услуги эвакуатора с с 24 960 до 35 194 руб. спрос остается неэластичным (т. к. Еэ < 1);

2) при увеличении цены на услуги спрос на него уменьшается, а предложение увеличивается. Рыночная цена услуги составляет ЦР = 29 890 руб./услугу, а годовой рыночный объём спроса и предложения услуги — ОР = 24 229 услуг;