Направления повышения эффективности транспортной организации (на примере ООО «Стэлс Транс»)

Федеральное агентство по рыболовству ФГБОУ ВПО «Калининградский государственный технический университет»

Балтийская государственная академия рыбопромыслового флота Институт прикладной экономики и менеджмента Тема: «Направления повышения эффективности транспортной организации (на примере ООО «Стэлс Транс»)

Специализация: «Транспортный менеджмент»

Калининград

Содержание Введение

1. Технико-экономическая характеристика ООО «Стэлс Транс»

1.1 Организационная и производственная характеристика транспортной организации

1.2 Анализ работы автотранспорта организации

2. Анализ финансово-хозяйственной деятельности ООО «Стэлс Транс»

2.1 Анализ результатов производственно-хозяйственной деятельности организации

2.2 Анализ факторов внутренней и внешней среды, влияющих на деятельность организации

3. Основные направления повышения эффективности транспортной организации ООО «Стэлс Транс»

3.1 Экономическое обоснование предложений по повышению эффективности деятельности транспортной организации

3.2 Разработка мероприятий, направленных на повышение эффективности транспортной организации

Заключение

Список использованных источников

Приложение А. Бухгалтерский баланс на 31.12.2013 г.

Приложение Б. Отчеты о прибылях и убытках за 2013 и 2012 г. г.

Приложение В. Алгоритм расчета производственных и технико-экономических показателей работы грузового автомобильного транспорта

Введение

Стратегическое планирование имеет важное значение с точки зрения определения перспектив развития АТП в условиях вхождения его в рынок. Она охватывает практически все сферы деятельности АТП и направлено на усиление позиции его на рынке. Транспортные услуг, расширение сфер деятельности фирмы с целью получения максимума прибыли при наилучшим использовании имеющихся потенциальных ресурсов.

Стратегическое планирование формирует основу для множества управленческих решений. В совокупности именно от эффективности и качества разработки и своевременной реализации этих решений зависит в будущем роль и место предприятия на рынке транспортных услуг, его определенных сегментах, насколько указанное место соответствует желанию фирмы, целом и задачам её развития на перспективу. Стратегические планы предприятия должны быть в максимальной степени ориентированными на решения долговременной целей и задач, заключающихся в конечном счете в обеспечении успешной деятельности фирмы.

Процесс и этапы стратегического планирование деятельности фирмы, использующиеся в практике управления многих фирм и компаний занимают особое место. Разработки и реализация моделей фирм и предприятий на современном уровне управления во многом определяют конкурентоспособность фирм в условиях рынка.

В современном деловом мире ни одна большая фирма, тем более корпорация не ограничивается текущими планами, а как правило включают в свой менеджмент стратегические планы, хотя последние являются дорогостоящими и сложным процессом. Исследования показали, что такое планирование крайне важно по следующим принципам:

— стратегическое планирование способствует выявлению и четкому формированию АТП.

— стратегическое планирование тесно связано с понятием развитие автотранспортного предприятия и создания эффективной структуры управления.

— благодаря стратегическому планированию возможно эффективное планирование и интеграция внутренний операций, того огромного числа, доходящего до двух-трех сотен, предприятий, из который как правило состоят современные корпорации.

— стратегическое планирование позволяют эффективно распределять ресурсы фирмы. Стратегическое планирование отражает все особенности фирмы, которое определяют её лицо.

Именно поэтому стратегическое планирование необходимо и актуально в наше время.

Объектом исследования является автотранспортное предприятие ООО «Стэлс Транс», действующее на Калининградском региональном рынке автотранспортных услуг по грузоперевозкам.

Предмет исследования — деятельность указанного автотранспортного предприятия.

1. Технико-экономическая характеристика ООО «Стэлс Транс»

1.1 Организационная и производственная характеристика транспортной организации Фирма ООО «СТЭЛС ТРАНС» зарегистрирована 26 июля 2010 года. Вид собственности: частная.

Виды деятельности (по кодам ОКВЭД):

— деятельность сухопутного транспорта.

Дополнительные виды деятельности автомобильного грузового транспорта:

— деятельность автомобильного грузового транспорта;

— техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств;

— торговля автомобильными деталями, узлами и принадлежностями.

Юридический адрес фирмы: г. Калининград, ул. Туруханская, 1а. Место нахождения Общества является местом нахождения его исполнительного органа.

Общество с ограниченной ответственностью «Стэлс Транс» относится к транспорту как отрасли народного хозяйства.

Общество создано для осуществления хозяйственной деятельности в целях удовлетворения общественных потребностей в его продукции, товарах, работах, услугах и реализации на основе полученной прибыли экономических интересов участников и членов трудового коллектива Общества. Для реализации целей и задач Общество осуществляет следующие вилы деятельности:

— деятельность автомобильного грузового транспорта;

— техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств;

— транспортная обработка грузов;

— прочая вспомогательная деятельность автомобильного транспорта;

— организация перевозок грузов.

Общество организовывает и участвует в организации всех видов внешнеэкономической деятельности. Внешнеэкономическая деятельность Общества определяется экспортом и импортом продукции (работ, услуг). Размер уставного капитала Общества 100 000 (Сто тысяч) рублей.

ООО «Стэлс Транс» является действительным членом АСМАП, членский билет № 1840, с 2007 года, что подтверждено Свидетельством Ассоциации междурядных автомобильных перевозчиков, и удостоверил Президент АСМАП. Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (АСМАП) является добровольным объединением юридических лиц и предпринимателей без образования юридического лица, зарегистрированных на территории Российской Федерации, осуществляющих перевозки грузов и пассажиров в международном автомобильным сообщении, а также других предприятий, по роду своей деятельности связанных с автомобильным транспортом, в целях координации деятельности членов Ассоциации и представления и защиты их интересов в сфере перевозок грузов и пассажиров в международном автомобильном сообщении.

ООО «Стэлс Транс» выдано министерством транспорта Российской Федерации «Удостоверение допуска к осуществлению международных автомобильных перевозок грузов» № МКГ-39−6 000 264 от 25.08.2010 г.

Основной вид деятельности общества — грузоперевозки. С экономической точки зрения транспорт является одним из определяющих элементов производственно-коммерческого процесса. «Товар» в экономическом смысле не является полностью «готовым», пока он фактически не доставлен конечному потребителю, который должен его использовать.

На сегодняшний день ООО «Стэлс Транс». располагает 11 собственными транспортными средствами: 9 тягачей и 2 полуприцепа-фургона.

У предприятия, достаточно большое количество заказчиков (что подтверждено договорами на оказание транспортных услуг):

— ООО «Салют» договор б/н от 12.12.2010 года, срок действия договора 1 год (если одна из сторон за 30 дней до окончания действия настоящего договора, 3 не известит о своем желании расторгнуть, договор пролангируется автоматически каждый последующий год);

— ООО «Современная логистика», договор № 200 809 от 20.08.2010 года, срок действия договора неограничен.

— ООО «Калининградский винодельческий завод» б/н от 03.05.2011 г. (если одна из сторон за 30 дней до окончания действия настоящего договора, 3 не известит о своем желании расторгнуть, договор пролангируется автоматически каждый последующий год)

— ООО «Вираж» договор перевозки б/н от 07.09.2010 г. Срок действия по 06.06.2013 г.

— ООО «ДСВ Транспорт» договор № 100 от 04.10.2010 г. срок действия по 04.05.2012 г.

— ООО «Гертека Гарго»;

— ООО «Улисс».

Машины 1996 -2008 года выпуска. Техническое состояние следует признать какхорошее.

Деятельность транспортной организации осуществлялась без простоев, стабильно и равномерно (финансовые результаты это подтверждают). Работа ведётся в основном по договорам с постоянными клиентами. Из Калининградской области предприятие, в основном, занимается перевозкой крабового мяса и бытовой техники. На обратном пути загружают машины на оптовых складах различными товарами бытовой химии и продуктами. Вместе с тем, работа ведется на территории Литвы и прибалтийских государств, на международном рынке услуг грузоперевозок общество находится с июля 2004 года, и уже сложились постоянные связи с заказчиками. Сложилась своя стабильная система предоставления транспортных услуг.

Таблица 1.1 — Реестр транспортных средств ООО «Стэлс Транс» по состоянию на 31.12.2013 г.

На каждый автомобиль имеется паспорт транспортного средства (ПТС).

Перевозки и экспедирование грузов — это деятельность, традиционно связанная с повышенными рисками профессиональных участников данного рынка. Поэтому в мировой практике страхование в сфере грузоперевозок очень востребовано. Однако если в Европе страхуется около 90% от всех рисков при грузоперевозках, то в России эта цифра значительно ниже. Правда, уровень проникновения страхования с каждым годом повышается, то есть доля застрахованных грузов в общем объеме грузоперевозок увеличивается. Но, тем не менее охват потенциальных объектов страхованием по-прежнему явно недостаточен.

В России законодательство, регулирующее взаимоотношения сторон транспортных договоров, включает следующие основные нормативные акты:

— Гражданский кодекс РФ;

— Федеральный закон «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта»;

— Правила перевозок грузов автомобильным транспортом;

— Федеральный закон «О транспортно-экспедиционной деятельности»;

— Правила транспортно-экспедиционной деятельности.

Как видно из перечня нормативных документов, отдельно установлены нормы для перевозок и для экспедиционной деятельности.

Автотранспортное предприятие (далее в тексте — АТП) «Стэлс Транс», взаимодействуя со своими контрагентами, заключает договоры на следующие виды услуг:

— договоры на транспортное обслуживание;

— договоры на оказание транспортных услуг;

— договоры о предоставления транспортно-экспедиционных услуг.

По состоянию на конец 2013 г. численность всего персонала предприятия составляла 17 единиц, в том числе:

— административно-управленческий персонал — 4 единицы (исполнительный директор, бухгалтер, менеджер по перевозкам на РФ и по международным пер6возкам, механик);

— производственный персонал — 13 единиц (водителей — 9 ед., слесарей — 2 ед.).

Организационно-производственная структура управления предприятием представлена на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 — Организационная структура управления ООО «Стэлс Транс»

Как видно из приведенной схемы структура управления предприятием относится к смешанному линейно-функциональному типу, который традиционно используется большинством предприятий разных отраслей народного хозяйства. При этом, в данной организационной структуре преобладают линейные связи, что характерно для таких малых предприятий. Данный тип структуры имеет как положительные стороны, так и недостатки.

Линейные и функциональные связи распределены равномерно между функциональными исполнителями с делегированием полномочий от вышестоящих менеджеров к нижестоящим работникам.

В функциональные обязанности старшего менеджера входит обеспечение коммерческих грузоперевозок, прежде всего их логистическая составляющая. Менеджер в силу своих должностных обязанностей осуществляет коммерческие связи с контрагентами, то есть организациями и предприятиями, являющиеся действующими и потенциальными клиентами.

Смешанный тип структуры управления оптимален для данного предприятия, в которой функциональные подразделения действуют на правах штаба при линейных руководителях, помогая им в решении отдельных управленческих задач. При этом решения, которые подготовлены функциональными подразделениями, рассматриваются и утверждаются линейным руководителем, передающего их подчиненным подразделениям.

К преимуществам данного типа структуры следует отнести следующие:

— сочетание линейной и функциональной системы;

— оперативное принятие решений при высоком темпе производства и высокой стабильности;

— баланс линейного и функционального руководства;

Недостатки:

— сложность вертикальных коммуникаций, различных целей и структурных единиц;

— слабая ответственность за решение комплекса задач и достижения целей фирмы;

— плохая восприимчивость к инновациям.

Данный тип структуры управления характерен для малых предприятий, которым относится ООО «Стэлс Транс», один из сотен грузоперевозчиков, входящих в региональную ассоциацию АСМАП. Предприятие, имея свою небольшую «нишу» на рынке грузоперевозок, имеет коммерческие связи как с калининградскими организациями и предприятиями, так и с фирмами из других регионов России. Для ведения коммерческий деятельности при относительно небольших объемах производственной деятельности сложившаяся организационная и производственная структура предприятия, соответствует потребностям предприятия, обеспечивает устойчивое функционирование предприятия.

Структуру рассматриваемого предприятия можно определена как совокупность способов разделения труда между различными задачами и координации выполнения этих задач по осуществлению грузоперевозок.

В основу построения организационной структуры коммерческого предприятии ООО «Стэлс Транс» положены следующие принципы:

1) наличие четко сформулированной цели;

2) малозвенность в управлении коммерческой деятельностью;

3) гибкость, то есть приспособляемость ее к изменяющимся рыночным условиям;

4) эффективная система связи, обеспечивающая передачу информации и имеющая обратную связь;

5) принцип единого подчинения — учредитель является одновременно и директором предприятия;

6) четкое разграничение функций между отдельными звеньями и работниками в управлении;

7) координация деятельности.

Последний принцип в условиях коммерциализации деятельности предприятий на современном этапе действительности приобретает особую значимость и важность для такого малого предприятия, устойчивость которого может быть нарушена в любое время под воздействием внутренних и внешних факторов. В ООО «Стэлс Транс» способы координации деятельности, как функции менеджмента, реализуются в коммерции путем:

— взаимного согласования;

— непосредственного контроля;

— стандартизации процессов труда и деятельности (в том числе по выполнению международных стандартов ИСО и др.);

— стандартизации результатов труда;

— стандартизация квалификации административно-управленческого персонала и водителей.

При анализе, технико-экономической и коммерческой характеристики работы предприятия и автотранспорта использованы данные первичного учета: путевые листы; топливные карты; графики маршрутов и т. д.

Производственные и коммерческие результаты производственно-хозяйственной деятельности предприятия во многом зависят от размеров и структуры основных фондов. В таблице 1.2 содержится характеристика содержания и использования основных фондов предприятия за 2013 отчетный год.

За последний год стоимость основных производственных фондов предприятия снизилась с 5860 до 5387 тыс. руб. или на 473,0 тыс. руб. (8,1%). Это было связано не только с физическим выбытием технологического оборудования, на о за счет амортизационных отчислений. Движение в составе основных средств были только по технологическому оборудованию в небольших суммах денежных средств.

Таблица 1.2 — Анализ структуры основных фондов в ООО «Стэлс Транс», тыс. руб.

Для определения физического износа основных фондов применяют два метода расчетов; один из них основан на сопоставлении физических и нормативных сроков службы или объёмов работ, другой — на данных о техническом состоянии средств труда; устанавливаемых в процессе обследования.

Коэффициент износа основных фондов можно определить с использованием методики, представленной в [13], которая модернизирована следующим образом: вместо входящих в формулу показателей нормативной и фактически выработанной продукции применительно для грузового автотранспорта использованы показатели нормативного и фактического пробега.

(1.1)

где И — процент физического износа;

Тф — количество лет, фактически отработанных машиной;

Тн — нормативный срок службы;

Пф — фактический пробег машины;

Пн — нормативный пробег.

Данная методика определения коэффициента износа грузовых автомобилей более объективна, чем методика, использующая стоимостные показатели и сумму амортизационных отчислений, поскольку учитывает пробег совместно с возрастом автомобилей.

Таблица 1.2 — Состав и износ грузовых транспортных средств по состоянию на 31.12.2013 г.

Средний по предприятию процент физического износа довольно высок и составляет 52,6%. Более 50% процентов износа имеют четыре из девяти грузовых автомобилей и их можно отнести к группе транспортных средств, которым необходима замена на новые. Это касается VOLVO FH 12/380 с физическим износом в 86,1%, MAN 19.414 с износом 75,5%, MAN 19.414 с износом 65,4%, SCANIA 114/380 с износом 61,8%. Три тягача имеют физический износ менее 50% и их можно отнести к средней группе автомобилей, которые могут быть еще несколько лет в эксплуатации. Относительно новыми являются доя тягача DAF XF 105.460, у которых коэффициент физического износа 12,7% и 13,5%.

Эффективность использования основных фондов характеризуется такими важнейшими показателями, как фондоотдача и фондоёмкость (показатель, обратный показателю фондоотдачи, характеризующий стоимость основных производственных фондов в единице реализованной продукции). Фондоотдача показывает, какая величина конечной продукции в натуральном или денежном выражении приходится на единицу основных производственных фондов (в количественном или стоимостном исчислении):

или, (1.2)

где Q — объем реализованной продукции, услуг, работ в натуральном выражении для грузового автотранспорта — грузооборот в тонно-километрах); Д — объем реализованной продукции, услуг, работ в стоимостном выражении (доход, выручка); ОПФ — стоимость основных производственных фондов (или их количество и натуральном выражении).

Влияние на показатель фондоотдачи предприятия изменения общей суммы доходов и стоимости основных производственных фондов определяют по формулам:

или, , (1.3)

где и — фондоотдача соответственно базисная (за 2012 г.) и отчетная (за 2013 г.); - индекс изменения фондоотдачи; и — индексы изменения соответственно доходов и стоимости основных производственных фондов.

Данные для расчета и факторного анализа показателя фондоотдачи активной части основных производственных фондов ООО «Стэлс Транс» представлены в таблице 1.3.

Таблица 1.3 — Данные для расчета и анализа фондоотдачи

Общее изменение фондоотдачи за анализируемый период времени составило ее снижение на 0,30 руб., в том числе:

— за счет снижения доходов предприятия:

;

— за счет уменьшения стоимости ОПФ:

.

Совокупное влияние двух факторов: +30 коп. (см. стр. 3, гр.4 таблицы 1.3).

Оба фактора положительно повлияли на показатель фондоотдачи. При этом за счет роста выручки фондоотдача на 0,29 руб., а уменьшение стоимости ОПФ — всего на 0,01 руб. Поэтому фондоотдача повысилась в основном за счет роста выручки.

Деятельность предприятия характеризуется следующими показателями.

Таблица 1.4 — Технико-экономические показатели работы ООО «Стэлс Транс» за 2011 — 2013 г. г.

За анализируемый период времени выручка предприятия была максимальной в 2011 г., когда она составляла сумму в 33,3 млн руб. В следующем 2011 г. выручка резко уменьшилась на 17,5 млн руб. или на 29,3%. В отчетном году наблюдалось небольшое увеличение выручки по сравнению с 2011 г. на 1,7 млн руб. или на 8,0%. Такой спад выручки за два последних года объясняется резко возросшей конкуренцией на рынке грузовых автотранспортных услуг в калининградском регионе. В результате ООО «Стэлс Транс» не смогло адекватно противостоять возросшему конкурентному давлению и лишилось многих заказов по сравнению с базисным 2010 годом.

На этом фоне показательна динамика себестоимости продаж, она также понижалась на 3,4 млн руб. и 0,1 млн руб. Однако, темпы снижения себестоимости были значительно меньше, чем темпы снижения выручки, а это крайне отрицательно влияет на финансовое состояние предприятие, снижение эффективности его деятельности. Об этом свидетельствует динамики других показателей таблицы.

Затраты на рубль реализованных услуг в 2011 году составляли вполне приемлемый уровень — 63,1 коп., но затем в 2012 г. они повысились до 87,6 коп, а в 2013 г. составили чуть меньше — 80,6 коп. Динамика этого показателя говорит о понижении производственной эффективности предприятия.

Такую же динамику имел показатель производительности труда, на который при одинаковой численности персонала за все три года, влиял только объем выручки. В 2011 г. годовая производительность труда одного среднесписочного работника фирмы составляла 2,6 млн руб., затем резкое падение в 2012 г. до 1,6 млн руб. и небольшое повышение в 2013 г. до 1,7 млн руб.

Произведенная технико-экономическая характеристика автотранспортного предприятия «Стэлс Транс» на данном этапе проведения экономического анализа деятельности предприятия, позволяет констатировать, что производственная эффективность предприятия за два последних года резко понизилась по сравнению с 2011 годом.

1.2 Анализ работы автотранспорта организации

Экономический анализ, изучающий хозяйственные процессы в ООО «Стэлс Транс», позволяет конкретизировать факторы, которые влияют, прежде всего, работу транспорта предприятия. Анализ работы транспорта фирмы произведен с использование производственных и технико-эксплуатационных показателей работы транспорта.

Общая грузоподъемность и грузоподъемность среднесписочного грузового автомобиля не изменялась.

Поскольку основной производственный процесс на предприятии — транспортировка груза, то первоначально следует охарактеризовать общие итоги по объему перевозок груза в динамике за ряд лет, транспортной работе и числу отработанных авточасов.

Таблица 1.5 — Характеристика объемов перевозок и грузооборота за 2011 — 2013 г. г.

За последние три года состав и численность грузовых транспортных средств не менялась: девять тягачей и два прицепа. Соответственно общая грузоподъемность осталась без изменения в сумме 194,8 тонны, а средняя грузоподъемность среднесписочного грузового транспортного средства составляла 17,7 тонны с учетом двух прицепов. В 2011 году объем перевезенного груза составлял 18 745,8 тонн, затем произошло его понижение в 2012 году на 1900,8 тонны или на 10,1%, но в отчетном году было отмечено его увеличение на 1113,5 тонны или на 6,6%. Такая же динамика и у показателя грузооборота, который по годам изменялся с 1 250 887 тыс. т-км в 2010 г. до 977 327 тыс. т-км в 2012 г. и 1 114 623 тыс. т-км в 2013 г. Такая динамика указанных показателей становится понятной, если обратится к показателю числа отработанных авточасов грузовым транспортом фирмы. Если в 2011 г. было отработано 25,2 тыс. авточасов, то в последующих годах значительно меньше — 18,9 и 20,6 тыс. авточасов, что и привело с снижению размеров выручки.

Снижение объемных производственных показателей за последние два года по сравнению с 2011 г. негативно отразились на финансовых показателях и результатах деятельности ООО «Стэлс Транс».

Технико-эксплуатационные показатели, характеризующие работу грузового автотранспорта, представлены в таблице 1.6.

Таблица 1.6 — Характеристика эксплуатации автомобилей

Расчет показателей, содержащихся в таблице 1.6, произведен с использованием методики, приведенной в. В Приложении В содержаться методики расчета указанных показателей.

1) Коэффициент выпуска автомобилей на линию ав:

(1.4)

где АД_Р (или АД_Э) — число отработанных авто-дней; АДх — списочное число авто-дней в хозяйстве.

2011 г.: 2172: 3285 = 0,661

2012 г.: ав = 1750: 3285 = 0,533;

2013 г.: ав = 1839: 3294 = 0,558.

2) Средняя продолжительность пребывания в наряде одного автомобиля за сутки (Т_н.ср) определяется по формуле:

(1.5)

где АЧ_н — автомобиле-часы в наряде;

АДэ — количество автомобиле-дней работы.

2011 г.: = 25 200: 2172 = 11,6

2012 г.: = 18 900: 1750 = 10,8 часа;

2013 г.: = 20 600: 1839 = 11,2 часа.

3) Общий пробег всех автомобилей:

(1.6)

где Lсс — среднесуточный пробег, км.

2011 г.: = 2172 • 469,8 = 1 020 405,6 км;

2012 г.: = 1750 • 456,9 = 799 575 км;

2013 г.: = 1839 • 466,3 = 856 974 км.

4) Средняя техническая скорость Vт:

(1.7)

tДВ — продолжительность движения.

Lобщ — общий пробег.

2011 г.: Vт = 1 020 405,6_км: 22 188_час = 46,0 км/ч;

2012 г.: Vт = 799 575_км: 16 152_час = 49,5 км/ч;

2013 г.: Vт =856 974 _км: 17 888_час = 47,9 км/ч.

5) Средняя эксплуатационная скорость:

(1.8)

где t_Н — время в наряде (в работе).

2011 г.:= 1 020 405,6_км: 25 200 = 40,5 км/ч;

2012 г.:= 799 575_км: 18 900 = 42,3 км/ч;

2013 г.:= 856 974_км: 20 600 = 41,6 км/ч.

6) Коэффициент использования пробега (?) определяется как отношение пробега с грузом (Lгр) к общему пробегу (L_oб):

. (1.9)

2011 г.:? = 598 978: 1 020 405,6_км = 0,587

2012 г.:? = 455 758: 799 575_км = 0,571;

2013 г.:? = 476 674: 856 974_км = 0,592.

7) Коэффициент использования грузоподъемности (?) может быть определен как динамический (отношение фактически выполненных тонно-километров Рф к возможным — РВ):

(1.10)

где возможный грузооборот: РВ 2011 = 11_авт • 365_дн • 11,6_час • 0,661• 17,7_т • 40,5_км/час • 0,587 = 12 776 768 т-км; РВ 2012 = 11_авт • 365_дн • 11,2_час • 0,558 • 17,7_т • 41,6_км/час• 0,558 = 10 309 522 т-км;

2011 г.:? = 3 899 896: 12 776 768 = 0,305 или 30,5%;

2012 г.:? = 2 822 927: 9 811 449,6 = 0,288 или 28,8%;

2013 г.:? = 3 045 032: 10 309 522 = 0,295 или 29,5%.

8) Средний пробег с грузом за ездку ler, характеризующий среднее расстояние, на которое перемещается подвижной состав с грузом при работе на линии за одну ездку:

(1.11)

где Z — общее число ездок.

2011 г.: ler = 598 978: 1275 = 469,8 км;

2012 г.: ler = 455 758: 998 = 456,9 км;

2013 г.: ler = 476 674: 1022 = 466,3 км.

(Количество кругорейсов — в два раза меньше).

Интенсивность использования грузового автотранспорта фирмы характеризуют относительные показатели, представленные на графике рисунка 1.2.

Рисунок 1.2 — Относительные показатели, характеризующие использование грузового автотранспорта

Анализ работы грузового автотранспорта показал, что падение объемов грузооборота в 2012 и 2013 годах по сравнению с 2011 годом связано с уменьшением количества перевезенного груза. Если в 2011 г. было перевезено 4870 тонн груза, то в 2012 г. — 3505 тонн (72%), а в 2013 г. — 3785 тонн, что на 8,0 больше предыдущего года. При этом, среднее расстояние перевозки грузов существенно не изменилось и составляло по года 800,8 км, 805,4 км и 804,5 км.

Другие показатели, свидетельствующие об экстенсивном использования автомобиля, следующие:

— продолжительность работы автомобиля в наряде с 11,6 часа до 10,8 часа и 11,2 часа;

— средняя техническая скорость изменялась с 46,0 км/час, 49,5 км/час до 47,9 км/час в 201 г.

Показатели экстенсивного использования транспорта:

— коэффициент выпуска автомобилей на линию после понижения с 0,661 в 2011 г. до 0,533 в 2012 г. вновь повысился в 2013 г. до 0,558;

— коэффициент использования пробега в отчетном году имел наибольшее значение, равное 0,592, а в 2011 г. он составлял 0,587 и в 2012 г. — 0,567;

— коэффициент статического использования грузоподъемности колебался в переделах 76,8 -78,3%. Его рост за последний год немного снизил потери фирмы в объемах производства транспортных услуг.

Как показал анализ основных технико-экономических показателей, характеризующих деятельность ООО «Стэлс Транс» за 2011;2013 годы, в последние два года произошло снижение результатов производственно-хозяйственной деятельности по сравнению с 2011 годом, но, при этом, в отчетном году наблюдается незначительный рост показателей. Одним из направлений улучшения результатов деятельности предприятия является дальнейшее развитие коммерческой деятельности, более эффективное использование имеющегося транспорта за счет внутренних резервов.

2. Анализ финансово-хозяйственной деятельности ООО «Стэлс Транс»

2.1 Анализ результатов производственно-хозяйственной деятельности организации

Как показали результаты раннее произведенного анализа, за последние два года произошло резкое падение физических объемов транспортных услуг организации. Это не могло не отразиться и на финансовых результатах предприятия.

Финансово-хозяйственная деятельность предприятия характеризуется следующими основными показателями в динамике за три отчетных года, представленными в нижеприведенной таблице 2.1.

Таблица 2.1 — Анализ финансовых результатов и эффективности деятельности ООО «Стэлс Транс» за период 2011 — 2013 годов

Падение доходов в 2012 и 2013 годах по сравнению с 2011 г. связано с резким сокращением заказов на грузоперевозки сторонних организаций. Если в 2011 году все показатели прибыли имели высокий уровень, что видно из значений показателей рентабельности, то в 2012 году валовая прибыль и прибыль от продаж резко снизились, чистой прибыли фирма не имела вовсе. Чистые убытки составили большую для такого малого предприятия сумму в 12,6 млн руб. Ситуация несколько улучшилась в отчетном 2013 году, когда все финансовые показатели вновь приняли положительные значения: валовая прибыль составила 4,4 млн руб., прибыль от продаж была 3,5 млн руб., чистая прибыль равнялась 2,7 млн руб.

Динамика финансовых показателей представлена на графике (рисунок 2.1).

Рисунок 2.1 — График динамики финансовых показателей ООО «Стэлс Транс» за 2011 — 2013 г. г.

Все показатели рентабельности за 2011 год имели очень высокий уровень. После «провала» в 2012 г. в отчетном периоде показатели рентабельности повысились, но все ёще меньше критической точки в 30%, когда российские предприниматели могут подумать об увеличении масштабов деятельности.

Рисунок 2.2 — Показатели рентабельности в ООО «Стэлс Транс» за 2011 — 2013 г. г.

Рост за последний год рентабельности продаж отражает происходящие в фирме позитивные процессы.

Оценка финансового состояния организации будет неполной без анализа финансовой устойчивости. Задачей анализа финансовой устойчивости является оценка величины и структуры активов и пассивов, это необходимо для того, чтобы определить на сколько организация независима с финансовой точки зрения, растет или снижается уровень этой независимости. Обобщающим показателем финансовой устойчивости является излишек или недостаток источников средств для формирования запасов и затрат.

Показатели, представленные в таблице 2.2, рассчитаны с использованием методик финансового анализа.

1. Коэффициент капитализации (плечо финансового рычага) = Заемный капитал / Собственный капитал Нормативное значение показателя:? 1,5.

2. Коэффициент финансирования = Собственный капитал / Заемный капитал Минимальное значение:? 0,7. Оптимальное = 1,5.

3 Коэффициент обеспечения собственными источниками финансирования = (Собственный капитал — Внеоборотные активы) / Оборотные активы Минимальное значение = 0,1. Оптимальное:? 0,5.

4 Коэффициент финансовой независимости = Собственный капитал / Валюта баланса.

Нормативное значение: 0,4- 0,6.

5 Коэффициент финансовой устойчивости = (Собственный капитал — Долгосрочные обязательства) / Валюта баланса Оптимальное:? 0,6.

Приведенные выше методики расчета финансовых показателей, использованы в расчетах, содержащихся в таблице 2.2.

Таблица 2.2 — Анализ динамики коэффициентов финансовой устойчивости

Низкое значение коэффициента капитализации и коэффициент финансирования на последнюю отчетную дату, показывают, что автотранспортное предприятие для формирования имущества в основном использует собственные средства, лишь на 14−15% - за счет заемных средств. Обеспеченность собственными оборотными средствами значительно улучшилась за последние два года и близка к оптимальной. Финансовая независимость и финансовая устойчивость предприятия находятся в переделах рекомендуемых значений. На основании произведенных расчетов, по совокупности значений анализируемых финансовых показателей, можно констатировать, что финансовая устойчивость ООО «Стэлс Транс» нормальная.

Показатели деловой активности позволяют дать оценку эффективности использования имущества предприятия. Деловая активность предприятия в финансовом аспекте представляет собой экономическую категорию, характеризующую интенсивность и эффективность использования всех производственных и финансовых ресурсов предприятия. Оборачиваемость средств и их источников является основным показателем деловой активности предприятия в финансовом аспекте. Исходные данные для расчета коэффициентов представлены в таблице 2.3.

Таблица 2.3 — Исходные данные для расчета коэффициентов деловой активности

Значения рассчитанных показателей деловой активности представлены в таблице 2.4.

Таблица 2.4 — Показатели деловой активности ООО «Стэлс Транс»

Приведенные в таблице 2.4 показатели характеризуют деловую активность предприятия как противоречивую. Значения показателей продолжительности оборота активов в целом и структурных элементов активов были наилучшими в 2011 г., затем их значения значительно ухудшились в 2012 г., а в 2013 г. вновь стали улучшаться. Единственно, что было лучше в отчетном 2013 г. — это продолжительность запасов, которая понизилась со 147,5 дня и 153,6 дня до 115,4 дня. Оборачиваемость оборотных активов стала превышать один год, что является слишком продолжительным периодам для автотранспортного предприятия. В целом тенденция деловой активности за анализируемые периоды такая же — наилучшей она была в 2011годы, затем резкое снижение в 2012 г. и небольшое улучшение в 2013 году.

Важным местом в оценке деловой активности является определение суммы средств, которая показывает, имела ли фирмы относительное высвобождение или, наоборот, вовлечение оборотных средств.

Экономический эффект в результате изменения оборачиваемости выражается в относительном высвобождении (или, наоборот, вовлечении в оборот) средств из оборота, а также увеличении суммы прибыли.

Сумма высвобожденных средств из оборота в связи с ускорением (-Э) или дополнительно привлеченных средств в оборот (+Э) при замедлении оборачиваемости определяется умножением однодневного оборота по реализации на изменение продолжительности оборота:

Э = Выручка фактическая / Дни в периоде • Поб (2.1)

В 2012 г. по сравнению с 2011 г. положение дел характеризуется следующим образом.

Э12/11 = 20 839 / 365 (406,9 — 334,6) = +0,790 тыс. руб.

Положительное значение поученного результата говорит о том, что произошло дополнительное вовлечение в оборот оборотных средств, хоть и в незначительной сумме.

При сравнении итогов работы за 2013 г. и 2012 г. получены следующие результаты:

Э13/12 = 22 516 / 366 (438,3 — 406,9) =1,959 тыс. руб.,

то есть ускорения оборачиваемости оборотных активов на предприятии не наблюдается, и в оборот дополнительно за последний год было вовлечено совсем немного- 1,959 тыс. руб. Это говорит о том, что деловая и коммерческая активность предприятия в тот период понизилась.

Итак, происходило вовлечение в оборот излишних денежных средств, что в принципе негативно влияет на финансовое состояние предприятия. Замедление ускорения капитала снизило деловую активность предприятия, что негативно отражается на динамике финансовых показателей.

Важным показателем эффективности использования капитала предприятия является расчет увеличения (уменьшения) суммы прибыли за счет изменения коэффициента оборачиваемости капитала, который исчисляется прироста коэффициента оборачиваемости на базовый коэффициент рентабельности продаж и на фактическую среднегодовую сумму капитала:

Пк об = Коб • RОА • Кф (2.2)

В 2012 г. по сравнению с 2011 г.:

Пк об = (0,716 — 0,931) • 0,360 • 32 982,5 = -2552,8 тыс. руб.

В 2013 г. по сравнению с 2012 г.:

Пк об = (0,611 — 0,716) • (-0,385) • 30 724,5 = +1242,0 тыс. руб.

Подтверждением ранее сделанных выводов в отношении скачкообразного изменения результатов производственной деятельности и финансового состояния предприятия явились и эти произведенные расчеты. Резкое снижение оборачиваемости капитала в 2012 г. по сравнению с 2011 г., уменьшило прибыль на 2552,8 тыс. руб. В 2013 г. оборачиваемость капитала по сравнению с 2012 г. повысилась, что позволило увеличить прибыль на 1242,0 тыс. руб.

Таким, образом, произведенный анализ финансово-хозяйственной деятельности ООО «Стэлс Транс» в динамике за 2011 — 2013 годы, показал, что после успешного 2011 года деятельность предприятия стала ухудшаться, что отразилось на снижении деловой активности и финансовых результатах. В такой ситуации необходимо с учетом анализа факторов внешней среды найти эффективные пути развития экономической деятельности предприятия.

2.2 Анализ факторов внутренней и внешней среды, влияющих на деятельность организации

Работа транспорта по перемещению грузов создает стоимость, которая присоединяется к стоимости перемещаемого груза. Поэтому в месте потребления грузов (товаров) они становятся дороже на величину транспортных издержек.

Для организации эффективной предпринимательской деятельности важное значение на стадии разработки дальнейших путей совершенствования организации деятельности автотранспортного предприятия имеют маркетинговые исследования, оценка рыночных возможностей предприятия, спрос на выпускаемую продукцию, способы продвижения товаров на различные типы рынков.

Одним из первых шагов в процессе качественного анализа деловой активности фирмы, выявления возможных альтернатив делового развития предприятия с последующей разработкой оптимальной инвестиционной политики является SWOT-анализ. На этом этапе анализа коммерческой деятельности фирмы сопоставляются результаты анализа внешней среды с профилем фирмы, чтобы увидеть, каковы ее сильные и слабые стороны, какие возникают взаимосвязанные возможности и угрозы ее бизнесу. В процессе SWOT-анализа руководство фирмы должно осуществить две операции:

1. Сравнить профиль фирмы с возможностями, реальными угрозами и ключевыми требованиями для достижения успеха в том сегменте рынка, который они могут контролировать. Цель этого — выявить все сильные стороны предприятия, на которых может быть основана эффективная инвестиционная политика, и все слабые стороны, которые нужно преодолеть.

2. Сравнить сильные и слабые стороны своего предприятия с фирмами-конкурентами, и выяснить, какими сильными сторонами обладают конкуренты и какие преимущества их этого они могут извлечь.

SWOT-анализ произведен с применением экспертного метода исследования данной проблемы, а именно — сценарного метода. Сценарный метод как одна из возможных реализаций ситуационного подхода к принятию решений, жестко ориентирован на цели прогнозирования, определяемые содержанием принимаемых решений в отношении развития деловой активности предприятия.

В основу характеристик, содержащихся в SWOT-таблице, вошел набор характеристик, который предложили А. А. Томпсон и А.Дж. Стрикленд [23], но более расширенный и дополненный с учетом специфики исследуемого объекта, предмета анализа и условий внешней среды. Кроме того, SWOT-таблица дополнительно снабжена бальными экспертными оценками. Разработанная применительно к данной теме исследования, SWOT-таблица представлена в таблице 2.5. Экспертная оценка производилась автором данной работы, без привлечения экспертов, для того, чтобы продемонстрировать порядок реализации данного метода анализа. «Возможности» предприятия оцениваются в среднем в 5,9 балла, а «сильные стороны», чтобы продемонстрировать" - в 6,3 балла, что меньше средней оценки «угроз», составляющих 8,4 балла, и «слабых сторон» фирмы (7,0 балла). Следовательно, можно выдвинуть гипотезу о том, что фирма имеет серьезные угрозы своему бизнесу и недостаточно высокий потенциал перспективного развития. Такая ситуация характерна для большинства малых фирм, подверженных сильному влиянию воздействий внешней среды, конкурентному давлению.

Таблица 2.5 — SWOT — таблица