Заключение. 
Человек и технические системы

В заключение отметим, что без человека, оператора, технические системы не могут работать, т. е. не могут выполнять свою функцию. Точно так же четыре колеса, кузов и капот не могут ничего никуда перевезти… Даже полностью укомплектованный новенький автомобиль, заправленный, с ключами в замке зажигания, — это не Техническая Система, а просто «система технических объектов». Вот сядет на свое место оператор, в просторечии, шофер, возьмется за баранку, и сразу же автомобиль станет Технической Системой. И все другие технические объекты и системы становятся полными ТС и работают только и исключительно вместе с человеком, оператором. Оператор может сидеть внутри «системы технических объектов». Может стоять возле нее, подальше или поближе. Может вообще запрограммировать действие Технической Системы, включить ее и уйти. Но в любом случае — оператор должен участвовать в управлении ТС. Присутствие человека в ТС и создает опасность как для себя, так и для общества в целом. Оператору приходится приспосабливаться к системам управления часто за счет преждевременного утомления, ошибок, а иногда и травм, возникают аварийные ситуации. Так возникла необходимость учитывать человеческий фактор при разработке систем, включающих взаимодействие человека и техники.

В вопросе о взаимоотношении человека с технической системой, сложно сопоставить человека и ТС, также как поставить на один уровень человека и колодочный тормоз. Несомненно, что человек, как часть техносферы, имеет самое прямое отношение к любой ТС и может быть по отношению к ней в следующих ролевых ситуациях:

В надсистеме:

• 1. Пользователем.
• 2. Разработчиком.
• 3. Изготовителем технических объектов системы.
• 4. Лицом, обеспечивающим техническое обслуживание, ремонт и утилизацию технических объектов системы.

В системе:

• 1. Оператором, главным элементом системы управления.
• 2. Источником энергии.
• 3. Двигателем.
• 4. Трансмиссией.
• 5. Рабочим органом.
• 6. Обрабатываемым объектом.

В окружающей среде:

Элементом окружающей среды. Человек может выполнять несколько ролей одновременно. Например, водитель собственного автомобиля или человек, пользующийся ингалятором. Или велосипедист. Он — элемент почти всех систем велосипеда, кроме рабочего органа (сидения) и трансмиссии (колес и рамы велосипеда).

Все-таки, получается так, что человек — обязательная часть Технической Системы. Казалось бы, какая разница. Ведь как дойдет до дела, до решения реальных инженерных задач, то человек быстро уходит за скобки проблемы и работать приходится на уровне подсистем. Да, но только в тех местах, где согласование и проход энергии осуществляются между подсистемами, никак не связанными с оператором. А стоит нам подойти поближе к системе управления, как проблема взаимодействия человека и технических объектов встает в полный рост. Взять, к примеру, автомобиль. Свой нынешний облик автомобиль приобрел уже к концу 70-х годов, когда были изобретены подушки безопасности и надежная автоматическая коробка передач. Большинство усовершенствований с той поры направлены только на то, чтобы улучшить управление, безопасность, удобство обслуживания и ремонта, — т. е., на взаимодействие человека, главной части ТС, с ее остальными частями. Грузовик 40- 50-х годов имел рулевое колесо диаметром 80 см. Водитель должен быть очень сильным, чтобы управлять таким автомобилем. А в авиации… Сейчас оператор с помощью усилителей может управлять гораздо более нагруженными механизмами. Казалось бы, проблема решена. А нет, опять часто забывают про человека… Дело в том, что усилители не всегда позволяют оператору в полной мере чувствовать поведение управляемого механизма. Иногда это приводит к авариям. Например, проблема безопасности движения автомобиля или более «монотонного» в управлении локомотива. Здесь очень важно, чтобы оператор всегда находился в бодром, работоспособном состоянии. Проблема эта решается и в надсистеме — устраняются причины засыпания за рулем, проводится медицинский контроль, повышается ответственность водителя-оператора. Но все чаще это решается непосредственно в Технической Системе. Прямо в кабине. Если машинист вовремя не выключит сигнальную лампочку, остановится двигатель, и поезд остановится. Или в автомобиле: не поедешь, пока не пристегнешься. Т. е., идет нормальная обратная связь так же, как и между всеми остальными элементами ТС.

В общем, разработчик попадает в сложную психологическую ситуацию. Человек — разработчик нового — по праву ощущает себя творцом. Он не может до конца прочувствовать того, что такой же человек может быть еще и оператором, двигателем или рабочим органом — частью механизма, машины, Технической Системы. Хорошо еще, если это широко используемая ТС, тесно взаимодействующая с человеком, например, автомобиль. Здесь человек может являться и разработчиком, и оператором, и пользователем одновременно. А другие ТС, стоящие, на первый взгляд, далеко от человека… Имя им легион. Здесь зачастую и мысль в голову не приходит, что человек — это часть Технической Системы.

А ведь при разработке любой из них необходимо анализировать взаимодействие составляющих элементов с учетом возможностей человеческого тела и разума. Иногда это не выполняется. Не правильно взаимоотношение человека и ТС пагубно влияют на людей, вплоть до массовой гибели: падают авиалайнеры, сталкиваются корабли, происходят техногенные катастрофы, загрязняется атмосфера, гидросфера, литосфера.