Проект сервисного центра по обслуживанию автовладельцев г. Сыктывкар. 
Разработка услуги по прокату автомобилей и их принадлежностей

• Введение
• 1. Аналитическая часть
• 1.1 Анализ рынка автосервисных услуг
• 1.2 Факторы, влияющие на спрос
• 1.3 Изучение структуры парка автомобилей
• 1.3.1 Общая численность автомобилей
• 1.3.2 Доля российских и иностранных марок
• 1.3.3 Насыщенность населения г. Сыктывкара автомобильными средствами
• 1.3.4 Возрастная структура парка
• 1.3.5 Марочная структура автомобильного парка г. Сыктывкар
• 1.4 Характеристика конкурентов по основным конкурентообразующим признакам
• 1.5 Выбор предоставляемой услуги
• 1.7 Выбор места предоставления услуги
• 1.8 Цели и задачи дипломного проектирования
• 2. Технологическая часть
• 2.1 Определение годового объема работ в СЦ
• 2.2 Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения для ТО и ТР
• 2.3 Расчет штатного числа рабочих
• 2.4 Расчет числа рабочих постов
• 2.5 Расчет площадей
• 2.5.1 Расчет площадей производственно-складских помещений
• 2.5.2 Расчет площадей вспомогательных помещений
• 2.5.3 Расчет площади зоны хранения автомобилей
• 2.6 Разработка услуги
• 2.6.1 Характеристика процесса предоставления услуги проката автомобилей
• 2.6.2 Разработка технологической карты
• 2.6.3 Характеристика содержания выполняемых работ
• 2.6.4 Годовой объем работ на участке, предназначенном для выполнения услуги
• 2.6.5 Расчет штатного числа рабочих по предоставлению услуги
• 2.6.6 Расчет площади производственного участка по предоставлению услуги
• 2.7 Генеральный план. План производственных помещений. План участка услуги
• 3. Коммуникативная часть
• 3.1 Организационная структура предприятия
• 3.2 Организация работы с клиентом
• 3.3 Разработка медиа-плана
• 4. Безопасность процессов оказанияуслуг
• 4.1 Анализ вредных и производственных факторов, влияющих на качество предоставляемых услуг
• 4.2 Производственная безопасность
• 4.2.1 Пожаробезопасность
• 4.2.2 Обеспечение санитарных норм в рабочей зоне
• 4.2.3 Безопасность процессов оказания услуг
• 4.3 Экологическая безопасность услуг
• 4.3.1 Загрязнение почвы (образование отходов)
• 4.3.2 Загрязнение воды (сброс сточных вод)
• 4.4 Расчет массы образования отходов и платы за размещение отходов
• 4.4.1 Расчет массы образования отходов
• 4.4.2 Расчет платы за образование отходов
• 4.4.3 Расчет массы сброса загрязняющих веществ от мойки автотранспорта и расчет сокращения платы за загрязнение сточных вод при установке очистных сооружений при мойке автотранспорта
• 4.4.4 Расчет потребности основных видов ресурсов для технологических нужд
• 5. Экономическая часть
• 5.1 Расчет стоимости основных производственных фондов
• 5.2 Определение безубыточности. Издержки производства и себестоимость продукции
• 5.2.1 Материальные расходы
• 5.2.2 Расчет расходов на оплату труда
• 5.2.3 Расчет суммы начисленной амортизации
• 5.2.4 Прочие расходы
• 5.2.5 Расчет себестоимости прибыли и налогов
• 5.2.6 Расчет финансово-экономических показателей
• Заключение
• Библиографический список
• Приложения

В целом российский рынок услуг проката автомобилей характеризуется как динамично развивающийся. Его рост оценивается примерно на 20 — 30% в год.

Рост рынка и, соответственно, спроса на услугу проката эксперты связывают в первую очередь с повышением уровня жизни, который сопровождается ростом деловой активности и притоком иностранного бизнеса. Стоит отметить, что рост спроса в нижних ценовых сегментах (автомобили экономического и среднего класса) значительно опережает темпы увеличения предложения в них. Такая ситуация усиливает конкуренцию в верхних ценовых категориях и провоцирует снижение цен на всем рынке, что в конечном итоге выгодно потребителям данных услуг. Вместе с тем рынок аренды автомобилей в России слабо структурирован и имеет весьма хаотичный характер.

Целевыми сегментами услуг по прокату автомобилей являются, во-первых, посетители проектируемого СЦ, во-вторых, жители г. Сыктывкара, у которых автомобиль по каким-либо причинам находится в неработоспособном состоянии, в третьих, корпоративные клиенты.

Прокат автомобилей можно рассматривать как один из способов повышения ее конкурентоспособности предприятия.

Прокатным автомобилем могут пользоваться на основе договора аренды как частные лица, так и корпоративные клиенты на любое время.

Стоимость услуги может оплачиваться как наличным, так и безналичным расчетом. Обязательным условием применения указанной услуги является наличие у СЦ соответствующей лицензии, при этом между СТО и клиентом заключается договор аренды, который необходим для юридического оформления операции, а также договор о страховании прокатных автомобилей и гражданской ответственности.

конкурент рынок автосервисный клиент В качестве основных мотивов, побуждающих частных клиентов обращаться в прокатные компании, отмечаются следующие:

ь временное отсутствие собственного автомобиля (потребность в автомобиле в выходные дни, для отдыха);

ь потребность в автомобиле для служебных целей;

ь для удобства передвижения;

1. Аналитическая часть

1.1 Анализ рынка автосервисных услуг

В настоящее время на рынке г. Сыктывкара в сфере обслуживания легковых автомобилей существует конкуренция. В городе находятся предприятия, которые предлагают широкий спектр атосервисных услуг.

Рынок атосервисных услуг можно сегментировать по конкурентообразующим характеристикам:

1. Авторизованные центры, которые продают и обслуживают автомобили конкретных фирм:

— ООО «Холдинг «Давпон» «, ООО «Технический центр «Давпон» «, ООО «Коми — Моторс», ООО «Давпон», ООО «Автоцентр «Давпон». Предприятия группы «Давпон» являются официальными дилерами производителей таких марок автомобилей как Ford, Mitsubishi, Hyundai, Chevrolet Niva, Chery, Geely, Тагаз, Scania, Тонар, и официальным партнером Volvo, Toyota. Положение группы «Давпон» на региональном авторынке заметно укрепилось с приобретением эксклюзивных прав на такие марки как Nissan, Uz-Daewoo, Kia.

— ООО «Алекс-Моторс» является дилерским центром OPEL, Chevrolet и Volkswagen; ООО «Овен-Авто» — продает и обслуживает автомобили марок Renault, ГАЗ, УАЗ, а также ООО «Квето-авто», который является дилерским центром автомобилей марки Skoda.

2. Независимые центры: ООО «Авторесурс», ООО «Сыктывкар-Лада», ООО «Автотрейд» .

3. Гаражные автосервисы.

Тенденциями рынка являются: повышение разнообразия услуг (торговля запасными частями, сопутствующими товарами, тюнинг, дополнительные услуги), участие страховых компаний в создании сервисных центров, покупка автомобиля в кредит, увеличение объёма кузовных работ. При этом основными видами работ центров являются: подбор и продажа автомобилей и их запасных частей, техническое обслуживание и ремонт, тюнинг, уход за автомобилями (мойка, полировка, чистка салона, хранение и др.).

Определяющим фактором для развития рынка услуг автосервиса является парк автомобилей и тенденции его прироста. По данным ГИБДД МВД РК за последние 4 года парк автомобилей увеличился на 41,6% и на 31.12.2010 года составил 62 796 единиц. Данный парк автомобилей имеет достаточно большой срок эксплуатации — 46% автомобилей (на 31.12.2009 года) эксплуатируется более 10 лет. Это оказывает очень сильное влияние на формирование спроса и предложения на рынке автосервисных услуг.

1.2 Факторы, влияющие на спрос

К неценовым факторам, формирующим спрос на автосервисные услуги, относятся перечисленные ниже факторы:

1. Парк автомобилей, находящихся в личном пользовании граждан и в собственности организаций — общая численность, распределение по маркам и моделям. К факторам, обуславливающим изменение показателя парка автомобилей, относятся:

· производство автомобилей — мощности отечественного автомобилестроения;

· экспорт и импорт автомобилей;

· уровень продажи автомобилей;

· цены на автомобили;

· доступность автомобилей;

· доходность населения.

2. Интенсивность эксплуатации автомобилей. Она, в свою очередь, зависит от следующих показателей:

· пробег автомобиля с начала эксплуатации — «возраст» автомобиля;

· среднегодовой пробег автомобиля.

3. Качество и комплексность оказываемых автосервисных услуг. Чем выше уровень предлагаемых автосервисных услуг и больше их номенклатура, тем меньше работ осуществляется населением в порядке самообслуживания, тем выше доля работ, приходящихся на предприятия автосервиса.

4. Плотность размещения автосервисных предприятий и других предприятий системы обслуживания автотранспорта и автовладельцев.

5. Уровень цен на услуги автосервиса.

6. Доступность автосервисных услуг.

7. Условия эксплуатации автомобилей:

· условия хранения автомобилей;

· квалификацию владельцев автомобиля как водителей, общий уровень их технического образования, навыков;

· интенсивность дорожного движения.

8. Доходы потребителей

Рисунок 1.1 — Динамика реальных располагаемых денежных доходов населения

Таблица 1 — Динамика реальных среднедушевых денежных доходов (в процентах к соответствующему периоду предыдущего года)

Вывод: благосостояние населения за последние 3 года практически не изменилось, парк автомобилей увеличился, что говорит о наличии спроса на автомобиль.

9. Состояние дорожной сети: протяженность и плотность автомобильных дорог, их состояние.

10. Надежность конструкции и качество автомобилей, т. е. эксплуатационные качества автотранспортных средств.

11. Качество горюче-смазочных материалов и запасных частей.

12. Комплекс социальных условий: демографическая характеристика населения; структура занятости; среднее преодолеваемое расстояние и транспортную подвижность населения в совокупности с развитостью сети общественного транспорта.

1.3 Изучение структуры парка автомобилей

1.3.1 Общая численность автомобилей

Таблица 2 — Данные о количестве легковых автомобилей, стоящие на учете в г. Сыктывкаре, за 2007;2010 гг., ед.

По данным таблицы 2 строим график.

Рисунок 1.2 — Количество зарегистрированных автомобилей в г. Сыктывкар Вывод: по Рисунку 1.2 мы видим, что в 2007;2010 гг. динамика автомобильного парка г. Сыктывкара характеризуется темпами роста — в период 2007;2010 гг. число автомобилей увеличилось с 44 354 до 62 796, то есть на 41,6%. Оживление автомобильного рынка приходится на 2010 г — парк автомобилей увеличился с 49 970 до 62 796, что составляет 25,7%, в то время как прирост парка автомобилей в 2007;2008 и 2008;2009 гг. составлял 4,8% и 7,5% соответственно. Это говорит об увеличении спроса на автомобили.

1.3.2 Доля российских и иностранных марок

Таблица 3 — Данные о количестве машин отечественного производства и иномарок в общей численности парка легковых автомобилей в г. Сыктывкаре за 2007;2010 гг

На основании данных таблицы 3 строим диаграмму.

Рисунок 1.3 — Доли российских и иностранных марок в парке легковых автомобилей в г. Сыктывкаре за 2007;2010 гг.

Вывод: из рисунка 1.3 видно, что на автомобильном рынке г. Сыктывкара доминируют автомобили отечественного производства; в 2007;2009 гг. доля иностранных марок легковых автомобилей в общей численности парка составляла 21,4% против 78,6% русских; но к концу 2010 года удельный вес иномарок заметно возрос — до 34% и составил 21 117 единиц.

1.3.3 Насыщенность населения г. Сыктывкара автомобильными средствами

Таблица 4 — Динамика показателя уровня насыщенности автомобилями г. Сыктывкара

По данным таблицы 4 строим график.

Рисунок 1.4 — Динамика парка легковых автомобилей индивидуальных владельцев в расчете на 1000 человек населения для г. Сыктывкара Вывод: из данных таблицы 4 и рисунка 1.4 видно, что динамика численности автомобилей на 1000 жителей постоянно растет; особенно интенсивно идет прирост численности автопарка и числа автомобилей на 1000 жителей за последний 2010 год и составляет 24%; численность населения г. Сыктывкара за 2007;2010 гг. практически не изменилась, индекс роста равен 1,01.

1.3.4 Возрастная структура парка

Таблица 5 — Выбытие парка автомобилей г. Сыктывкар в 2007;2010 гг

Вывод: на протяжении последних 4-х лет (2007;2010 гг.) ситуация складывалась таким образом, что выбытие парка не превышало 2,12% в год (т.е. 21 машина на 1000).

Таблица 6 — Возрастная структура автопарка г. Сыктывкара за 2007;2009 гг.

На основании данных таблицы 6 строим диаграмму.

Рисунок 1.5 — Возрастная структура автопарка г. Сыктывкара на 1 января 2010 года Вывод: по Рисунку 1.5 видно, что среди легковых автомобилей г. Сыктывкара на 1 января 2011 года доминируют те, срок эксплуатации которых больше 10 лет — 46,14%, что говорит о повышенном спросе на услуги автосервиса (ремонта). Обновление парка происходит незначительно.

1.3.5 Марочная структура автомобильного парка г. Сыктывкар

Таблица 7 — Марочная структура автопарка г. Сыктывкар

На основании данных таблицы 7 строим диаграмму.

Рисунок 1.6 — Марочная структура парка автомобилей г. Сыктывкар Вывод: по рисунку 1.6 видно, что среди автомобилей, зарегистрированных в г. Сыктывкар, доминируют автомобили марок ВАЗ — 45%, ГАЗ — 13,88%, Chevrolet — 6,8%, Ford — 5,1%.

1.4 Характеристика конкурентов по основным конкурентообразующим признакам

Таблица 8 — Сравнительный анализ уровней качества — собственного и успешных конкурентов

По данным таблицы 8 строим диаграмму.

Рисунок 1.7 — Оценка уровней качества — собственного и успешных конкурентов Вывод: для достижения уровня качества не хуже, чем у конкурента, необходимы улучшение процессов, влияющих на срок исполнения услуг, культуру обслуживания клиентов, внедрение новых услуг, снижение брака в работе.

1.5 Выбор предоставляемой услуги

Таблица 9 — Характеристика услуг проката автомобилей в г. Сыктывкаре

Вывод: рынок услуг проката автомобилей в г. Сыктывкаре занят всего двумя прокатными фирмами; так как информации нет, предполагаем, что найдется спрос на услугу проката, изучив прокатные фирмы г. Санкт-Петербурга с целью определения характеристик услуги проката.

В таблице 10 показана структура рынка услуг поката автомобилей в г. Санкт-Петербург.

Таблица 10 — Структура рынка услуг проката автомобилей в г. Санкт-Петербурге

По данным таблицы 10 строим диаграмму.

Рисунок 1.8 — Характеристика услуг проката на примере прокатных фирм г. Санкт-Петербурга Вывод: из диаграммы видно, что среди услуг, предоставляемых прокатными фирмами г. Санкт-Петербурга, наибольшим спросом пользуются услуги: аренда автомобиля без водителя (присутствует в каждой прокатной фирме), аренда автомобиля с водителем, подача/возврат автомобиля вне пункта проката, доставка документов на продление аренды, трансферы от вокзалов и аэропортов. Поскольку рынок услуг проката в г. Сыктывкаре не занят или занят двумя фирмами, в качестве основной услуги к разработке принимаем услугу проката автомобиля без водителя.

Анализ структуры парка автомобилей для проката Таблица 11 — Классовая сегментация автомобилей

На основании таблицы 11 строим диаграмму.

Рисунок 1.9 — Классовая сегментация автомобилей, используемых прокатными фирмами г. Санкт-Петербург Вывод: из диаграммы видно, что в каждой прокатной фирме имеются автомобили эконом класса, соответственно эти автомобили пользуются наибольшим спросом. Поэтому автомобили именно этих классов мы выбираем для разработки услуги проката.

Таблица 12 — Структура парка автомобилей эконом класса

На основании таблицы 12 строим диаграммы анализа парка автомобилей.

Рисунок 1.10 — Модельная сегментация автомобилей эконом класса (иномарки) Рисунок 1.11 — Диаграмма анализа структуры парка автомобилей эконом класса Вывод: в результате анализа структуры парка автомобилей эконом класса можно сказать, что наибольшим объемом услуг по прокату автомобиля без водителя являются импортные автомобили (каждая из 5 прокатных фирм для реализации услуги проката использует иномарки) — Skoda, Renault, Chevrolet.

1.6 Выбор целевого сегмента

Целевыми сегментами услуг по прокату автомобилей, предоставляемых СЦ, являются:

1. посетители СЦ, которым на время ремонта их машины необходим подменный автомобиль;

2. жители г. Сыктывкар, у которых автомобиль по каким-либо причинам находится в неработоспособном состоянии;

3. корпоративные клиенты;

1.7 Выбор места предоставления услуги

Проектируемый СЦ расположен по адресу — г. Сыктывкар, ул. Лесопарковая, 44

1.8 Цели и задачи дипломного проектирования

В соответствии с заданием на дипломное проектирование целью работы является проект сервисного центра по обслуживанию автовладельцев г. Сыктыкар с разработкой услуги по прокату автомобилей и их принадлежностей.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

— аналитической части проанализировать рынок автосервисных услуг, выявить факторы, влияющие на спрос, изучить структуру парка автомобилей, выбрать место предоставления услуги;

— в технологической части определить годовой объем работ проектируемого СЦ, определить годовой объем работ разрабатываемой услуги по прокату автомобилей;

— в коммуникативной части разработать медиа-план;

— в разделе «Безопасность процессов оказания услуг» произвести анализ вредных и производственных факторов, влияющих на качество предоставляемых услуг, оценить материальные затраты на обеспечение технической и экологической безопасности услуг;

— в экономической части рассчитать рентабельность и срок окупаемости разрабатываемой услуги по прокату.

Вывод по разделу: Проанализировав структуру автомобильного парка автомобилей, принадлежащих населению г. Сыктывкар, по маркам, их среднему годовому пробегу, определена свободная доля рынка автосервисных услуг по ТО и Р. Результаты сведены в таблицу 13. На основе анализа рынка автосервисных услуг установлено прогнозируемое количество сделок по услуге проката автомобилей — 942 сделки.

Таблица 13 — Изучение структуры парка автомобилей и рынка автосервисных услуг

1. 2. Технологическая часть

2.1 Определение годового объема работ в СЦ

Годовой объем работ включает ТО, ТР, уборочно-моечные работы, предпродажную подготовку автомобилей и выбранные на основе анализа рынка специфические услуги — Т_усл. Общий годовой объем работ в СЦ определяется по формуле:

Годовой объем работ по ТО и ТР при проектировании универсального СЦ определяется:

где N_1, N_2, N_i - число автомобилей по каждой модели, обслуживаемых в СЦ;

L_1, L_2, L_i - среднегодовой пробег автомобилей по каждой модели, км;

t_1, t_2, t_{i -} удельная трудоемкость работ по ТО и ТР, чел. — час/1000 км.

Таблица 14 — Годовой объем работ по ТО и ТР

.

Удельная трудоемкость ТО и ТР автомобилей (t_ТОиТР, t₁, t₂, t_i) при проектировании принимается в соответствии с ГОСТ 21 624–81 и в соответствии с нормами технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта (ОНТП 01−91):

Годовой объем уборочно-моечных работ (Т_УМР, чел. — ч.) определяется исходя из числа заездов d в СЦ автомобилей в год и средней трудоемкости работ t_УМР. В СЦ уборочно-моечные работы выполняются не только перед ТО и ТР, но и как самостоятельный вид услуг. В этом случае N_сц включает общее количество автомобилей, выполняющих коммерческую и мойку перед ТО и ТР.

где 2 — Число заездов автомобилей на ТО и TP, приходящихся на один комплексно обслуживаемый автомобиль;

5 — Число заездов автомобилей на уборочно-моечные работы, приходящихся на один комплексно обслуживаемый автомобиль;

0,2 — средняя трудоемкость одного заезда при механизированной мойке, чел. — час.

Годовой объем работ по противокоррозионной обработке кузовов автомобилей (Т_ПК, чел. - ч) вычисляется по формуле 2.4 Трудоёмкость противокоррозионной обработки t_ПК = 3 чел. — ч., а число заездов d = 1 в СЦ.

Проектируемое предприятие не занимается продажей автомобилей, следовательно, работы по предпродажной подготовке не ведутся.

Годовой объем работ на участке (Тусл), предназначенном для выполнения услуги, определяется по формуле:

где T_усл — годовой объем работ по предоставляемой услуге;

— количество автомобилей, обслуживаемых в проектируемом СЦ (потенциальное количество сделок);

d - Число заездов автомобилей на ТО и TP, приходящихся на один комплексно обслуживаемый автомобиль;

— время, необходимое для совершения 1 сделки (берем из технологической карты), 0,5 чел. — час;

К — коэффициент корректирования, 0,3 (30%).

Таким образом:

Годовой объем вспомогательных работ. Кроме работ по ТО и ТР автомобилей на предприятии выполняются вспомогательные работы, объем которых составляет 20−30% годового объема работ:

Т_вс = Т_общ*30% = 78 020 * 0,3 = 23 406 чел. — час

Таблица 15 — Годовой объем работ

2.2 Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения для ТО и ТР

Для выбора распределения объема работ проектируемого СЦ предварительно число рабочих постов можно определить из следующего выражения

(2.8)

где T_ТОиТР — годовой объем работ, чел. — ч; Х^предв

ц — коэффициент неравномерности загрузки постов принимается (ц = 1,15);

к_п — доля постовых работ в общем объеме (0,75…0,85)

Д_{раб. г} — число рабочих дней в году;

Т_{см -} продолжительность смены, ч;

С - число смен в сутки;

Р_п — среднее число рабочих на посту (Р_п= 0,9…1,1);

зп — коэффициент использования рабочего времени поста (0,90 — при одной смене работы, 0,85 — при двухсменной работе);

Таблица 16 — Примерное распределение годового объема работ по ТО и ТР по видам в зависимости от числа рабочих постов в процентном отношении

2.3 Расчет штатного числа рабочих

Штатное число производственных рабочих определяется по формуле:

где Ф_ш — годовой фонд времени штатного рабочего.

Для расчетов принимаем 41 человек.

Таблица 17 — Численность производственных рабочих по профессиям в соответствии с распределением трудоемкости ТО и ТР легковых автомобилей по видам работ

Штатная численность вспомогательных рабочих определяется по формуле:

= * 30% (2.12)

Для расчетов принимаем 12 человек.

Таблица 18 — Распределение численности вспомогательных рабочих по видам работ (по ОНТП-01−91)

Штатная численность инженерно-технических работников и служащих проектируемого СЦ, младшего обслуживающего персонала, пожарно-сторожевой охраны принимаем в соответствии с требованиями ОНТП-01−91 (таблица 19)

Таблица 19 — Численность персонала инженерно-технических работников и служащих предприятия, младшего обслуживающего персонала, пожарно-сторожевой охраны в зависимости от размера СЦ (по ОНТП-01−91)

2.4 Расчет числа рабочих постов

Для работ ТО и ТР, работ по противокоррозионной обработке кузовов число рабочих постов определяется:

(2.13)

где T_Г — годовой объем работ, чел. — ч; ц — коэффициент неравномерности загрузки постов принимается (1,15); Д_{раб. г} — число рабочих дней в году; Т_{см -} продолжительность смены, ч; С - число смен в сутки;

Р_п — численность одновременно работающих на посту (для постов уборочно-моечных работ, ТО и ТР — 2 чел., для кузовных и окрасочных работ — 1,5 чел, для приемки и выдачи автомобилей — 1 чел.);

зп — коэффициент использования рабочего времени поста (0,90 — при одной смене работы, 0,85 — при двухсменной работе);

Для расчетов принимаем 13 постов.

Количество рабочих постов для выполнения косметической (коммерческой) мойки автомобилей, принадлежащих гражданам, определяется исходя из суточной производственной программы, продолжительности выполнения работ и производительности моечного оборудования:

(2.15)

где X^м_умр — число рабочих постов для выполнения коммерческой мойки при наличии механизированной установки, ед.;

N_с — суточное число заездов на мойку

();

ц_м — коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты коммерческой мойки (для СЦ до 10 рабочих постов — 1,3…1,5; от 11 до 30 — 1,2…1,3);

Т_об — суточная продолжительность работы участка, ч.;

N_у = 6 — производительность моечной установки, авт/ч;

зп — коэффициент использования рабочего времени поста (0,85 — 0,95);

Х_УМР = 36*1,2/12*6*0,95 = 0,63.

Принимаем 1 пост.

Расчет числа вспомогательных постов. Число постов на участке приемки и выдачи Х_пр определяется в зависимости от числа заездов автомобилей на СЦ d (см. таблицу 3.11) и времени приемки автомобилей:

где N_СЦ — число автомобилей, обслуживаемых проектируемым СЦ в год;

ц = 1,1 — 1,5 — коэффициент неравномерности поступления автомобилей;

Т_пр — суточная продолжительность работы участка приемки, ч.;

А_пр = 2 — 3 — пропускная способность поста приемки, авт. /ч;

Х_пр = 1571*8*1,3/305*12*3 = 1,48.

Принимаем 2 поста.

Площадь на эти два поста = 8*3=24 м²

Число автомобиле-мест ожидания на производственных участках СЦ составляет 0,5 на один рабочий пост, то есть 7 автомобиле-мест.

Число автомобиле-мест хранения автомобилей, ожидающих обслуживания и готовых к выдаче, принимаем из расчета 3 места на 1 рабочий пост, то есть 42 автомобиле-места.

Число мест для стоянки автомобилей клиентов и персонала проектируемого СЦ принимаем из расчета 2 места стоянки на 1 рабочий пост, то есть 28 автомобиле-мест.

2.5 Расчет площадей

Площади СЦ по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы — производственно-складские, для хранения автомобилей и вспомогательные.

В состав производственно-складских помещений входят зоны ТО и ТР, производственные участки ТР, склады, а также технические помещения энергетических и санитарно-технических служб и устройств (компрессорные, трансформаторные, насосные, вентиляционные и т. п.)

Вспомогательные помещения включают в себя: административные, общественные и бытовые помещения.

К административным помещениям относятся кабинеты руководящего состава, помещения инженерно-технических служб, помещение для клиентов, включающее зону для размещения работников, оформляющих заказы и выполняющих денежные операции, зону продажи запасных частей, автопринадлежностей, инструмента, автокосметики и камеры хранения вещей заказчиков.

К бытовым помещениям относятся гардеробы, умывальные, душевые, туалеты, места для курения, пункты питания, комнаты отдыха и пр.

2.5.1 Расчет площадей производственно-складских помещений

Площадь зон ТО и ТР определяется по формуле:

где f_а — площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам), м²; X - число постов ТО и ТР; К_{п -} коэффициент плотности расстановки постов;

Коэффициент К_п представляет собой отношение площади, занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами, к сумме площадей проекции автомобилей в плане. Величина К_п зависит от габаритов автомобиля и расположения постов. При одностороннем расположении постов К_п = 6−7. При двухсторонней расстановке постов и поточном методе обслуживания может быть принят равным 4 — 5.

F = 8*14*6 = 672 м²

Расчет площади производственного участка:

где f_об — суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м²;

К_об — коэффициент плотности расстановки оборудования;

Для расчета F_у предварительно на основе табеля и каталогов оборудования составляется ведомость оборудования и определяется его суммарная площадь f_об по участку.

Таблица 20 — Ведомость технологического оборудования

Результаты расчетов производственных помещений сведены в таблицу 21.

Таблица 21 — Площади производственных участков

Значения коэффициента К_об для соответствующих производственных участков (помещений) принимаются согласно ОНТП 01−91 по таблице 22.

Таблица 22 — Значения коэффициента К_об

Площадь складских помещений СЦ рассчитываем в соответствии с требованиями ОНТП как произведение удельных нормативов на каждые1000 комплексно обслуживаемых условных автомобилей. Результаты расчетов сведены таблицу 23.

Таблица 23 — Площадь складских помещений СЦ

2.5.2 Расчет площадей вспомогательных помещений

Умывальные, душевые и туалеты рассчитываются на 50% работающих по следующим нормам:

— на один кран умывальной комнаты — не более 10 человек;

— на одну душевую кабину — не более 5 человек;

— на один унитаз — не более 20 человек.

Общая численность персонала составляет 71 человек, следовательно, для расчетов принимаем:

умывальников — 5, душевых кабин — 9, унитазов — 3.

Площади бытовых помещений определяем по нормируемой площади пола:

— площадь пола на один кран умывальной комнаты — 0,7 м²;

— площадь пола, с учетом раздевалки, на один душ — 2,0 м²;

— площадь пола на одну кабину туалета — 2 — 3 м².

В результате расчетов получаем:

площадь умывальной — 3,5 м²;

площадь туалета — 9 м²;

площадь душевой — 18 м².

Площадь гардеробной принимаем равной 22 м².

Площадь кабинета директора принимаем равной 15 м².

Площадь бухгалтерии принимаем равной 27 м ².

Площадь клиентской зоны принимаем равной 32 м².

Площадь зоны продажи запасных частей, автопринадлежностей, инструмента и автокосметики (принимаем из расчета 6,0 — 8,0 м² на 1000 обслуживаемых автомобилей) составляет 10 м².

Площадь помещений ИТР принимаем равной 84 м².

2.5.3 Расчет площади зоны хранения автомобилей

F_х = f_о* А_ст* К_п, (2.19)

где f_о — площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²;

А_ст — число автомобиле-мест хранения;

К_п — 2,5−3,0 — коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения.

F_х = 8*42*2,5 = 840 м ².

Площадь стоянки автомобилей клиентов и персонала проектируемого СЦ определяем по формуле:

F_ст = f_о* А_ст* К_п, (2.20)

где f_о — площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²; А_ст — число мест для стоянки автомобилей; К_п — 2,5−3,0 — коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест для стоянки.

F_ст = 8*28*2,5 = 560 м ².

Площадь автомобиле-мест ожидания на производственных участках СЦ составляет 0,5 на один рабочий пост, то есть 7 автомобиле-мест.

= 8*7*2,5= 140

2.6 Разработка услуги

2.6.1 Характеристика процесса предоставления услуги проката автомобилей

Автомобили, сдаваемые прокат:

Chevrolet Aveo — 3 атомобиля;

Renault Logan — 2 автомобиля.

Условия проката:

минимальный возраст водителя — 23 года;

минимальный стаж вождения — 2 года;

запрет на использование автомобиля не по назначению

арендная плата.

Документы, необходимые для того, чтобы воспользоваться услугой:

1. паспорт;

2. Водительское удостоверение.

2.6.2 Разработка технологической карты

Таблица 24 — Технологическая карта подготовки автомобиля к выдаче клиенту и приему из проката

2.6.3 Характеристика содержания выполняемых работ

Контрольный осмотр автомобиля. Контрольный осмотр с целью определения общего технического состояния автомобиля включает в обязательном порядке проверку агрегатов, узлов и систем, влияющих на безопасность дорожного движения. При этом посредством осмотра и опробования проверяются: герметичность систем питания, смазки, охлаждения, привода тормозов и сцепления; действие приборов освещения, световой и звуковой сигнализации; отсутствие повреждений колес и шин (трещин и вмятин дисков колес, разрывов и вздутий шин); отсутствие механических повреждений и люфтов в шарнирных соединениях рулевого механизма и его привода, рулевых тяг, рычагов и пружин (рессор) подвесок; исправность тормозов — ручного (по количеству щелчков фиксирующего механизма) и рабочего (по отсутствию провала педали тормозов), а также отсутствие механических повреждений трубопроводов и шлангов тормозной системы; отсутствие повреждений стекол; исправность замков капота, багажника и дверей, работа стеклоподъемников, замков и втягивающих устройств ремней безопасности, регулирующих устройств сидений и подголовников, креплений зеркал заднего вида; действие стеклоочистителей и омывателей ветрового стекла и фар, обогревателя и стеклоочистителя заднего стекла, а также уровень жидкости в бачке омывателей; уровень жидкости в бачках тормозной системы и сцепления; действие дополнительных устройств и специальных механизмов на модификациях автомобилей для инвалидов.