Методика экономического и финансового анализа автотранспортного предприятия, инструментарий принятия решений

В условиях рынка ведущая роль принадлежит именно финансовому анализу, который позволяет определить насколько полно и целесообразно финансовые ресурсы трансформируются в основные оборотные средства, фонды оплаты и стимулирования труда. От этого зависит финансовое благополучие предприятия в целом, его акционеров и работников. Информация о текущем финансовом состоянии предприятия постоянно интересует его партнеров по бизнесу и акционеров. Для банковских структур и других потенциальных инвесторов такая информация является главным критерием для принятия решения о целесообразности выдачи кредита, его суммы, срока и процента кредитования.

Успешность управления во многом зависит от достоверности анализируемой информации. Финансовый анализ, являющийся частью финансового менеджмента, базируется на данных бухгалтерского учета и вероятностных оценках развития экономической ситуации, т. е. в условиях рыночной экономики значительно возрастает роль бухгалтерского учета на предприятии как информационной базы финансового анализа. Исходя из этого, коренным образом меняется роль бухгалтера: контролирующие и учетные функции дополняются аналитическими и консультационными. Такое понимание роли бухгалтера на предприятии накладывает на него дополнительную ответственность и соответственно предполагает более высокую квалификацию данной категории работников.

Эффективность работы предприятия в современных условиях зависит от огромного количества разнообразных факторов, которые можно подразделить на внешние и внутренние. При этом именно внешние факторы, находящиеся вне сферы влияния предприятия, оказывают на его деятельность наибольшее влияние в условиях переходной нестабильной экономики.

Задачи анализа деятельности АТП.

Современная экономическая наука накопила целую систему приемов и методов анализа работы автотранспортного подразделения. Наиболее широко эти методы описаны в работах Г. В. Савицкой[29], а также В.И. Завгороднего[25]. Обобщение их рекомендаций свидетельствует о целесообразности использования следующих методов: цепной подстановки; индексного; абсолютных разниц; относительных разниц; пропорционального деления; интегрального; логарифмирования и др.(табл.1.10.).

Таблица 1.11.

Методы анализа работы автотранспортного подразделения.

Первые четыре способа основываются на методе элиминирования. Элиминировать — значит устранить, отклонить, исключить воздействие всех факторов на величину результативного показателя. Кроме одного, этот метод исходит из того, что все факторы изменяются независимо друг от друга: сначала изменяется один, а все другие остаются без изменения, потом изменяются два, затем три и т. д., при неизменности остальных. Это позволит определить влияние каждого фактора на величину исследуемого показателя в отдельности.

Указанные приемы и методы экономического анализа позволяют выявить и провести факторное исследование путей повышения главного показателя работы автогаража — увеличения объемов перевозок грузов при ограничении и даже сокращении требуемых для этого производственных затрат.

Конечно, первый и наиболее простой способ решения указанной задачи связан с увеличением численности используемых предприятием грузовых машин. У предприятия нет необходимых финансовых ресурсов для приобретения новых машин. К тому же это вызовет рост эксплуатационных затрат.

В схематическом виде взаимодействие факторов, положительно влияющих на повышение объемов грузооборота, показано на рисунке 1.2.

Из рисунка видно, что на увеличение объемов грузоперевозок совместно влияют: количество отработанных одним автомобилем дней в течение года (Д); средняя продолжительность смены (П); среднедневная выработка автомобилей (ДВ), которая представляет собой величину, производную, с одной стороны, от упомянутой выше средней продолжительности смены (П), а также от среднечасовой выработки автомобилей (ЧВ).

Среднечасовая выработка (ЧВ) — важнейший синтетический показатель. Его величина зависит от пяти других первичных факторов:

• 1) коэффициента использования рабочего времени (Кр);
• 2) коэффициента использования пробега (Кп);
• 3) коэффициента использования грузоподъемности (Кгр);
• 4) скорости движения автомобиля (Ск);
• 5) грузоподъемности автомобиля (Т), которая может быть увеличена при использовании прицепов, наращивания бортов и другими способами.

Рисунок 1.2 Взаимодействие факторов повышения объемов грузооборота в хозяйстве.

К сожалению, уровень учетной работы и особенно отчетности не позволяет быстро и достоверно получить показатели, необходимые для расчета фактических значений перечисленных выше факторов. В связи с этим, используя первичные и сводные документы по предприятию, составляются помесячные отчеты подразделения, содержащие необходимую информацию по затратам автопредприятия, а также по объемам услуг, оказанных им другим подразделениям.

Прежде всего необходимо ввести регулярную производственную отчетность по затратам предприятия, основанную на обобщении учетных документов, оформляемых бухгалтером-диспетчером.

При этом все суммы по указанным статьям расходов разделяют между четырьмя группами автомобилей:

• 1) грузовыми;
• 2) легковыми;
• 3) специализированными;
• 4) автобусами.

Информацию отражают нарастающим итогом до отчетного месяца и за отчетный месяц.

Таблица 1.12.

Показатели, влияющие на повышение среднегодовой выработки машин.

Все затраты сгруппированы по типам автомобилей (грузовые, легковые, специальные, автобусы), а также по статьям затрат: зарплата, ЕСН, ГСМ, запчасти, амортизация, прочие, затраты по управлению и организации производства.

Для повышения эффективности использования грузовых автомобилей необходимо изучить ряд показателей.

Чем больше отработано дней каждой машиной на протяжении года, тем выше будет величина коэффициента Км. И, наоборот, чем большими окажутся целодневные простои автомобилей, тем ниже будет уровень Км. Основная причина снижения Км — простои автомобилей вследствие неисправностей, помолок, длительного пребывания в ремонте. Это значит: чем ниже Км, тем хуже используется автопарк хозяйства.

Вот почему такое большое значение для производительного использования автопарка имеет еще один коэффициент — технической готовности машин (К кт).

Рассмотренные показатели не отражают результатов использования автомобилей в течение рабочего дня. Грузовики находятся в пробеге не весь рабочий день. Часть дня они простаивают под погрузкой, разгрузкой и по другим причинам, включая организационные. Сокращение таких простоев будет способствовать повышению эффективности использования автопарка.

Поэтому важным резервом улучшения использования автомобилей на протяжении рабочего дня является повышение коэффициента использования их рабочего времени.

Но и этого коэффициента недостаточно для характеристики степени использования автомашин в течение рабочего дня. К сожалению, нередки случаи, когда грузовики делают порожние рейсы не только в одну сторону, но иногда в обе стороны, т. е. не выполнив никакой полезной работы.

Поэтому требуется максимально приближать к единице значение коэффициента использования пробега Кп.

Уменьшение Кп свидетельствует об увеличении доли порожних рейсов, а следовательно, об ухудшении работы грузового автопарка.

Не менее важное значение имеет степень использования грузоподъемности машин. Нередко случается, когда автомобили относительно большей грузоподъемности используются для перевозки маловесных грузов. В результате использования автопарка ухудшается. Для анализа указанного явления следует определять и принимать меры по повышению указанного на коэффициента использования грузоподъемности машин Кгр.

Таблица 1.13.

Инструментарий для принятия решений относительно учета деятельности автотранспортных предприятий.