Проект участка технического ремонта дорожно-строительных машин

Содержание Введение

1. Технологическая часть

1.1 Расчет исходных данных

1.2 Расчет годовой производственной программы

1.3 Расчет численности работающих

1.4 Расчет количества постов

1.5 Организация и режим работы участка

1.6 Расчет и подбор оборудования

1.6 Расчет площади

1.7 Строительная часть

2. Организационная часть

2.1 Расчет освещения

2.2 Расчет вентиляции

2.3 Планировка участка

2.4 Технологическая карта

2.5 План-график ТО и ремонтов машин на июль 2010 года

3. Охрана труда и окружающей среды

Введение

Дороги — это артерии экономики, а дорожное хозяйство — важнейший орган, благодаря которому функционирует вся экономическая система. Поэтому так важно, чтобы белорусские дороги не уступали в качестве зарубежным, проектировались и строились надёжно и безопасно. Для обеспечения выполнения этих условий необходимо наличие современной дорожно-строительной техники и подготовка высококвалифицированных специалистов и обслуживающего персонала для ДСМ. Для освоения новых моделей ДСМ нужны качественно новые предприятия. Возникает задача реконструкции существующей базы для улучшения использования имеющихся производственных площадей. Эта задача должна решаться за счет внедрения прогрессивных форм и методов ТО и ТР подвижного состава, использования современных средств диагностики, гаражного оборудования, научной организации труда, рациональных планировочных решений зон ТО и ТР, ремонтных участков и зданий АТП. Эту многостороннюю задачу на практике приходится решать инженерно-техническим работникам АТП. Для поддержания парка ДСМ в технически исправном состоянии необходимо применение сложных средств технического обслуживания, совершенствовании технологии и организации работ, резкого повышения труда ремонтных рабочих, повышения их квалификации. Затраты и потери от простоев неисправных ДСМ могут быть уменьшены путём механизации и автоматизации производственных процессов, а также совершенствовании организации управления производством.

Для увеличения объёмов строительства дорог и дорожных объектов дорожно-строительные организации выполняют правильную организацию трудового процесса, обеспечивают рабочие места необходимыми средствами труда, улучшают условия труда и отдыха рабочих, а также обеспечивают достойную заработную плату. Одним из учебных заведений подготавливающих квалифицированных специалистов в этой отрасли является «Гомельский государственный дорожно-строительный колледж». Его учащиеся овладевают знаниями высокого уровня, а также приобретают профессиональное мастерство в области эксплуатации ДСМ, автомобилей и тракторов. В соответствии с учебным планом данного учреждения образования изучается дисциплина «Техническая эксплуатация ДСМ и оборудования» Для улучшения и закрепления полученных знаний, конце изучения дисциплины учащимися выполняется курсовой проект. В данном курсовом проекте разрабатывается организация и режим работы участка ТР дорожно-строительных машин.

дорожный машины ремонт технический обслуживание

1. Технологическая часть

1.1 Расчет исходных данных Списочное количество машин по типам и маркам — из приложения к заданию Режим работы машин Количество рабочих дней машины в году — Д_г=257 — из производственного календаря на 2010 год.

Количество рабочих смен в сутки — n=1.

Продолжительность смены — Т_см=8 часов.

Коэффициент использования сменного времени К_в=0,81.

1.2 Расчет годовой производственной программы В настоящем курсовом проекте производственная программа по техническому обслуживанию и ремонту дорожно-строительных машин определяется по «методике уточненного расчета программы».

Определение фактического времени работы машин в сутки

Т_ф = Т_см · n · К_в, (1)

где Т_ф — фактическое время работы машины в сутки, маш-ч.;

Т_см — продолжительность смены, час;

n — количество смен в сутки.

Т_ф = 8 · 1 · 0,81 = 6,48 маш.-ч.

Выбор нормативов по техническому обслуживанию и ремонту дорожно-строительных машин — осуществляется на основании нормативов, которые даны в источниках: [2, с.26−37], [3, с.102−119]. Результаты оформляются в виде таблицы 1.

Таблица 1- Нормативы по ТО и ремонту дорожно-строительных машин

Корректировка нормативов по ТО и ремонту дорожно-строительных машин. В связи с тем, что условия, в которых эксплуатируются машины в курсовом проекте, отличаются от нормативных приведенных в источниках: и [3], то производится корректировка показателей с помощью коэффициентов приведенных в таблице 2[1]:

По трудоемкости K_T=1,05 · 1,0=1,05

По продолжительности К_n =1,05 · 1,0 =1,05

(Количество машин в проектируемой организации составляет K=20· 11=220)

Кроме того выполняется корректировка наработки до КР, для машин у которых он выполнен ранее, т. е у которых наработка с начала эксплуатации превышает наработку до КР. Откорректированные показатели оформляются в виде таблицы 2- Откорректированные показатели трудоемкости и продолжительности ТО и ремонта машин.

Таблица 2 — Откорректированные показатели трудоемкости и продолжительности ТО и ремонта машин Число часов возможной работы машины в году Наработка машины на планируемый период (Н_пл) определяется из выражения:

Н_пл = T_r · K_B, (2)

где T_r — нормальная наработка на год по машине, маш. -ч (из приложения к заданию);

Результаты расчетов оформляют в виде таблицы 3.

Таблица 3 — Планируемая наработка по машинам на год

Расчет наработки на техническое обслуживание и ремонт — производится отдельно по каждой машине по формуле:

Н_тор=Н_э/П_тор, (3)

где Н_э— наработка с начала эксплуатации, маш-ч.(из приложения к заданию);

П_тор— переодичность проведения ТО и ремонтов (откорректиро;

ванная), час. (из таблицы 2).

Для проведения расчетов в курсовом проекте выбирается автогрейдер ДЗ-180.

Фактическая наработка на КР:

Н_кр=, принимается Н_кр= 2335 маш-ч.

Фактическая наработка на ТР:

Н_тр= = 8, принимается Н_тр= 335 маш-ч.

Фактическая наработка на ТО-2:

Н_то-2= = 33, принимается Н_то-2= 85 маш-ч.

Фактическая наработка на ТО-1:

Н_то-1= = 83, принимается Н_то-1= 35 маш-ч.

Аналогично производят расчет по остальным машинам, и данные сводят в таблицу 4.

Таблица 4-Наработка по машинам на ТО и ремонт

Определение количества технических обслуживаний и ремонтов по машинам на год аналитическим методом

N_тор= - N_п, (4)

где N_тор— количество КР, ТР, ТО-2 и ТО-1 по машине в планируемом году;

Н_тор— наработка на очередной ремонт и ТО, маш-ч.(из таблицы 4);

Н_пл— плановая наработка на год, час. (из таблицы 3);

П_тор— периодичность ТО и ремонтов, ч. (из таблицы 2);

N_п— количество ТО и ремонтов более высокого воздействия, чем определяемое.

При расчете количества капитальных ремонтов N_п=0.

Следовательно, количество ремонтов и технических обслуживаний по машине автогрейдер ДЗ-180 составит:

N_кр=-0=0, принимается N_кр=0

N_тр=-0=2,52, принимается N_тр=2

N_то-2=-0−2=7,08, принимается N_то-2=7

N_то-1=-0−2-7=35,4, принимается N_то-1=35

Аналогично производят расчет по остальным машинам, и данные сводят в таблицу 5.

Таблица 5- Производственная программа в номенклатурном выражении

Определение количества ТО и ремонтов по номограмме В соответствии с заданием из всего парка машин выбирается 3 машины, которые должны иметь одинаковую периодичность ТО и ремонтов и, приблизительно, равную наработку с начала эксплуатации. Выбранные машины сводятся в таблицу 6.

Таблица 6- Перечень машин для построения номограммы

В соответствии с рекомендациями [1, с.13−14] строится номограмма для определения количества ТО и ремонтов по машинам таблицы 6.

На вычерченной номограмме по вертикальной оси откладывается планируемая наработка на год по колесному погрузчику ТО-30−3 (1945) и из этой точки проводится горизонталь. На горизонтальной оси для этой же машины откладывается наработка с начала эксплуатации-А (5690). Из этой точки проводится вертикальная прямая до пересечения с горизонталью — точка B. На отрезке АB подсчитывается количество пересеченных наклонных линий соответствующего достоинства. Для данной машины это составит:

N_кр=1; N_тр=1; N_то-2=6; N_то-1=31.

Аналогично определяется количество ТО и ремонтов для 2-х других машин, а результат заносится в таблицу 5.

Расчет годовой производственной программы в трудовом выражении (чел.-ч.), осуществляется по формуле

П_тор=N_тор· t_тор· K, (5)

где П_тор— производственная программа по соответствующему виду ТО и ремонтов, чел.-ч.;

N_тор— количество ТР, СО, ТО-3, ТО-2, ТО-1;

T_тор— откорректированная трудоемкость 1-го ТР, СО, ТО-3, ТО-2, ТО-1;

Kколичество одноименных машин в организации.

Производственная программа по автогрейдеру ДЗ-180 составит:

П_тр=2· 283,5· 11=6237 чел.-ч.;

П_со=2· 45,15· 11=993 чел.-ч.;

П_то-2=7· 17,85· 11=1374 чел.-ч.;

П_то-1=35· 6,3· 11=2425 чел.-ч.

Аналогично производят расчеты по другим машинам, и данные сводят в таблицу 7.

Таблица 7- Годовая производственная программа по дорожным машинам, (чел-ч.).

Расчет производственной программы участка ТР дорожно-строительных машин

Расчет основной производственной программы. На основании задания к курсовому проекту и с учетом рекомендаций изложенных в источнике [1, с.29−30] производственная программа по ТО и ремонту дорожно-строительных машин распределяется по местам выполнения, а результаты оформляются в виде таблицы 8.

Таблица 8- Распределение трудоемкости работ по ТО и ТР по местам выполнения

Примечание: — СМстационарная мастерская;

— ПМпередвижная мастерская;

— Трудоемкость по видам работ взята из таблицы 7.

Основная производственная программа участка на основании таблицы 8 определится из выражения:

П^О_тр = ?П^авт_тр · ₁ + П^гр_{тр 2} + П^к.м_{тр 3} + П^г.м_{тр 4}, чел.-ч.;

П^О_тр = 3812 • 0,37 + (6237 + 4620 + 6237 + 6930 + 3812) · 0,37 + (5198 + 12 243 + +7277) · 0,34 + (16 170 + 4092 + 4400 + 814 + 3674 + 4817 + 4817) · 0,36 + (6468 + +12 936) · 0,36 + (7046 + 9702) · 0,38 =47 356 чел.-ч.

Указанная производственная программа будет выполняться слесарями ремонтниками с участием водителей, на долю которых приходится 30% объёма работ. Следовательно, производственная программа, выполняемая слесарями ремонтниками, составит 70%.

Расчет дополнительной и общей производственной программы Трудоемкость работ, связанных с выполнением ТО и ремонта находящихся на балансе машин, составляет основную программу эксплуатационного предприятия. Кроме основной, существует и дополнительная программа, включающая вспомогательные работы.

В состав вспомогательных работ входят:

— подготовка машин к эксплуатации (обкатка, транспортирование, монтаж-демонтаж, хранение);

— выполнение заказов строительства (изготовление металлоконструкций, приспособлений, строительного инвентаря);

— изготовление запасных частей;

— самообслуживание предприятия (содержание и ремонт инженерных коммуникаций, зданий и сооружений, изготовление и ремонт нестандартного оборудования и инструмента).

Производственная программа по моечно-заправочному участку увеличивается на 31% .Это необходимо потому, что участок будет выполнять внеплановые заявки, производить ТО и ремонт оборудования.

Следовательно, общая производственная программа составит:

П_уч^о=?•П_уч, (7)

где П_уч— основная производственная программа участка, чел.-ч.;

?=1,13.

П_уч^о=1,13•47 356=53512 чел.-ч.;

Принимается П_уч^о=53 512 чел.-ч.

1.3 Расчет численности работающих

Расчет численности основных рабочих Ч_р= П_уч^о / (Ф_р•К_п),(8)

где П_уч^о— производственная программа для расчета численности основных рабочих, чел.-ч.;

Ф_р— годовой фонд рабочего времени одного рабочего, ч.;

К_п— коэффициент выполнения норм выработки, принимается равным 1,03.

Ф_р=Ф_рм•(100•?) / 100, (9)

где Ф_рм— 2050; из производственного календаря на 2010 год;

?-плановые потери времени на отпуск, больничные, выполнение государственных обязанностей, принимаем-12%.

Ф_р=2050 • (100−12) / 100=1804 ч;

Ч_р=37 458 / (1804• 1,05)= 19 чел;

Принимается Ч_р=19 чел.

Численность вспомогательных рабочих, занятых обслуживанием основного производства принимается в размере 18−20% от численности производственных рабочих.

Ч_вр=0,18•Ч_р;(10)

где Ч_р— численность основных рабочих, чел.

Ч_вр=0,18•19=3,42 чел.

Принимается Ч_вр=3 чел.

Численность руководителей и служащих осуществляющих руководство производственными и другими процессами, составляет 10−15% от численности производственных и вспомогательных рабочих.

Ч_рук=0,1• (Ч_р• Ч_вр);(11)

Ч_рук=0,1• (3+19)=2 чел.

Принимается Ч_рук=2чел.

Младший обслуживающий персонал составляет 2−4% общей численности производственных и вспомогательных рабочих.

Ч_моп=0,02• (Ч_р+Ч_вр);(12)

Ч_моп=0,02• (3+19)=0 чел.

Обязанности по уборке возлагаются на уборщика участка ТО-1.

1.4 Расчет количества постов ТР М_мзп=П_уч^о / Ф_рм• Р_ср• n •? ,(13)

где П_уч^о— производственная программа по операциям ТР выполняемым на участке стационарной мастерской, чел.-ч.;

Ф_рм— фонд времени рабочего места;

Р_ср— среднее число рабочих, приходящихся на 1 пост, чел;

Р_ср=2 чел;

nчисло рабочих смен в сутки;

n=1;

?=0,85-коэффициент использования рабочего поста.

М_тр=53 512 / 2050 • 4 • 1 • 0,90=7

Принимается М_тр=7

1.5 Организация и режим работы участка ТР

Перед прохождением ТР ДСМ проходят диагностирование, устанавливающее масштабы выполняемых работ. После проведения диагностических работ ДСМ направляют в зону ожидания ТР. Зону ожидания ТР выделяют в отапливаемом помещении, и оттуда ДСМ в зависимости от характера поломки постанавливаются на соответствующие специализированные посты по мере их освобождения.

На посту происходит снятие неисправного агрегата, который проходит мойку и направляется в отделение, занимающееся ремонтом агрегатов данного типа. Если отделение не может обслужить агрегат по причине загруженности, то его направляют на специальный склад, где он ожидает ремонта. На ДСМ устанавливает исправный агрегат, полученный с оборотного склада. При мелкой поломке снятого агрегата он быстро ремонтируется в отделении и вновь устанавливается на эту же ДСМ. Агрегаты и сборочные единицы, неподлежащие ремонту направляются на склад утиля.

После прохождения ТР ДСМ проходят диагностику, при выявлении недостатков ремонта он снова направляется на участок ТР, если недостатков не выявлено, то ДСМ вводят в эксплуатацию.

На данном участке ТР предполагается организовать работу по принципу тупика на универсальных постах в 1 смену продолжительностью 8 часов, это объясняется тем, что организация располагает ДСМ различного типа и марок. Также на участке предусмотрено искусственное и естественное освещение, за счет ламп и окон. На участке устроена механическая вентиляция за счет вентиляторов и естественная за счет форточек, фрамуг. Количество рабочих составляет 19 человек, исходя из этого их расстановка на семи постах будет осуществляться следующим образом: на каждом из пяти постов будет находиться по 3 человека, а на двух других постах 2 человека, выполняющих полный объем работ по той или иной машине. Организовывать работу, нести ответственность и осуществлять контроль выполненных работ будет 1 человек, а руководить участком другой. Также на участке имеется 3 вспомогательных рабочий, осуществляющих требуемые вспомогательные работы.

Предполагается оснастить посты следующим комплектом оборудования, а именно: установками для снятия КПП; установками для снятия ДВС; маслораздаточными колонками для масла, комплектами инструментов. Учитывая, что заправку машин смазочными материалами и рабочими жидкостями производят значительно реже, чем топливами, а их количество недостаточно велико, следовательно, от автоматизированных систем управления процессом требуется отказаться. Участок располагает кран-балкой грузоподъемностью 2 т, что является достаточным для данного участка. На территории участка предусмотрены 4 осмотровые канавы, посредством которых осуществляется не только обслуживание той или иной машины, но и сбор отработанных масел в специальные резервуаров. По мере заполнения резервуаров масло самотеком поступает в один из баков (в зависимости от типа масла или технической жидкости). Собранные таким образом отработанные нефтепродукты, не подлежащие очистке, периодически сдают на нефтебазы для регенерации. На участке имеются также настольный сверлильный станок, для выполнения необходимых сверлильных работ на участке для экономии времени, инструментальные шкафы, обеспечивающие быстрый доступ к комплектам инструментов, монтажные столы для удобства крепёжных и разборочно-сборочных работ, лари для ветоши, а также верстак для выполнения слесарных операций.

На данном участке, в лице руководителя и рабочих, уделяется большое внимание охране труда и технике безопасности, а также пожарной безопасности. В качестве средств пожаротушения участок располагает ящиком с песком и пожарным щитам с необходимым инвентарем для них.

Все перечисленное оборудование и организация работы на участке обеспечивают непрерывное выполнение требуемых операций ТР с высокой производительностью при наименьших затратах рабочего времени.

1.6 Расчет и подбор оборудования Номенклатуру и количество технологического оборудования для выполнения работ на участке определяют экспертным путем, т. е определяют потребность в оборудовании, без которого невозможно качественное выполнение операций, обеспечение требуемого уровня производительности труда или техники безопасности (верстаки, стеллажи, маслораздаточные колонки, установки для промывки различных систем двигателя и др.).

Рассчитанное и подобранное оборудование и оснастка оформляются в виде таблицы 9.

Таблица 9 — Технологическое оборудование участка

1.7 Расчет площади

F_уч =(?f_об+?f_м)•K_o, (14)

где ?f_об— суммарная площадь, занимаемая оборудованием, м²;

?f_м— суммарная площадь, занимаемая машинами, м²;

K_o— коэффициент, учитывающий рабочие зоны, проходы, проезды.

?f_м=М_мзп•f_м ,(15)

где М_мзп— количество постов на участке, где устанавливаются машины для проведения моечно-заправочных операций;

f_м— площадь машины, определяемая по ее габаритным размерам (длина и ширина), м².

Для курсового проекта допускается принимать f_м=15−25м².

?f_м=7•20=140м²;

F_уч=(24,24+140)•4=656,96 м²

1.8 Строительная часть В соответствии с требованиями, изложенными в пункте 2.10 и с учетом рассчитанной площади принимается длина здания В_уч= 42 м.

Длина здания определяется по формуле:

В_уч =, м,(16)

где F_уч— площадь участка, м²;

L_уч— длина участка, м;

В_уч = = 15 м;

С учетом строительных требований, принимается L_уч=18м, тогда, окончательная площадь участка составит:

F_уч= В_уч• L_уч, м (17)

F_уч=42•18=756 м²

Данный участок будет иметь следующую характеристику: толщина наружных стен — кирпичные 320 мм; толщина перегородок-250мм; размеры колонн-500×500мм; материал полов и стен: полыбетонные, стеныуложенные кафельной плиткой; ширина и высот ворот: распашные- 4×4,2 м; ширина и высота дверейдвухпольные 2×2,4 м; ширина и высота окон: ширина- 4 м, высота- 3 м; высота помещения- 7,2 м.

2 Организационная часть

2.1 Расчет освещения В помещении участка ТР дорожно-строительных машин предусматривается естественное и искусственное освещение.

Расчет естественного освещения Естественное освещение обеспечивается устройством окон (боковое освещение).

Расчет естественного освещения сводится к нахождению суммарной площади световых проемов и определяется по формуле:

F_ок =, м²,(18)

где F_п — площадь пола участка, м²;

? — удельная площадь окон, приходящаяся на 1 м² пола;

?= 0,10;

— коэффициент, учитывающий потери света от загрязнения остекления;

= 0,9

F_ок = = 142 м²

Расчет числа окон ведется по формуле:

n_ок =, (19)

где F_ок — площадь одного окна, м²;

F_ок = В h_ок, м²;(20)

где В — ширина окна, м;

h_ок — высота окна, м;

F_ок = 4 3 = 12 м²

n_ок = = 11, принимается n_ок=8

Расчет искусственного освещения При освещении участка ТР дорожно-строительных машин используется как общее, так и комбинированное искусственное освещение.

Расчет общего освещения производится в последовательности:

Выбор значения освещенности Е=200.

Определение удельной мощности осветительной установки P_у=10,6 Вт/м².

Определение суммарной мощности ламп

?N_л=Р_у•F_п ,(21)

где Р_у— удельная мощность осветительной установки, Вт/м²;

F_п— площадь пола помещения, м²;

?N_л=10,6•756=8014 Вт.

Выбор мощности одной лампы (N_л) :

Люминесцентные, мощностью 300 Вт.

Расчет числа ламп

n_л = ,(22)

где N_л— мощность одной лампы, Вт.

n_л==26,7

Принимается n_л=27, расположенных в три ряда по девять ламп.

Тогда суммарная мощность осветительной установки составит:

?n_л=300•27=8100 Вт.

Расчет расхода электроэнергии на освещение

W_осв=Т_осв•?n_л, кВт/ч, (23)

где Т_осв— годовое время работы освещения (ч), которое для Беларуси при работе в одну смену Т_осв=800ч.

W_осв=800•8100=6480 кВт/ч.

2.2 Расчет вентиляции В производственном помещении участка предусмотрена механическая вентиляция за счет установки вентиляторов и естественная за счет форточек, фрамуг, окон.

Выбор вида вентиляции Принимается приточно-вытяжная и местная вентиляция.

Выбор значения часовой кратности воздухообмена к=3,0 [1,с 47]

Расчет воздухообмена

Q=V_п•к,(24)

где V_п— объем помещения, м³;

кчасовая кратность воздухообмена.

V_п=F_п•H,(25)

где F_п— площадь пола, м²;

Hвысота потолка.

V_п=756•7,2=5443 м³;

Q=5443•3,0=16 329 м³/ч.

Выбор типа вентилятора (источник)

Тип вентилятора Ц4−70№ 10;

КПД вентилятора ?_в=0,7;

Тип электродвигателя А02−72−6;

Мощность электродвигателя 7,5 кВт.

Проверочный расчет мощности электродвигателя

N_э = К_п, кВт,(26)

где H_в— напор воздушного потока, кг/м³— из приложения в источнике ;

?_в— КПД вентилятора

?_п-0,95-КПД передачи;

К_п— 1,2−1,5- коэффициент, учитывающий неучтенные потери воздушного потока;

К_п=1,3

N_э=1,3 = 4,7 кВт;

Окончательно:

N_э¹=N_э•К_о ,(27)

где К_о— коэффициент, учитывающий затраты мощности на первоначальный пуск вентилятора;

К_о=1,4

N_э=5,5•1,5=7,2 кВт Следовательно, принятый электродвигатель обеспечивает нормальную работу вентилятора.

2.3 Планировка участка ТР Планировка участка выполнена на листе формата А1 в АutoCAD в масштабе 1:100.

В самом начале вычерчивается строительный чертеж участка, где должны быть показаны основные строительные элементы здания: наружные и внутренние стены, перегородки, ворота, двери, окна, колонны, осмотровые канавы с элементами их устройства. На чертеже планировки проектируемого помещения наносятся габаритные размеры, размеры шага колонн и пролетов, а также координатная сетка по колоннам для привязки производственных подразделений.

Оборудование, расставлено исходя из условий выполнения технологического процесса и изображено в соответствии с принятым условным обозначением. Нумерация всех видов оборудования на участке — сквозная, обычно слева направо и сверху вниз.

В соответствии с чертежом составляется экспликация оборудования.

2.4 Технологическая карта В настоящем курсовом проекте составлена технологическая карта на ТО-2 стартера 241.3708 двигателя Д-144.

Данная технологическая карта составлена на листе формата А1 и позволяет обеспечить выполнения операций ТО-2 стартера на высоком уровне, а также является необходимым атрибутом, повышающим качество выполнения данной работы. Технологическая карта состоит из 4 последовательно выполняемых операции: выполнение технического обслуживания, регулировочная, испытательная, проверочная. Инструменты и оборудование, применяемые при выполнении соответствующих операций являются необходимыми и обеспечивающими качественное выполнение работ. Также в технологическую карту входят технические условия и указания, помогающие в качественном и своевременном выполнении операции. Включенные эскизы указывают на место нахождения сборочных единиц и элементов. Трудоемкость проведенных работ составит 0,44 чел.-ч. Исполнителем является слесарь 3-го разряда. Источником для создания технологической карты послужила специализированная книга «Техническое описание и инструкция по эксплуатации тракторов Т-40М, Т-40АМ, Т-40АНМ» (источник [8]).

2.5 План график технического обслуживания и ремонта дорожно;

строительных машин Определение планируемой наработки на месяц Н_пл.м =, час,(28)

где Н_{пл м}— плановая наработка на год, час;

mчисло месяцев работы машины в году (m=7- для сезонных машин, m=12- для машин работающих круглый год).

К примеру, для автогрейдера ДЗ-180 это составит:

Н_пл.м= =180, принимается Н_{пл м}=180 час.

Определение наработки по машинам с начала эксплуатации по состоянию на начало августа 2010 года Н¹_э = Н_э + К Н_пл.м, час,(29)

где Н¹_э— наработка с начала эксплуатации по состоянию на 01.01.2010 г. (из приложения к заданию);

К=7- количество месяцев эксплуатации машины в 2010 году до 1 августа.

По автогрейдеру ДЗ-180 это составит:

Н¹_э=8335+7•180=9595 час.

Фактическая наработка на ТО и ремонт на начало августа по автогрейдеру ДЗ-180 составит:

Наработка на КР составит Н_кр==1, принимается Н_кр=3595 час.;

Наработка на ТР составит Н_тр==9, принимается Н_тр=595 час.;

Наработка на ТО-2 составит Н_то-2==38, принимается Н_то-2=95 час.;

Наработка на ТО-1 составит Н_то-1==191, принимается Н_то-1=45час.

Определение порядкового рабочего дня месяца постановки машины на ТО и ремонт Д_тор = ,(30)

где К_др=22- число рабочих дней в планируемом месяце;

П_тор— периодичность ТО и ремонтов, маш-ч.;

Н_ф— фактическая наработка на ТО и ремонт, ч.

Порядковый рабочий день остановки автогрейдера на КР составит:

Д_кр=+1=295,

Следовательно, проведение КР в этом месяце не планируется.

Порядковый рабочий день остановки автогрейдера на ТР составит:

Д_тр=+1=50,

Следовательно, проведение ТР в этом месяце не планируется.

Порядковый рабочий день остановки автогрейдера на ТО-2 составит:

Д_то-2=+1=21,

т.е ТО-2 будет проведено, начиная с 21 дня. Время нахождения на ТО-2 0,84 дня.

Первое ТО-1 по автогрейдеру будет проведено:

Д_то-1¹=+1=2,

т.е ТО-1 будет проведено начиная со 2 дня. Время нахождения на ТО-1 0,42 дня.

Второе ТО-1 по автогрейдеру будет проведено:

Д_то-1²= +1=7 ,

т.е второе ТО-1 будет проведено, начиная с 7 дня. Время нахождения на втором ТО-1 0,42 дня.

Третье ТО-1 по автогрейдеру будет проведено:

Д_то-1³=+1=14,

т.е третье ТО-1 будет проведено начиная с 14 дня. Время нахождения в ремонте 0,42 дня.

Четвертое ТО-1 по автогрейдеру будет проведено:

Д_то-1⁴=+1=20,

т.е четвертое ТО-1 будет проведено начиная с 20 дня. Время нахождения в ремонте 0,42 дня.

Пятое ТО-1 по автогрейдеру будет проведено:

Д_то-1⁵=+1=26,

т.е пятое ТО-1 в этом месяце проводится не будет.

Аналогично производятся расчеты по остальным машинам и результаты заносятся в план-график ТО и ремонта машин, выполняемый на листе формата А1 совместно с планировкой участка в графической части проекта.

2.6 Охрана труда и окружающей среды Охрана труда на участке ТР дорожно-строительных машин На предприятиях, выполняющих текущий ремонт ДСМ, большое распространение получил трехступенчатый контроль за состоянием охраны труда. На первой ступени он осуществляется мастерами, механиками и общественным инспектором по охране труда, которые ежедневно в начале работы проверяют исправность станков и ограждений, инструментов и приспособлений, наличие защитных средств.

Еженедельно начальники цеха и гаража с представителем комиссии по охране труда осуществляют вторую ступень контроля охраны труда на своих участках. Все замеченные недостатки или нарушения правил и норм техники безопасности вносят в журнал, назначают лиц, ответственных за их устранение, определяют сроки для выполнения необходимых работ, о невыполнении которых своими силами ставят в известность главного инженера.

На третьей ступени контроля главный инженер, инженер по технике безопасности, председатель комиссии охраны труда, врач медпункта с участием главного механика и главного энергетика 1 раз в месяц проверяют состояние техники безопасности и производственной санитарии в каждом цехе.

По результатам проверок составляют протокол, в котором указывают руководителей, ответственных за устранение обнаруженных недостатков, устанавливают сроки исполнения.

В соответствии с правилами техники безопасности для предприятий эксплуатирующих ДСМ, инженерно-технические работники и служащие могут быть допущены к самостоятельной работе только после прохождения инструктажа.

Инструктаж проводится по следующим видам:

* вводный инструктаж при поступлении на работу проводится инженером по ТБ или специально выделенным по приказу лицом по утвержденным инструкциям со всеми поступающими на работу на предприятие;.

* инструктаж на рабочем месте проходят все вновь принятые на работу и прошедшие вводный инструктаж рабочие, инструктаж на рабочем месте производится руководителем соответствующего производственного участка и сопровождается показом правильных безопасных приемов выполнения работы и операций на рабочем месте;

* повторный инструктаж на рабочем месте проходят все работники предприятий автомобильного транспорта независимо от их квалификации и стажа не реже 1 раза в 6мес.

* дополнительный (внеплановый) инструктаж проводится в обязательном порядке при переводе рабочего на другую работу, при выполнении опасной работы, изменении технологического процесса, замене оборудования, подвижного состава.

При работе на участке ТР должны соблюдаться следующие требования техники безопасности:

* Работа должна проводится только исправным инструментом.

* Запрещается наращивать гаечные ключи трубами, баллонными ключами и т. д.

* Пол должен быть не скользким.

* При попадании масла на пол, пятно должно быть немедленно засыпано песком или опилками, а затем убрано.

* Светильники в канаве должны располагаться в специальных нишах и напряжение не более 45 В.

* Осмотровая канава должна быть оборудована ребордами высотой не менее 10 см.

* Выходы из канавы должны быть открыты для свободного доступа.

* При постановке ДСМ на осмотровую канаву рычаг переключения передач необходимо поставить в нейтральное положение, убедиться в том, что стояночный тормозной механизм не задействован, установить противооткатные упоры под колёса, повесить на руль табличку с надписью «Двигатель не запускать, работают люди!».

* При работе на заточном станке необходимо применять защитные очки, и работать только при опущенном защитном козырьке.

* Помещение должно быть оснащено пожарным комплектом, ящиком с песком.

* Всё оборудование должно иметь заземление и быть пожаробезопасным.

* Курение разрешается только в специально отведённых местах.

* Необходимо использовать спецодежду, а при работе в осмотровой канаве головной убор, защищающий голову.

* При смазочных работах необходимо использовать рукавицы.

* При попадании смазки на кожу немедленно её удалить сухой тряпкой или опилками.

* В случае травмы необходимо немедленно обратится в медпункт.

В целях избежание поражения рабочих электротоком все оборудование должно иметь заземление, передвижное оборудование должно иметь кабели с двойной изоляцией, пол должен быть сухой, не допускается работа с оборудованием, имеющим оголенные провода.

Мероприятия по защите окружающей среды Для защиты окружающей среды на участке ТР ДСМ организуют сбор горюче-смазочных материалов в специальные емкости с последующей сдачей их на нефтезаводы для переработки и регенерации.

Перед выпуском ДСМ, после обслуживания и ремонта в эксплуатацию, в обязательном порядке проверяют выброс вредных веществ в выхлопных газах на газовом анализаторе ГИАМ — 201.

Проверяют степень дымности, количество СО и СН.

Пролитые горюче — смазочные материалы немедленно засыпаются песком и убираются.

Постоянно чистят ливнеприемники. Согласно графику проводят замену фильтрующих элементов очистных сооружений.

Соблюдение предприятием правил по защите окружающей среды (снижение выброса вредных веществ в атмосферу, очистка сточных вод, снижение внешнего шума и так далее) гарантирует сохранность и чистоту окружающей среды, и её защиту.

Мероприятия по экономии энергоресурсов и использованию вторичных ресурсов Основными путями снижения потерь энергоресурсов являются:

— рациональное построение системы электроснабжения с заменой светильников на менее энергоемкие.

— прокладка сетей в пенополиуретановой изоляции.

— перенос нагрузок с часов максимальной нагрузки энергосистемы на другие часы.

— разработка методики определения удельных норм энергопотребления.

— снижение тепловых потерь в помещении при эксплуатации.

1. Харитоненко, П.Н. «Методические указания к курсовому проекту по дисциплине «Техническая эксплуатация дорожно-строительных машин и оборудования"/П.Н. Харитоненко. Гомель, ГГДСК. 2008 г.с.58.

2. Рекомендации по совершенствованию ТО и ремонтов дорожно-строительных машин с учетом целесообразности их эксплуатации на любом этапе с начала использования ДМД 2 191. 7. 008−2009. Департамент «Белавтодор». с. 72.

3. Указания по организации и проведению ТО и ремонтов дорожных машин. ВСН 6−79.-Транспорт, 1980.с.136.

4. Зеленков, Г. И. Проектирование предприятий по ремонту дорожно-строительных машин./ Г. И. Зеленков, Б. С. Колясинский.-М.: Высш.шк., 1971.-240с: ил.

5. Головин, С. Ф. Проектирование предприятий по эксплуатации дорожных машин: Учебное пособие для ВУЗов./С.Ф. Головин.-М.:Транспорт. 1991.-215с.

6. Внутренние санитарно-технические устройства. Справочник проектировщика. Часть 2. Вентиляция и кондиционирование воздуха/ под редакцией И. Г. Староверова.- М: Стройиздат. 1977;502с.

7. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, Мн., НПО «Транстехника», 1998, 60с.

8. Тракторы Т-40М, Т-40АМ, Т-40АНМ./Липецкий тракторный завод, 1989;339с.

9. Афанасьев А. Л., Маслов А. А., Колясинский Б. С. «Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей». Альбом чертежей, М., «Транспорт», 1980, 216 с.

10. Н. Е. Дроздов и др. «Строительные машины и оборудование, курсовое и дипломное проектирование», М., «Стройиздат», 1988, 191 с.