Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Научная методология формирования эффективной транспортной системы крупного города

Диссертация: Научная методология формирования эффективной транспортной системы крупного города
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

При анализе функционирования транспортных систем городов первоочередной интерес представляют технологии и алгоритмы оценки территории городов, с точки зрения их возможности удовлетворять имеющийся транспортный спрос. Именно территориальные (в широком понимании этого термина) ограничения определяют возможности развития территории и, в конечном итоге, качество жизни на этой территории. Транспортное… Читать ещё >

Научная методология формирования эффективной транспортной системы крупного города (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ НАУЧНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ ГОРОДОВ
    • 1. 1. Термины и определения
    • 1. 2. Анализ современных подходов к транспортному планированию и организации дорожного движения в городах
      • 1. 2. 1. Транспортное планирование в крупных городах
        • 1. 2. 1. 1. Разработка генеральных планов развития городов
        • 1. 2. 1. 2. Существующие проблемы в среднесрочном планировании развития городов. Отсутствие системного подхода
      • 1. 2. 2. Экономические основы развития транспортных систем городов
        • 1. 2. 2. 1. Снижение эффективности использования транспорта
        • 1. 2. 2. 2. Влияние традиций и национальной культуры на формирование транспортных систем городов
        • 1. 2. 2. 3. Нерациональное использование существующей инфраструктуры
      • 1. 2. 3. Некоторые подходы к транспортному планированию городов
        • 1. 2. 3. 1. Негативные последствия депопуляции
        • 1. 2. 3. 2. Компактный город
        • 1. 2. 3. 3. Эффективность использования улично-дорожной сети
    • 1. 3. Анализ существующих исследований транспортных систем городов
      • 1. 3. 1. Области исследования в градостроительной и транспортной науке
      • 1. 3. 2. Исторические вехи формирования науки о транспортных системах городов
        • 1. 3. 2. 1. Первые российские исследования
      • 1. 3. 3. Современные исследования функционирования транспортных систем
        • 1. 3. 3. 1. Транспортный поток, его характеристики и исследования
        • 1. 3. 3. 2. Ресурсный подход к оценке функционирования транспортных систем городов
        • 1. 3. 3. 3. Современные прикладные исследования транспортных систем городов
      • 1. 3. 4. Математические транспортные модели
        • 1. 3. 4. 1. Исследования в области моделирования транспортных потоков
        • 1. 3. 4. 2. Исследования в области моделирования транспортных систем городов
        • 1. 3. 4. 3. Критерии оценки эффективности функционирования транспортных систем
    • 1. 4. Движущие силы и ограничения развития транспортных систем городов
      • 1. 4. 1. Роль и движущие силы развития транспортных систем
        • 1. 4. 1. 1. Исторические фазы развития человеческого общества и его подвижность
        • 1. 4. 1. 2. Благосостояние человечества и качество жизни в городах
        • 1. 4. 1. 3. Транспортная система как часть информационной системы
        • 1. 4. 1. 4. Транспортные системы в материальном потреблении
        • 1. 4. 1. 5. Транспортная доступность и транспортные издержки
      • 1. 4. 2. Ограничения развития транспортных систем на урбанизированных территориях
        • 1. 4. 2. 1. Ресурсные ограничения развития транспортных систем на урбанизированных территориях
        • 1. 4. 2. 2. Экологические ограничения развития транспортных систем на урбанизированных территориях
      • 1. 4. 3. Понятие эффективности транспортной системы крупного города
    • 1. 5. Цели и задачи работы
      • 1. 5. 1. Цель работы
      • 1. 5. 2. Задачи работы
    • 1. 6. Выводы по главе
  • ГЛАВА 2. МЕТОДЫ И ТЕХНОЛОГИИ ТРАНСПОРТНОГО АНАЛИЗА ГОРОДСКОЙ ТЕРРИТОРИИ
    • 2. 1. Анализ использования городской территории
      • 2. 1. 1. Пространственно-неравномерная модель формирования транспортного спроса
      • 2. 1. 2. Методика анализа территориального баланса городских территорий
        • 2. 1. 2. 1. Транспортный спрос в городах. Особенности представления транспортного спроса на территории
        • 2. 1. 2. 2. Методы формализации пространственного распределения структурных элементов городской среды при транспортном анализе территории
    • 2. 2. Анализ транспортной подвижности населения
      • 2. 2. 1. Анализ автомобилизации и общей подвижности населения городов
      • 2. 2. 2. Анализ разделения (расщепления) транспортных корреспонденции по видам транспорта (Modal Split)
    • 2. 3. Система мониторинга состояния и режимов функционирования дорожно-транспортного комплекса крупных городов
      • 2. 3. 1. Анализ режимов работы улично-дорожной сети города с использованием современных геоинформационных систем
      • 2. 3. 2. Программа мониторинга состояния и условий движения на улично-дорожной сети городов
    • 2. 4. Выводы по главе
  • ГЛАВА 3. МЕТОДОЛОГИЯ ОЦЕНКИ КАЧЕСТВА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ ГОРОДОВ
    • 3. 1. Теоретико-прикладные основы создания прогнозных транспортных моделей городов
      • 3. 1. 1. Мировой опыт создания прогнозных моделей. Современные инструменты моделирования
      • 3. 1. 2. Структурная схема прогнозной транспортной модели
      • 3. 1. 3. Моделирование транспортного спроса
        • 3. 1. 3. 1. Генерация транспортного спроса. Сегменты и слои транспортного спроса
        • 3. 1. 3. 2. Распределение транспортного спроса
        • 3. 1. 3. 3. Выбор режима
        • 3. 1. 3. 4. Перераспределение транспортного спроса
        • 3. 1. 3. 4. 1 Перераспределение индивидуального транспорта
        • 3. 1. 3. 4. 2 Перераспределение общественного транспорта
        • 3. 1. 3. 5. Модели транспортной подвижности населения. Определение объема внешних трудовых корреспонденции
      • 3. 1. 4. Моделирование транспортного предложения
        • 3. 1. 4. 1. Состав транспортного предложения
        • 3. 1. 4. 1. 1 Транспортное предложение индивидуального транспорта
        • 3. 1. 4. 1. 2 Транспортное предложение общественного транспорта
        • 3. 1. 4. 2. Транспортное предложение на различных этапах расчета прогнозной транспортной модели
        • 3. 1. 4. 2. 1 Транспортное предложение на этапе распределения и выбора режима
        • 3. 1. 4. 2. 1.1 Индивидуальный транспорт
        • 3. 1. 4. 2. 1.2 Общественный транспорт
        • 3. 1. 4. 2. 1.3 Использование матриц затрат
        • 3. 1. 4. 2. 2 Транспортное предложение на этапе перераспределения
        • 3. 1. 4. 2. 2.1 Индивидуальный транспорт
        • 3. 1. 4. 2. 2.2 Общественный транспорт
        • 3. 1. 4. 3. Особенности моделирования движения грузового транспорта
      • 3. 1. 5. Особенности построения моделей пиковой загрузки
      • 3. 1. 6. Основные показатели качества транспортных моделей
      • 3. 1. 7. Методы верификации и калибровки транспортной модели
        • 3. 1. 7. 1. Этапы и последовательность калибровки транспортной модели города
        • 3. 1. 7. 2. Верификация и калибровка транспортного спроса
        • 3. 1. 7. 3. Верификация и калибровка транспортного предложения
        • 3. 1. 7. 3. 1 Задание максимальной натурной пропускной способности перегонов
        • 3. 1. 7. 3. 2 Калибровка модели ИТ
        • 3. 1. 7. 3. 3 Калибровка модели ОТ
      • 3. 1. 8. Оценка качества транспортной модели
      • 3. 1. 9. Возможности анализа результатов моделирования
    • 3. 2. Методы оценки качества функционирования действующих транспортных систем городов
      • 3. 2. 1. Общие показатели качества функционирования транспортных систем городов
      • 3. 2. 2. Методика формализации и оценки транспортного спроса. Транспортная зависимость территории
      • 3. 2. 3. Дифференцированные показатели качества функционирования транспортных систем городов
      • 3. 2. 4. Показатели качества транспортного планирования и методы их оценки
      • 3. 2. 5. Показатели качества организации дорожного движения в городах и методы их оценки
    • 3. 3. Выводы по главе
  • ГЛАВА 4. 0ПТИМАЛЬНЫЕ МОДЕЛИ ФОРМИРОВАНИЯ И РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ ГОРОДА
    • 4. 1. Математические модели в задачах оптимизации
      • 4. 1. 1. Транспортные модели различного назначения
      • 4. 1. 2. Объект и предмет оптимизации
      • 4. 1. 3. Задачи исследования
      • 4. 1. 4. Способ исследования
    • 4. 2. Постановка оптимизационной задачи, формирования эффективной транспортной системы крупного города
      • 4. 2. 1. Логико-графическая модель постановки оптимизационной задачи формирования эффективной транспортной системы крупного города
      • 4. 2. 2. Возможные способы формализации задачи формирования эффективной транспортной системы
    • 4. 3. Построение математической модели оптимизационной задачи
      • 4. 3. 1. Задание степеней свободы оптимальной модели. Выбор переменных
      • 4. 3. 2. Формирование целевой функции оптимальной модели
      • 4. 3. 3. Формирование системы ограничений математической модели оптимизационной задачи
        • 4. 3. 3. 1. Структурная схема ограничений оптимальной модели
        • 4. 3. 3. 2. Ограничение по транспортному спросу
        • 4. 3. 3. 2. 1 Постановка ограничения по спросу на перемещение в исследуемых областях в общем виде
        • 4. 3. 3. 2. 2 Постановка левой части ограничения
        • 4. 3. 3. 2. 3 Постановка правой части ограничения
        • 4. 3. 3. 3. Ограничение по протяженности существующей УДС
        • 4. 3. 3. 3. 1 Постановка ограничения по протяженности существующей УДС в общем виде
        • 4. 3. 3. 3. 2 Постановка левой части ограничения
        • 4. 3. 3. 3. 3 Постановка правой части ограничения
        • 4. 3. 3. 3. 4 Учет наличия выделенных полос для движения общественного транспорта
        • 4. 3. 3. 4. Ограничение по имеющемуся подвижному составу
        • 4. 3. 3. 4. 1 Постановка ограничения по подвижному составу в общем виде
        • 4. 3. 3. 4. 2 Постановка правой части ограничения
        • 4. 3. 3. 4. 3 Постановка левой части ограничения
        • 4. 3. 3. 5. Особенности построения энергетических ограничений
        • 4. 3. 3. 6. Ограничение по выбросам загрязняющих веществ
        • 4. 3. 3. 6. 1 Постановка ограничения по выбросам загрязняющих веществ в общем виде
        • 4. 3. 3. 6. 2 Постановка левой части ограничения по выбросам загрязняющих веществ
        • 4. 3. 3. 6. 3 Постановка правой части ограничения по выбросам загрязняющих веществ
        • 4. 3. 3. 7. Постановка ограничения по шумовому воздействию
        • 4. 3. 3. 7. 1 Постановка шумового ограничения в общем виде
        • 4. 3. 3. 7. 2 Постановка правой части шумового ограничения
        • 4. 3. 3. 7. 3 Расчет левой части шумового ограничения
        • 4. 3. 3. 7. 4 Сравнение алгоритмов расчета правой и левой частей при формировании шумового ограничения
        • 4. 3. 3. 8. Ограничения по рискам возникновения ДТП
        • 4. 3. 3. 8. 1 Постановка ограничения по риску возникновения ДТП в общем виде
        • 4. 3. 3. 8. 2 Постановка левой части ограничения
        • 4. 3. 3. 8. 3 Постановка правой части ограничения
      • 4. 3. 4. Оптимальная модель формирования эффективной транспортной системы города Перми
    • 4. 4. Решение оптимальной модели
    • 4. 5. Анализ решения оптимальной модели
      • 4. 5. 1. Оптимальная модель двойственной задачи
        • 4. 5. 1. 1. Решение двойственной задачи
    • 4. 6. Формирование системы транспортного моделирования городов
    • 4. 7. Выводы по главе
  • ГЛАВА 5. ПРИНЦИПЫ УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМОЙ КРУПНОГО ГОРОДА В УСЛОВИЯХ ДЕЙСТВУЮЩИХ ОГРАНИЧЕНИЙ
    • 5. 1. Основы теории управления природно-техническими системами. Задачи исследования
    • 5. 2. Принципы формирования системы государственного и муниципального управления крупного города
    • 5. 3. Концепция управления транспортной системой крупного города
      • 5. 3. 1. Приоритеты управления транспортной системой крупного города
        • 5. 3. 1. 1. Приоритет интересов сообщества людей перед частными интересами
        • 5. 3. 1. 2. Приоритет пешеходного движения перед транспортным
        • 5. 3. 1. 3. Приоритет общественного транспорта перед индивидуальным
        • 5. 3. 1. 4. Приоритет вопросов управления перед вопросами реализации
        • 5. 3. 1. 5. Приоритет интенсивных решений перед экстенсивными
        • 5. 3. 1. 6. Приоритет качества информации перед технологиями
      • 5. 3. 2. Принципы управления транспортной системы крупного города
        • 5. 3. 2. 1. Предмет управления
        • 5. 3. 2. 2. Объект управления
        • 5. 3. 2. 3. Способ управления
        • 5. 3. 2. 4. Цель управления транспортной системы города
        • 5. 3. 2. 5. Показатели
        • 5. 3. 2. 5. 1 Целевой показатель
        • 5. 3. 2. 5. 2 Расчетные показатели
      • 5. 3. 3. Управление развитием дорожно-транспортного комплекса города
        • 5. 3. 3. 1. Формирование муниципальных органов власти
      • 5. 3. 4. Управление развитием системы городского пассажирского транспорта общего пользования
        • 5. 3. 4. 1. Двойственность услуги по транспортному обслуживанию населения городским пассажирским транспортом общего пользования
        • 5. 3. 4. 1. 1 Потребители услуги
        • 5. 3. 4. 1. 2 Поставщики услуги
        • 5. 3. 4. 1. 3 Оплата услуги
        • 5. 3. 4. 1. 4 Ответственность за оказание услуги
        • 5. 3. 4. 2. Виды взаимодействий в системе городского пассажирского транспорта общего пользования
        • 5. 3. 4. 3. Принципы управления системой городского пассажирского транспорта общего пользования
        • 5. 3. 4. 3. 1 Увеличение доли городского пассажирского транспорта общего пользования большой вместимости) в транспортной системе
        • 5. 3. 4. 3. 2 Дифференциация услуг на рынке перевозок городским пассажирским транспортом общего пользования
        • 5. 3. 4. 3. 3 Обеспечение конкурентной среды на рынке предоставления услуг городского пассажирского транспорта общего пользования
        • 5. 3. 4. 3. 4 Введение дифференцированной оплаты за услуги перевозки городским пассажирским транспортом общего пользования
        • 5. 3. 4. 3. 5 Диверсификация полномочий и зон ответственности в системе управления транспортной системы города
        • 5. 3. 4. 4. Инструменты управления и регулирования
        • 5. 3. 4. 5. Система правоустанавливающих и нормативных документов в сфере организации транспортного обслуживания населения городским пассажирским транспортом общего пользования
    • 5. 4. Стратегия управления транспортной системой крупного города
      • 5. 4. 1. Стратегия выработки управленческих решений в области развития и текущей эксплуатации транспортной системы
        • 5. 4. 1. 1. Методика определения и назначения типов участков улично-дорожной сети
      • 5. 4. 2. Стратегия выбора и принятия управленческих решений в области развития и текущей эксплуатации транспортной системы
        • 5. 4. 2. 1. Основные принципы стратегии выбора
        • 5. 4. 2. 2. Методика обоснования выбора
    • 5. 5. Выводы по главе

Сегодня 73,1% населения России живет в городах. Сохранение жизни и развитие городов — задача более важная, чем развитие отдельных регионов или иных административных образований. Потому транспортные системы городов нуждаются в более пристальном внимании именно, как связующий элемент, делающий из места компактного проживания людей то, что мы сегодня называем — город.

Актуальность детального рассмотрения функционирования городских транспортных систем определяет сохраняющееся социальное равенство в области транспортного движения в городах. Транспортное перемещениеединственная ежедневная фаза в жизни каждого человека, имеющая общие принципы социального взаимодействия в обществе при удовлетворении транспортных потребностей и недифференцированность потребления ресурсов при удовлетворении этих потребностей. Это определяется, в первую очередь, спецификой настоящего момента, касающейся действующих технических систем по реализации транспортных потребностей людей в городах. Функционирование указанных технических систем происходит на общей ресурсной базе (площадях общественных пространств), которые предоставляют ресурсы для удовлетворения транспортных потребностей всеми системами транспорта, и при этом утилизируют негативные последствия реализации этих потребностей. Основной этот ресурс — окружающая среда. Среда, которая сама, наравне с качеством действующей транспортной системы, определяет качество жизни в городах.

При анализе функционирования транспортных систем городов первоочередной интерес представляют технологии и алгоритмы оценки территории городов, с точки зрения их возможности удовлетворять имеющийся транспортный спрос. Именно территориальные (в широком понимании этого термина) ограничения определяют возможности развития территории и, в конечном итоге, качество жизни на этой территории. Транспортное движение на городской территории, как ничто другое иллюстрирует тот факт, что потребности в моторизованном движении никогда не могут быть удовлетворены полностью. Увеличение транспортного предложения на отдельной территории, особенно в центре крупного города, приводит к отрицательным эффектам — увеличивается, как затратная часть расходуемого под реализацию транспортного спроса ресурса, так и косвенный эффект от увеличения транспортного предложения, связанный, в первую очередь, с негативным воздействием на окружающую среду.

Сообщества, живущие в городах с ярко выраженными постиндустриальными тенденциями, уже не способны содержать огромную общественную инфраструктуру, создаваемую ранее в угоду развитию экономически сильных градообразующих производств. Российские города индустриального севера, Дальнего Востока и Сибири также вошли в эту фазу своего развития. Примером этому может служить и город Пермь.

Накапливающийся дисбаланс потребностей и возможностей городского сообщества в обустройстве среды обитания определяет на сегодня основные направления градостроительной политики крупных постиндустриальных городов.

В последние десятилетия жителей современного крупного города все больше стали волновать две взаимоисключающие проблемы:

1. Обеспечение личного пространства.

2. Быстрая и мобильная жизнь в экономике.

Обе эти задачи успешно решает личный автомобиль. При сохранении свободы выбора в перемещении, личного пространства и комфорта автомобиль обеспечивает максимальную мобильность и скорость реализации объективно обусловленных транспортных потребностей горожанина.

Индивидуальный транспорт, призванный быть эффективным средством улучшения качества жизни, превратился в свою полную противоположность и является одной из основных причин, вызывающих глобальный кризис устойчивого функционирования городской среды. Серьезные финансовые вливания в развитие сети улиц и дорог не дают положительного эффекта.

Многие российские города столкнулись с потерей населения. Это основной фактор, определяющий вектор дальнейшего существования территории, как города. Интенсивное, эффективное использование имеющихся городских ресурсов приобретает для таких городов гораздо большее значение, нежели для стран и их городов с растущей численностью населения.

Идея эффективного использования ресурсов, в первую очередь территориальных ресурсов, выраженная в термине — «компактный город», восходит к нынешнему состоянию нашей планеты, которое требует от нас более бережного отношения к ресурсам. Экологическая ответственность сегодня — необходимое условие жизни человека на Земле.

Отсутствие системы координат для оценки качества, либо эффективности функционирования транспортных систем и транспортных систем городов, в частности, объясняется отсутствием до настоящего момента современных инструментов оценки спроса на услуги транспорта. При наличии модели транспортного спроса становится возможным и проведение исследований по сопоставлению (эффекту) затрат сообщества на эксплуатацию транспортной системы, потребностей общества и степени их удовлетворения.

По аналогии с целями и задачами формирования эффективной транспортной системы крупного города, как отдельного проекта, также можно выделить несколько научных задач, каждая из которых является необходимым звеном в построении общей методологии.

Каждая из задач, сформулирована и раскрыта в виде отдельной главы диссертационного исследования. Основные научные задачи, а также последовательность их решения в построении общей методологии можно сформулировать следующим образом:

1. Формирование подходов к анализу функционирования городских транспортных систем;

2. Методы транспортного анализа городской территории. Мониторинг транспортной системы;

3. Построение прогнозных транспортных моделей городов;

4. Методы анализа эффективности функционирования городских транспортных систем;

5. Построение оптимальных моделей формирования эффективных транспортных систем городов, их решение и анализ.

6. Построение эффективной системы управления транспортной системой города в условиях действующих ограничений.

Каждая из этих научных задач отчасти основывается на уже известных научных подходах, применение которых найдено в решении локальных задач в области транспортного планирования, организации движения и, в целом, в развитии транспортных систем городов. При этом каждая из них, в ходе настоящего диссертационного исследования, представлена с позиции ее научного вклада в общую задачу формирования эффективной транспортной системы крупного города.

5.5 Выводы по главе.

Система управления сложными техническими системами является ключевым звеном процесса повышения эффективности их функционирования. Имея на территории систему эффективного управления, следует ожидать заказ от этой системы на разработку управленческих решений в области развития транспортных систем, повышения эффективности их функционирования. Не имея системы управления, невозможно реализовать даже самые прогрессивные и эффективные решения.

Предложенная в настоящей главе концепция управления находится в существующем правовом поле. Предложенная в предыдущей главе оптимальная модель формирования эффективной транспортной системы крупного города, по набору своих ограничений, соответствует основным, рассматриваемым в настоящей главе, предметам управления, относящимся к вопросам местного самоуправления, согласно Закону № 1Э1-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации».

Во многих крупных российских городах система управления дорожно-транспортным комплексом сегментирована по многим функциональным подразделениям, отсутствует единый, постоянно действующий орган управления, размыта ответственность за принятие решений, не реализован механизм участия граждан в принятии решений. Надежды на реализацию проектов в области автоматизированных систем управления не оправдывают себя.

Предложенные в предыдущих главах настоящего исследования методы и алгоритмы формирования эффективной транспортной системы крупного города невозможно реализовать в системах муниципального управления большинства крупных российских городов. Наличие в оптимальной модели системной связи ограничений с целевой функцией функционирования транспортной системы не позволит повышать качественные показатели функционирования транспортной системы, осуществляя управленческие воздействия на сферу полномочий и ответственности какого-либо из существующих функциональных блоков управления.

Для решения этой проблемы предложено пересмотреть существующие модели управления: вместо модели организационной системы, созданной «по технологическому принципу», предлагается использование управленческой модели, основанной на «фазовом принципе» разграничений зон ответственности в принятии решений между функциональными блоками, в зависимости от основных «фаз» жизненной активности населения городов. В такой системе предметом управления является «жизненная фаза», а способом управления — «жизненный цикл». Жизненный цикл функционирования любого отдельного объекта, составляющего транспортную систему города. В настоящей главе сформулированы шесть базовых приоритетов в управлении транспортной системой крупного города.

В сфере управления городским хозяйством предложено распространить принятый на федеральном уровне принцип разделения функциональных и операционных подразделений органов управления, конечная структура должна состоять из набора функциональных и операционных подразделений и служб.

В главе предложена новая трактовка термина «услуга» в контексте Федерального Закона 1Э1-ФЗтранспортное обслуживание населения городским пассажирским транспортом общего пользования предполагает оказание двух различных по своей сути услуг. В главе даётся определение.

376 составу услуг, определяются потребители и поставщики каждой из услуг, а также ответственность за их реализацию и оплату.

Стратегия управления транспортной системой крупного города связывает найденные решения оптимизационной задачи формирования эффективной транспортной системы города с выработкой, выбором и принятием конкретных управленческих решений, направленных на осуществление как мероприятий в области изменения транспортного спроса, так и мероприятий в области изменения транспортного предложения. Выработка управленческих решений и формирование программы развития транспортной системы города основано на анализе полученных двойственных оценок математической модели двойственной задачи, а также анализе пределов устойчивости решения модели. Выбор и принятие управленческих решений основаны на ранжировании программных мероприятий в области развития транспортной инфраструктуры города в соответствии с показателем интегрального эффекта от реализации проекта.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

Представленное диссертационное исследование одна из немногих попыток комплексно, с позиции качества жизни, оценить функционирование транспортных систем в крупных городах. В работе использован подход к транспортной системе города как к природно-технической системе, описано её назначение, цель и ограничения функционирования. Основным результатом работы явилось решение крупной народно-хозяйственной задачи — разработка теоретических основ создания эффективной транспортной системы крупного города.

В ходе исследований получены следующие результаты, совокупность которых свидетельствует о достижении поставленных целей и решении сформулированных задач исследования:

1. Сформулирована основная функция транспортной системы крупного города как части информационной системы. Целевым критерием при рассмотрении функционирования транспорта города предложено рассматривать качество жизни на территории. Качество жизни населения городов определяется через качество среды обитания и качество (полноту) удовлетворения их жизненных потребностей, в первую очередь, социальных, престижных и духовных. Определена роль транспортной системы в решении задачи повышения качества жизни в городе.

2. Разработана оригинальная методика пространственного анализа территории города с точки зрения оценки её транспортного потенциала. Предложенные в ходе анализа универсальные подходы к оценке характера распределения элементов городской структуры, влияющих на транспортный спрос, позволили расчетным образом формировать требуемые для создания прогнозных транспортных моделей массивы информации, касающиеся распределения транспортной подвижности населения по территории города. Проведенный пространственный анализ различной территориально распределенной информации о городской структуре показал наличие потенциальных проблем действующей транспортной системы. Это касается исследования объектов городской структуры, формирующих транспортный спрос.

3. Исследованы закономерности функционирования транспортной системы крупного города и транспортного поведения его жителей. Параметры транспортной подвижности населения предложено формализовать по аналогии с крупными городами европейских стран, прошедшими уровень взрывной автомобилизации значительно раньше крупных городов России. На основе анализа статистической информации об. основных параметрах функционирования транспортных систем городов с высоким уровнем автомобилизации получены закономерности транспортного поведения жителей крупных российских городов на перспективу генерального планирования.

4. Разработаны научно-методические основы построения прогнозных математических моделей транспортного спроса и транспортного предложения в крупных городах. Исследование особенностей разработки и последующей актуализации транспортных моделей позволило сформировать стройную и последовательную стратегию их создания, которая обладает самостоятельной научной ценностью. Предложенная технология построения четырехшаговых прогнозных транспортных моделей позволила создать информационную основу для создания математической модели оптимизационной задачи формирования эффективной транспортной системы крупного города. Предложенная структурная схема решения задачи позволила связать отдельные шаги алгоритма расчета модели, массивы необходимых исходных данных и набор определяющих соотношений.

5. Предложена многоуровневая система показателей оценки качества функционирования действующих транспортных систем городов. Анализ распределения транспортного спроса по исследуемой территории проведен с использованием нового показателя — «транспортная зависимость территории». Для оценки качества функционирования транспортной системы города предложен новый подход, связанный с введением и оценкой нового параметра -«транспортная обеспеченность территории», который позволил выявить на всей исследуемой территории зоны равной транспортной обеспеченности, а в качестве цели городской транспортной политики задать выравнивание транспортной обеспеченности отдельных городских территорий. При расширении набора показателей оценки качества функционирования транспортной системы города предложено ввести дополнительные характеристики, определяющие специфику функционирования транспортных систем отдельных территорий, а также обобщенные интегральные показатели функционирования всей транспортной системы.

6. Приведена методика постановки оптимизационной задачи формирования эффективной транспортной системы крупного города, которая позволила решить главную задачу диссертационного исследования. Для решения оптимизационной задачи построена оптимальная модель математического программирования — модель линейного программирования. Впервые предложено использовать теорию математического программирования (инструменты постановки и решения оптимизационных задач линейного программирования) для решения задачи транспортной системы в целом. В частности — решения задачи формирования эффективной транспортной системы крупного города. Построены оптимальные модели прямой и двойственной задачи, представлено решение и последующий анализ решения оптимальных моделей распределения транспортного спроса на примере города Перми. Приведено решение соответствующей двойственной задачи линейного программирования, благодаря которому впервые создан инструмент, позволяющий оценить имеющиеся в распоряжении сообщества различные ресурсы, с точки зрения их запасов и вклада (влияния) на эффективность транспортной системы города, а, следовательно, и качество жизни.

7. Разработаны принципы управления транспортной системой крупного города в условиях действующих ограничений на основе замещения существующей модели управления городским хозяйством, созданной «по технологическому принципу» управленческой моделью, основанной на «фазовом принципе». В такой системе управления предметом управления является «жизненная фаза», а способом управления — «жизненный цикл». Жизненный цикл функционирования любого отдельного объекта, составляющего транспортную систему города. КшпЩщия’У! управле^щ.

Г" н ~ ¡-ргтттт. ¦* «ж' —""яиI „, к ^<�“ | „„* * - айв-“ ' ч > - -„я“ крупного города, и дает"определение!'двойственности услуги по транспортному ттт „ш кун ¡-лы^ л“ — „^"¡-чмр щя рм I ¦? т—-л г-.-ир—чм обслуживанию^ населения. Стратегия управления* транспортной ц системы ii"к i 4 /щувяючг&ь"* ш“ • иш“»", *-щт*?г щрмшр чткз основана1 на анализе решения математических моделей прямойдвойственной м| 1г"(1 г," !!* 1*11 1. ичшрргяр, * •^ ¦ытгт'-ит*га задачи формирования эффективнои транспортнои: системы крупн города, а также" н^^'рабртае ^еро'^^етии^^^тй^ви^ разработанными критериями качества функционирования системьк.

Показать весь текст

Список литературы

  1. К. Э., Руднева H.A. Скоростной рельсовый транспорт в градостроительстве. -М.: Стройиздат, 1985. — 140 с.
  2. В. Ф. Дорожные условия и безопасность движения: Учебник для вузов.— М.: Транспорт, 1993.-271 с.
  3. В.Ф., Андреев О. В. Проектирование автомобильных дорог. — М.: Транспорт, 1979.-407 с.
  4. В.В., Сафронов К. Э. Влияние доступности на эффективность транспортных систем // Вестник Сибирской государственной автомобильно-дорожной академии. -2010.- № 2 (16).- С. 71−77.
  5. М.Я., Гордеев С. Э. Почему этот город едет? Субъективные заметки о транспортной системе города Куритиба, http ://www.archnadzor.ru/?p= 1240#more-1240,2008.
  6. М.Я., Сарычев A.B. Куда ведут российские дороги. М: Россия в глобальной политике, февраль-март, 2005.
  7. М.Я., Сарычев A.B. Монетизация вечных ценностей (о ценности времени и ценности жизни применительно к транспортным системам). М.: Forbes, октябрь, 2005.
  8. Большой энциклопедический словарь иностранных словарь/ Сост. А. Ю. Москвин. -М.: ЗАО Издательство Центрполиграф: ООО «Полюс», 2003. -816 с.
  9. A.C., Буслаев А. П., Яшина М. В. Дорожное движение в мегаполисах: проблемы и перспективы решения. Часть 1. Общие вопросы. -М.: Технополиграфцентр, 2009. 184 с.
  10. А.П., Новиков A.B., Приходько В. М., Таташев А. Г., Яшина М. В. Вероятностные и имитационные подходы к оптимизации автодорожного движения. М.: Мир, 2003.
  11. Г. Основы исследования операций. М.:Мир, 1972. Т. 1. — 335 е., Т. 2.-488 е., Т.3.-501 с.
  12. С.А. Изучение подвижности населения для обоснования градостроительных решений // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния. Екатеринбург: 2006. — С. 3840
  13. Т.А., Никитин H.H., Попов А. М., Соколов В. Г. Экономическая эффективность новых технологий в развитии надземного транспорта. Препринт. Новосибирск: Изд. СГУПСа, 2004. -72 с.
  14. В.М., Ефименко Д. Б., Постолит A.B. Информационное обеспечение автотранспортных систем: Учебное пособие/ под ред. В. М. Власова. М., 2004. — 242 с.
  15. В.М., Жанказиев C.B., Николаев А. Б., Приходько В. М. Телематика на автомобильном транспорте / МАДИ (ГТУ). М., 2003.- 173 с.
  16. В.М., Николаев А. Б., Постолит A.B., Приходько В. М. Информационные технологии на автомобильном транспорте / под общ. ред. В. М. Приходько. М.: Наука, 2006. — 283 с.
  17. А. А., Мишин С. П. Оптимальные иерархические структуры. М.: ЖГУ РАН, 2003. — 210 с.
  18. Ю.А. Организация дорожного движения: в 2 ч. Часть 2. -Мн: Белорусский фонд безопасности дорожного движения, 1996. — 326 с.
  19. Ю.А., Капский Ю. А., Кот E.H. Определение потерь в дорожном движении: монография. Мн.: БНТУ, 2006. — 240 с.
  20. В. Р. Транспорт в городах, удобных для жизни. М.: Издательство Территория будущего, 2011. 576 с.
  21. A.A. Удобный город: три уровня созидания//Российское экспертное обозрение // № 4−5 (22) 2007, с. 71−74.
  22. A.A. Уют-не герой Текст// Жилище в России: век XX. Архитектура и социальная история. Монографический сборник.-М.: «Три квадрата», 2001 .-С. 116−121.
  23. М.А. Транспорт в региональном народнохозяйственном комплексе. М.: Наука, 1989. 96с.
  24. С. Линейное программирование (методы и приложения). М.: физматгиз. 1999.-299с.
  25. В. Д. Методология формирования системы городского пассажирского общественного транспорта: Дис. на соискание ученой степени доктора технических наук. М., 2001. — 416 с.
  26. В. Д., Дукаревич Г. В. Организация и управление городскими пассажирскими автомобильными перевозками: Учеб. пособие. М.: МАДИ, 1994. — 144 с.
  27. В.Д., Миротин Л. Б., Ташбаев Ы. Э. Логистика: общественный пассажирский транспорт: учебник для студентов экон. вузов / Под общ. ред. Л. Б. Миротина. М.: Экзамен, 2003. — 222 с.
  28. .В., Коваленко И. Н. Введение в теорию массового обслуживания. М.: УРСС, 2005.
  29. Г. А. Гужевой транспорт и гужевые пути сообщения России (со II в. до 1917 г.). М.: ИНП РАН, 2005.)
  30. О.В. Экономическая эффективность транспортно-технических систем.- М.: Наука, 1991. 128с.
  31. А.Э. Информационные технологии и средства связи на автомобильном транспорте. СПб.: СПбГАСУ, 1999. — 162 с.
  32. А.Э., Олещенко Е. М. Организация автомобильных перевозок и безопасность движения.- М.: ИД Академия, 2006. 256 с.
  33. Градостроительный кодекс Российской Федерации от 29.12.2004 N 190-ФЗ (принят ГД ФС РФ 22.12.2004)
  34. Гражданский кодекс РФ (ГК РФ) от 26.01.1996 N 14-ФЗ Часть 2
  35. М.В., Михайлов В. А., Иванов К. С. Экология и экологическая безопасность автомобиля: учебник. М: ФОРУМ, 2009 320 с.
  36. М. В., Новиков Д. А. Теория игр в управлении организационными системами. М.: Синтег, 2002. -148 с.
  37. Гук В. И. Элементы теории транспортных потоков и проектирования улиц и дорог: Учебн. пособие для вузов К.: УМК ВО, 1991. — 254 с.
  38. , А.Э., Глазычев, В.Л. Мир архитектуры. Лицо города. М.: Молодая гвардия, 1990.
  39. Директива 2002/49/ЕС Европейского парламента и совета от 25 июня 2002 г. относительно оценки и контроля шума окружающей среды.
  40. В.В. Проблемы обеспечения устойчивости функционирования городских транспортных систем: Монография. — М.: ИКФ «Каталог», 2005. -184 с.
  41. Дрю Дональд Р. Теория транспортных потоков и управление ими. М.: Транспорт, 1972.
  42. Г. Д. Городские улицы и мостовые. Киев, 1912.
  43. Г. Д. Планировка городов. СПб, 1910.
  44. В.Л. Метод оценки безопасности техногенной опасности транспортных потоков на улично-дорожной сети города. Москва 2008.
  45. Земельный кодекс Российской Федерации от 25.10.2001 № 136-Ф3.
  46. А.Х. Проблемы городского пассажирского транспорта. -М.-Л.: Гострансиздат, 1937.
  47. А.Х. Трамвайное хозяйство. М.-Л.: Гостехиздат, 1932.188 с.
  48. В.В. Логистические системы управления общественным транспортом. Диссертация на соискание ученой степени канд. экон. наук (спец. 08.00.05). -Ростов-на-Дону, 2001
  49. В.В., Кериди П. Г. Применение микромоделирования для прогнозирования развития транспортной инфраструктуры и управления дорожным движением/ Дороги России XXI века. 2009.-№ 3.- С. 37−40
  50. В.В., Кочерга В. Г. Современные подходы к разработке комплексных схем организации дорожного движения/ Транспорт Российской Федерации.- СПб. 2011.-№ 1. — с. 28−33
  51. В.В., Миронюк В. П., Шабанов A.B. Методы формирования региональных транспортно-логистических систем: Учебное пособие. Ростов -н/Д: Рост. гос. строит, ун-т, 2004.
  52. В.В., Санамов Р. Г., Голеницкий Ю. В. Опыт развития пассажирского транспорта в Ростове- на- Дону. Учебное пособие. Ростов н/Д: Рост, гос.стороит.ун-т, 2003. 144 с.
  53. X., Хамада Т. Управление дорожным движением. М.: Транспорт, 1983.
  54. A.A. Вопросы моделирования движения общественного транспорта в муниципальных образованиях / A.A. Кажаев, О. Н. Ларин, C.B. Томилов // Транспорт Урала.- 2011. № 3(30). — С. 24−27.
  55. Л.В., Горстко А. Б. Оптимальные решения в экономике. -М.: Наука, 1972.-231с.
  56. С.П. Гиперболический путь человечества. М.: Издательский дом ТОНЧУ, 2009. 128 с.
  57. Д.В. Прогнозирование аварийности в дорожном движении -Мн.: БНТУ, 2008.-243 с.
  58. А. П. Модели и методы управления составом активных систем. М.: ИПУ РАН, 2003. — 151 с.
  59. Ю.С. Измерение эффективности системы пассажирского транспорта города. //Городской транспорт и организация движения. -Свердловск, 1973. С. 123−130.
  60. Ю.С. Оценка качества транспортного обслуживания населения города и его районов. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1976. 44 с.
  61. А.Б., Кокорева A.B., Никитин В. Ф., Смирнов H.H. Математическое моделирование автотранспортных потоков на регулируемых дорогах // Прикл. матем. и механ. (ПММ). 2004. — Т. 68. — Вып. 6. — С. 10 471 054.
  62. А.Б., Кокорева A.B., Никитин В. Ф., Смирнов H.H. Математическое моделирование движения двухполосного автотранспортного потока, регулируемого светофором // Вестник МГУ. Сер. 1. Матем. Механ. -2006.-№ 4.-С. 35−40.
  63. А.Б., Никитин В. Ф., Смирнов H.H., Юмашев М. В. Неустановившиеся движения автотранспорта на кольцевой магистрали // Прикл. матем. и механ. (ПММ). 2000. — Том 64. — Вып. 4. — С. 671−678.
  64. Г. И., Афанасьев М. Б. Организация дорожного движения. М: Транспорт, 2001 247 с. 69. «Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях"(КоАП РФ) от 30.12.2001 N 195-ФЗ
  65. И.М., Нилопец М. Н. Экспериментальное исследование структуры и личностного контекста локуса контроля // Психологический журнал, № 1, 1995
  66. В. Д. Модели и методы управления безопасностью дорожного движения: Дис. на соискание ученой степени доктора технических наук. Воронеж, 2008. — 213 с.
  67. В. И. Организация и безопасность дорожного движения. -М.: Высшая школа, 2007. 384 с.
  68. В.И., Богачев В. М., Гуджоян О. П., Зырянов В. В., Гомоненко Ю. В. Информационные технологии на автомобильном транспорте. -М.: Изд. МАДИ (ГТУ), 2002. 223 с.
  69. В.Н., Петров В. Ю., Якимов М. Р. Способы оценки влияния автомобильного транспорта на загрязнение атмосферы крупных городов // Транспорт Урала. Екатеринбург. — 2001. -№ 1.- С.22−27.
  70. В.А. Инновационная экоэкономика: Монография- в 2-х ч. 4.1. Фундаментальные основы равновесия между окружающей средой и экоэкономикой. Липецк: Изд-во ЛЭГИ, 2009.-130с.
  71. В.А., Ляпин С. А. Методические основы управления потоковыми процессами на автомобильном транспорте: Учебное пособие.-Липецк: ЛГТУ, 2007. 246с.
  72. В. А. Ушаков Д.И., Филоненко В. Ю. Оценка эколого-экономической эффективности автомобильного транспорта. Липецк: ЛЭГИ, 2007. — 160 с.
  73. О.Н. Совершенствование принципов формирования тарифов на муниципальные пассажирские перевозки общественным транспортом / О. Н. Ларин, В. Н. Смолин // Транспорт Урала 2010. — № 2 (25). — С. 96−98.
  74. Левашев, А Г., Михайлов А. Ю. К вопросу об организации движения на регулируемых пересечениях //Роль предприятий и отраслей транспортной системы и связи в социально-экономическом развитии региона Сб. научн. тр -Иркутск. БГУЭП, 2003. — С. 89 — 96.
  75. Левашев А. Г, Михайлов А. Ю., Головных И. М. К вопросу уточнения критериев, используемых при проектировании режимов регулирования //Вест, стипендиатов DAAD. Иркутск: ИрГТУ, 2004. — С. 21 — 26.
  76. Е. М. Транспортная планировка городов. М.: Транспорт, 1990.-240 с.
  77. В.Н. Загрязнение атмосферы автомобильным транспортом. Справочно-методическое пособие, НПК «Атмосфера», СПб, 2001
  78. Д. Моделирование транспортного предложения и спроса на транспорт для пассажирского и служебного транспорта Обзор теории моделирования http://www.ptv-vision.ru/assets/Unloads/data/publication-Lohse-Obsor-teorii-modelivrovaniia.pdf
  79. , В. Н. Трофименко Ю.В. Промышленно-транспортная экология: Учеб. для вузов / под ред. В. Н. Луканина. — М.: Высшая школа, 2003. —273 с.
  80. В.Н., Буслаев А. П., Трофименко Ю. В., Яшина М. В. Автотранспортные потоки и окружающая среда 1, 2.- М.: ИНФРА-М, 1998, 2001.-408 с.
  81. B.C. и др. Модели и методы теории логистики: Учебное пособие / Под ред. В. С. Лукинского. Спб.: Питер, 2008.- 448 с.
  82. В. С. и др. Транспортировка в логистике. Учебное пособие. — СПб, СПБГИЭУ, 2005 г.-109 с.
  83. И.Н., Карагодова Е. А., Черникова Н. В., Шор Н.З. Линейное и нелинейное программирование: Учебное пособие / Ляшенко И. Н., Карагодова
  84. Е.А., Черникова Н. В., Шор Н. З. — под общ. Ред. И. Н. Ляшенко. Киев: Вища школа, 1975. -372 с.
  85. Медоуз Донелла, Рандерс Й., Медоуз Деннис. Пределы роста, М.:ИКЦ «АКАДЕМКНИГА». 2008. — С. 344.
  86. Методика определения выбросов автотранспорта для проведения сводных расчётов загрязнения атмосферы городов/ НИИ охраны атмосферного воздуха. СПб., 1999. — 17 с.
  87. Н.А. Соцгород. Берлин: изд. DOM Publishers, 2008.
  88. Л.Б. Интегрированная модель транспортной системы регионов Российской Федерации / Л. Б. Миротин, О. Н. Ларин // Транспорт: наука, техника, управление. 2008. — № 1. — С. 25−27.
  89. Л.Б. Концептуальные основы развития транзитного потенциала автотранспортной системы региона / Л. Б. Миротин, О. Н. Ларин // Транспорт: наука, техника, управление. 2008. — № 3. — С. 5−6.
  90. Л.Б. Логистика. Общественный пассажирский транспорт: учебник для студентов экономических вузов / Л. Б. Миротин, В. Д. Герами, В. В. Зырянов и др. Под общ. ред. Л. Б. Миротина. — М.: Экзамен, 2003. — 224 с.
  91. Л.Б. Логистическая основа функционирования систем / Леонид Миротин, Анатолий Покровский, Азамат Эгембердиев // Мир транспорта. 2007. — № 4. — С. 16−22.
  92. Л.Б. Особенности логистического сервиса при функционировании систем товародвижения / Л. Б. Миротин, С. А. Кузнецов // Интегрированная логистика. 2009. — № 4. — С. 18−20.
  93. Л.Б. Технологии мультимодальных и интермодальных перевозок / Миротин Л. Б. // Грузовое и пассажирское автохозяйство. 2007. -№ 8. — С.26−28.
  94. Л.Б. Управление грузовыми потоками в транспортно-логистических системах: монография / Л. Б. Миротин, В. А. Гудков, В. В. Зырянов и др. Под ред. Л. Б. Миротина. М: Горячая линия-Телеком, 2010. -704 с.
  95. А. Ю. Анализ прогнозов генерального плана Иркутска и транспортных обследований 1995 1998 гг. //Город: прошлое, настоящее, будущее- Сб науч. тр. ИрГТУ — Иркутск: ИрГТУ, 2000. — С. 217 — 220.
  96. А.Ю. Восстановление матриц корреспонденций на основе данных интенсивности движения/Сб. обзорной информации: Транспорт. Наука, техника, управление М.:ВИНИТИ, 2003. N 7. — С. 30−34.
  97. А.Ю. Интегральный критерий оценки качества функционирования улично-дорожных сетей // Известия ИГЭА. Иркутск: БГУЭП, 2004.-С. 50- 53.
  98. А.Ю. Проектирование городских улиц и дорог. / Учебное пособие. Иркутск: ИрГТУ-ИрДУЦ, 1998.111 с.
  99. А.Ю., Головных И. М. Модель оценки пропускной способности улично-дорожной сети //Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах: Сб. докл. 5-я междунар. конф. С. Петербург: СПбГАСУ, 2002. С. 229 -231.
  100. А.Ю., Головных И. М. Современные тенденции проектирования и реконструкции улично-дорожных сетей городов. -Новосибирск: Наука, 2004. 267 с.
  101. А. К., Головных И. М, Лагерев Р. Ю. Оценка существующей матрицы корреспонденции на основе данных интенсивности движения //Вестник КП У. Красноярск: ИПЦКГТУ, Вып. 35, 2004. С. 183 -190.
  102. Михайлов, А Ю., Лагерев Р Ю. Робастное восстановление матриц корреспонденции/Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах Сб. докл. 6-я междунар конф. СПб: СПбГАСУ, 2004. -С. 232−234.
  103. Д. А. Институциональное управлениеорганизационными системами. М.: ИПУ РАН, 2003. — 68 с.
  104. Д. А. Механизмы функционирования многоуровневых организационных систем. М.: Фонд «Проблемы управления», 1999. — 150 с.
  105. Д. А. Сетевые структуры и организационные системы. -М.: ИПУ РАН, 2003. 102 с.
  106. Д. А. Стимулирование в организационных системах. М.: Синтег, 2003. — 312 с.
  107. Д.А. Теория управления организационными системами. М.: МПСИ, 2005.-584 с.
  108. Д. А., Цветков А. В. Механизмы стимулирования в многоэлементных организационных системах. -М.: Апостроф, 2000. 184 с.
  109. Д. А., Чхартишвили А. Г. Рефлексивные игры. М.: Синтег, 2003. — 160 с.
  110. Организация дорожного движения в городах / метод, пособие. Ю. Д. Шелков, Б. А. Ткаченко, В. Е. Верейкин и др./ Под общ. ред. Ю. Д. Шелкова. НИЦ ГАИ. — М.: Транспорт, 1995.
  111. О федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России (2010−2015 годы).
  112. В.Ю., Петухов М. Ю., Якимов М. Р. Анализ режимов работы улично-дорожной сети г. Перми. Пермь: ПГТУ, 2004.
  113. В.Ю., Якимов М. Р. Геоинформационная система по эксплуатации и развитию транспортного комплекса региона. /Научные разработки и изобретения Пермского государственного технического университета: реферативный сборник, — ПГТУ, Пермь, 2003.
  114. В.Ю., Якимов М. Р. Транспортные модели городов -Современное состояние и инновации транспортного комплекса: материалы междунар. науч. техн. конф. г. Пермь 17−18 апр. 2008, в 2 т, T. II с. 234 — 246.
  115. А. А. Городское движение и планировка улиц. М. — JL: Госстройиздат, 1953.-251 с.
  116. A.A. Организация движения на улицах и дорогах. М.: Транспорт, 1965. — 376 с.
  117. Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090 «О Правилах дорожного движения»
  118. Правила и стандарты по защите от шума на дорогах, издание 1990 года (RLS-90)
  119. Распоряжение Правительства Москвы № 1176-РП «О разработке предпроектных предложений на строительство в Москве плотного объекта с использованием научных технологий и концепции «ЭлСити»
  120. Руководство по прогнозированию интенсивности движения на автомобильных дорогах. -М.: Информавтодор, 2003.
  121. Д.С. Городской транспорт.- М.: Стройиздат, 1983. -384 с.
  122. Д.С. Научные основы организации пассажирского транспорта в городах. Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук. М., 1972.-40 с.
  123. Э. А. Транспортные системы городов и регионов./ учеб. пособие для вузов. М.: Изд- во Ассоциации строительных вузов (АСВ), 2005. — 272 с.
  124. В.В. Математическое моделирование динамики транспортных потоков.М., 2004.
  125. И. Теория городской дорожной сети, 1861.
  126. В. В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения. М.: Транспорт, 1977
  127. В. В. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог и городских улиц: учебник для студ. высш. учеб. заведений / В. В. Сильянов, Э. Р. Домке. 2-е изд., стер. — М.: Издательский центр «Академия», 2008 г. — 352 стр.
  128. H.H., Киселев А. Б., Никитин В. Ф., Юмашев М. В. Математическое моделирование автомобильных потоков на магистралях // Вестн. МГУ. Сер. 1. Матем. Механ. 2000. — № 4. — С. 39−44.
  129. И.В. Городские автобусные перевозки : Справочник. -М.: Транспорт, 1991.-238 с.
  130. И.В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: Учебник для студ. учреждений сред. проф. образования / И. В. Спирин. — 5-е изд., перераб. — М.: Издательский центр «Академия», 2010. — 400 с.
  131. И.В. Перевозки пассажиров городским транспортом. Справочное пособие.- М.: Академкнига, 2004. — 413 с.
  132. Ю. А. Транспортные системы городов / Ю. А. Ставичный М.: Стройиздат, 1990. — 224 с.
  133. Ю. А. Транспортные системы крупных городов США : Обзор / ЦНТИ М&bdquo- 1979 г.
  134. Ю. А. Цели и задачи разработки транспортных систем на различных стадиях градостроительного проектирования/сб.: Повышение качества транспортно-планировочных решений в градостроительном планировании. М., 1977.
  135. Статистические данные параметров подвижности и уровня использования различных видов транспорта для городов Германии, предоставленны компанией Роугу http://www.shell.de/home/content/deu/aboutshell/our strategy/mobility scenarios
  136. Статистический словарь / гл. ред. М. А. Королев. М.: Финансы и статистика. 1989.- 623с.
  137. А. И. Моделирование транспортных систем на начальных стадиях градостроительного проектирования. Автореф. дис. на соиск. учен. ст. канд. техн. наук. М., 1978.
  138. Н. А., Чубуков А. Б. Единая транспортная система? М.: Академия, 2009, 240 с.
  139. Ю.В., Якимов М. Р. Отчет по проекту № 2.1.2/2654 «Разработка научной методологии обеспечения техносферной безопасности автотранспортного комплекса (АТК)», Москва, Московский автомобильно-дорожный институт, 2009. 236 с.
  140. Ю.В., Якимов М. Р. Постановка, результаты и анализ решения математической модели формирования эффективной транспортной системы крупного города (на примере Перми) / Ю. В. Трофименко, М. Р. Якимов // Вестник МАДИ. 2011. — № 3(26). — С. 60−65.
  141. Ю.В., Якимов М. Р. Постановка, результаты, и анализ решения математической модели формирования эффективной транспортной системы крупного города на примере Перми // Вестник МАДИ. Москва. -2011 г.-№ 3(26).- С.60−65.
  142. Федеральный закон Российской Федерации «О безопасности дорожного движения» от 10.12.1995 г. № 196-ФЗ
  143. Федеральный закон РФ от 21.04.2011 № 69-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации»
  144. Федеральный закон Российской Федерации от 6 октября 2003 г. N 131-Ф3 «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации» № 131-Ф3
  145. Федеральный закон Российской Федерации от 4 мая 2011 г. N 99-ФЗ «О лицензировании отдельных видов деятельности»
  146. Федеральный закон Российской Федерации от 8 ноября 2007 г. N 259-ФЗ «Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта»
  147. В.П. и др. Анализ проблем транспортной системы центра крупного города: опыт применения методов математического моделирования/ В. П. Федоров, О. М. Пахомова, JI.A. Лосин, Н. В. Булычева // Управление развитием территории. 2009. № 4. с. 18−25.
  148. С. Аварийность в денежном измерении // Грузовое и пассажирское автохозяйство. 2007. — № 2.
  149. М.С. Критерии оценки качественного уровня работы городского пассажирского транспорта. -М.:Транспорт, 1974.-119 с.
  150. Ф. Математическая теория транспортных потоков (перевод с английского).— М.: МИР, 1966.
  151. Ю. М. и др. Организация совместной работы различных видов транспорта / Ю. М. Цветов, В. А. Лысенков, Ю. М. Смелянский. Киев: Техника, 1985. — 192 с.
  152. В.И. Математическое моделирование загрузки транспортных сетей / В. И. Швецов, A.C. Алиев. -M.: URSS, 2003. -64 с. -ISBN 978−5-354−385−3
  153. Г. В. Композиция городского плана как проблема транспорта. М., 1946.
  154. Д.Б., Голыптейн Е. Г. Задачи и методы линейного программирования. М.: Издательство Советское радио, 1961 г.
  155. М.Р. Анализ влияния различных сценариев развития транспортной системы крупного города на возможные варианты нарушения целостности городской структуры. Журнал «Вестник транспорта Поволжья» 2011 № 1(25) С. 18−24.
  156. М.Р. Исследование параметров транспортной подвижности населения городов Германии, Италии и России // Вестник транспорта Поволжья. 2011. — № 4 (28). — С. 21−28.
  157. М.Р. Концепция транспортного планирования и организации движения в крупных городах: монография / М. Р. Якимов. Пермь: Изд-во Перм. Гос. Техн. Ун-та, 2011. — 175 с.
  158. М. Р. Математическое моделирование распределения транспортного спроса в транспортной системе города // Транспорт: наука, техника, управление 2010. — № 10. — С. 7−13.
  159. М.Р. Методика анализа инфраструктурных ограничений системы городского пассажирского транспорта общего пользования// Автотранспортное предприятие. 2011. -№ 9. -С. 46−48.
  160. М. Р. Методика оценки транспортного потенциала городской территории // Материалы международной конференции «Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах». С. Петербург, СПбГАСУ 2010 — С — 333−337.
  161. М.Р. Методика оценки эффективности реализации транспортного спроса на урбанизированной территории /Ю.В. Трофименко, М. Р. Якимов // Транспорт Урала. Екатеринбург. — 2010. — № 3. -С. 34−39
  162. М.Р. Методология обоснования целесообразности выделения обособленных полос движения общественного транспорта на улично-дорожной сети крупного города // Вестник МАДИ. 2011. — № 2 (25). -С. 90−95.
  163. М.Р. Методы формализации пространственного распределения структурных элементов городской среды при моделировании транспортного спроса // Транспорт Урала. 2011. — № 2 (29). — С. 20−24.
  164. М.Р. Общий алгоритм работы четырехшаговой транспортной модели. Журнал «Вестник Иркутского государственного технического университета» 2011 № 1 (48) С. 132−138.
  165. М.Р. Оптимальные модели формирования и развития транспортной системы города / Н. М. Левда, М. Р. Якимов // Вестник ИНЖЕКОНА. Серия: Экономика. Санкт-Петребург. — 2010. -Выпуск 3(38). -С. 231−238
  166. М.Р. Разработка системы мониторинга выбросов автомобильного транспорта в атмосферу крупных городов. Автореф. дис. канд. техн. наук: 03.00.16. Пермь, Пермский государственный технический университет, 2004. — 24 с.
  167. М.Р. Расчетный метод формализации исходных данных для построения модели транспортного спроса на передвижения с учебными целями// Журнал «Вестник Иркутского государственного технического университета».- 2011, — № 3 (51).- С. 132−138.
  168. М.Р. Система прогнозирования состояния загрязнения атмосферы г. Перми выбросами автомобильного транспорта // Известия ТулГУ 2003. — Выпуск 7. — С. 46−52.
  169. М.Р. Транспортные системы крупных городов. Пермь: Издательство ПГТУ, 2008. — 184 с.
  170. Fancello Distribuzione commerciale e transport! in Italia. Metodo e manual per le previsioni di mobilita, Milan, 2005, p.340
  171. Handbook Emission Factors for Road Transport version 3.1 www.hbefa.net. Методика, разработанная Федеральным управлением по окружающей среде Швейцарии (BAFU).
  172. Lohse D. Grundlagen der Stra? enverkehrstechnik und der Verkehrsplanung, Band 2: Verkehrsplanung, 2. Aufgabe, Berlin, Verlag fur Bauwesen GMbH. 1997. — P. 326.
  173. Maslow A. Motivation and personality. Rev. ed. 1970. New York: Harper and Row.
  174. Ortuzar J.D., Willumsen L.G. Modeling Transport. John Wiley & Sons Ltd.- 2001.-P.594.
  175. Regirer S.A. Smirnov N.N., Chenchik, A.E. Mathematical model of moving collectives interaction: Public transport and passengers. Automation and Remote Control.- 2007. vol. 68. — No 7. — P.1225−1238.
  176. Tarkhanov A., Kavtaradze S. C. Stalinist Architecture. New York, 1992.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!