Проблемы автотранспорта
Автобусы предназначены для массовых перевозок пас-сажиров. Их важной эксплуатационной характеристикой является вместимость. По этому параметру различают автобусы: особо малой вместимости до 10 мест (длина 5 м); малой вместимости 10—35 мест (длина 6,0—7,5 м); средней вместимости 35—60 мест (длина 8,0— 9,5 м); большой вместимости 60—100 мест (длина 10,5—12,0 м); осо-бо большой вместимости 100 мест… Читать ещё >
Проблемы автотранспорта (реферат, курсовая, диплом, контрольная)
Классификация автомобилей
Автомобили в соответствии с принятой классификацией делятся на транспортные, специальные и спортивные. Транспортные автомобили предназначены для перевозки грузов и пассажиров, специальные — для выполнения различных технических функций (подъемные краны, передвижные компрессоры, электростанции, прожекторы, мастерские, пожарные), спортивные — преимущественно для достижения рекордов скорости.
Транспортные автомобили в свою очередь подразделяют на 3 основных категории:
Пассажирские— относятся легковые автомобили и автобусы;
грузовые — для перевозки грузов различных наименований
тягачи — не имеющие собственных грузовых емкостей и предназначенные для буксировки полуприцепов и прицепов.
Автотранспорт общего пользования выполняет большой объем пассажирских перевозок. В пределах европейской части России самые массовые перевозки пассажиров автобусным транспортом характерны для пригородов Москвы и Санкт-Петербурга. В междугородних автобусных перевозках выделяются Центральный, Северо-Кавказский районы. В восточных регионах высокая интенсивность автомобильных перевозок пассажиров свойственна южным земледельческим областям Западной Сибири.
ЧИСЛО АВТОБУСОВ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ НА 100 000 ЧЕЛОВЕК НАСЕЛЕНИЯ
(на конец года; штук)
Округа и области | ||||||||
Российская Федерация | ||||||||
Курганская область | ||||||||
Свердловская область | ||||||||
Тюменская область | ||||||||
Ханты-Мансийский автономный округ — Югра | ||||||||
Ямало-Ненецкий автономный округ | ||||||||
Челябинская область | ||||||||
Автобусы предназначены для массовых перевозок пас-сажиров. Их важной эксплуатационной характеристикой является вместимость. По этому параметру различают автобусы: особо малой вместимости до 10 мест (длина 5 м); малой вместимости 10—35 мест (длина 6,0—7,5 м); средней вместимости 35—60 мест (длина 8,0— 9,5 м); большой вместимости 60—100 мест (длина 10,5—12,0 м); осо-бо большой вместимости 100 мест (длина 12—16,5 м); особо большой вместимости (сочлененный) свыше 160—190 мест (длина 16,5 м и бо-лее) По назначению автобусы делят на:
— Городские
— Пригородные
— меж-дугородные
— местных сообщений,
— туристские
экскурсионные и школьные.
Городские автобусы предназначены для массовых маршрутных перевозок пассажиров, имеют большей частью многоместные кузова вагонного типа, позволяющие более рационально использовать га-баритные размеры автобуса. При узких улицах и интенсивном дви-жении целесообразно использовать автобусы малой вместимости, но с хорошими маневренными свойствами. Микроавтобусы приме-няют как маршрутные такси при незначительном пассажиропотоке. Особенностью городских автобусов является их способность к интен-сивному разгону, обеспечивающему высокую среднюю скорость движения при частых остановках. Максимальная скорость ограни-чена 70—80 км/ч
Пригородные автобусы работают на маршрутах, связывающих го-рода с пригородами. По сравнению с городскими автобусами они рас-считаны для перевозки преимущественно сидящих пассажиров и имеют более высокую максимальную скорость. Эта же разновид-ность автобусов используется на внутригородских экспрессных линиях.
Междугородные автобусы, предназначенные для перевозки пас-сажиров на значительные расстояния, должны обеспечивать быстро-ту передвижения и повышенные удобства для пассажиров. Багаж в междугородных автобусах укладывают в специальных ящиках в нижней части автобуса или на специально оборудованном участке крыши.
Автобусы местного сообщения курсируют между небольшими го-родами, населенными пунктами и внутри них преимущественно в сельской местности по сети дорог с различными видами покрытий, а также по грунтовым дорогам.
Туристские автобусы используют на туристских маршрутах. По конструкции они аналогичны междугородным, но дополнительно должны иметь оборудованное место для экскурсовода.
Экскурсионные автобусы предназначены для перевозки пассажи-ров по городам и за их пределами на небольшие расстояния. Они имеют большую площадь остекления, высокую комфортабельность для пассажиров.
Школьные автобусы используют для перевозки школьников в сельской местности и малонаселенных районах. Их оборудуют устройствами, повышающими безопасность движения, сиденьями соответствующих габаритов. На этих автобусах устанавливают трафареты, указывающие их назначение.
Автомобильные дороги
Автомобильные дороги — комплекс инженерных сооружений, обеспечивающий возможность непрерывного движения автомобилей с расчетными скоростями, а также обслуживание водителей, пассажиров и подвижного состава. Автомобильные дороги делятся на дороги общего пользования и ведомственного назначения. Дороги общего пользования классифицируются на три типа:
магистральные, рассчитанные на движение без ограничения скорости и предназначенные для грузового и пассажирского транспорта; Перечень дорог федерального назначения в России. Перечень магистральных дорог.
М-1 «Беларусь» — от Москвы до границы с республикой Беларусь (на Минск, Брест). Подъезд к г. Смоленску.
М-10 «Россия» — от Москвы через Тверь, Новгород до Санкт-Петербурга. Подъезды к городам Тверь, Новгород.
М-3 «Украина» — от Москвы через Калугу, Брянск до границы с Украиной (на Киев). Подъезды к городам Калуга, Брянск.
М-9 «Балтия» — от Москвы через Волокамск до границы с Латвией (на Ригу). Подъезд к г. Псков.
М-11 «Нарва» — от СП до границы с Эстонией (на Таллинн)
М-29 «Кавказ» — из Краснодара (от Павловской через Грозный, Махачкалу до границы с Азербайджан (на Баку)). Подъезды к городам Майкоп, Ставрополь, Черкесск, Владивосток, Грозный, Махачкала.
М-2 «Крым» — от Москвы через Тулу, Орел, Курск, Белгород на Украину (на Харьков, Днепропетровск, Симферополь). Подъезды к городам Тула, Курск, Орел, Белгород.
М-10 «Скандинавия» — от Санкт-Петербурга через Выборг до границы с Финляндией.
М-4 «Дон» — от Москвы через Воронеж Ростов-на-Дону, Краснодар до Новороссийска. Подъезды к городам Липецк, Воронеж, Ростов на Дону, Краснодар.
М-6 «Каспий» — от Москвы (от Каширы) через Тамбов, Волгоград до Астрахани. Подъезды к городам Тамбов, Саратов, Элиста.
М-18 «Кола» — от Санкт-Петербурга через Петрозаводск до Мурманска.
М-8 «Холмогоры» — от Москвы через Ярославль, Вологду до Архангельска. Подъезд к городу Кострома — «Вятка» — от Чебоксар, через платину Чебоксарской ГЭС на Йошкар-Ола, Киров до Сыктывкара. Подъезд к г. Киров.
М-7 «Волга» — от Москвы через Владимир, Нижний Новгород, Казань до Уфы. Подъезд к городам Владимир, Иваново, Чебоксары, Пермь и Ижевск.
М-5 «Урал» — от Москвы через Рязань, Пензу, Самару, Уфу до Челябинска. Подъезды к городам Рязань, Саранск, Пенза, Ульяновск, Самара, Оренбург, Уфа, Екатеринбург.
М-51 «Байкал» — от Челябинска через Курган, Омск.
М-53 Новосибирск, Кемерово, Красноярск, Иркутск.
М-55 От Улан-Удэ до Читы. Подъезды к городам Тюмень, Томск.
М-52 «Чуйский Тракт» — от Новосибирска через Бийск до границы с Монголией. Подъезд к городам Барнаул, Горно-Алтайск.
М-54 «Енисей» — от Красноярска через Абакан, Кызыл до границы с Монголией — «Амур» — строящаяся дорога от Читы через Невер, Свободный, Архару, Биробиджан до Хабаровска. Подъезд к городу Благовещенск.
М-60 «Уссури» — от Хабаровска до Владивостока.
М-56 «Лена» — от Невера до Якутска.
Этим дорогам уделяется большое значение, так как по ним передвигаются основные грузопотоки. От состояния этих дорог будет зависеть от качества этих дорог и их состояния.
Кроме дорог федерального назначения выделяют дороги республиканского значения. Эти дороги связывают республики СНГ. Им также уделяется большое значение так как эти дороги улучшают экономические связи между государствами бывшего СССР.
Как и в железнодорожном транспорте, Москва является крупным дорожным узлом России. Все дороги более или менее ориентированы на Москву. Конфигурация дорог — радиально-кольцевая. От Москвы отходят важнейшие автомагистрали во всех направлениях. Важнейшие дороги, отходящие от Москвы: Москва — Санкт-Петербург, Москва — Волгоград, Москва — Нижний Новгород — Казань, Москва — Воронеж — Ростов на Дону, Москва — Волгоград — Тамбов и др.
Плотность автодорог по всей стране различна. Наибольшее их сосредоточение в европейской части России, за Уралом плотность автодорог уменьшается. Это связано с тем, что наибольшее сосредоточение население располагается именно в европейской части страны.
магистрали, на которых движение имеет скоростные ограничения;
местные, рассчитанные на замедленное, не изолированное от пешеходов движение автомобилей.
Дороги бывают:
федеральные, соединяющие столицы республик и важнейшие административно — промышленные центры России;
республиканские, связывающие столицы республик с подведомственными областями и крупными районными городами;
местные; включая сельские и ведомственные, используемые по преимуществу для транспортных связей отдельных населенных пунктов между собой и для хозяйственных нужд предприятий; областные, обеспечивающие транспортные связи областных центров с соответствующими районными пунктами области; автономных образований и краевого значения.
В зависимости от качества, технической оснащенности дорог определяется их пропускная способность. По пропускной способности автомобильные дороги делятся на пять категорий:
1 категория: более 7000 автомобилей в сутки;
2 категория: от 3000 до 3000 автомобилей в сутки;
3 категория: от 1000 до 3000 автомобилей в сутки;
4 категория: от 200 до тысячи автомобилей в сутки;
5 категория: до 200 автомобилей в сутки.
Чем выше категория дороги, тем больший поток автомобилей она пропускает и тем более совершенной является в техническом отношении
Обеспеченность автодорогами с твердым покрытием служит важным показателем развития транспорта в стране. И, как аварийность, показывает его состояние. В России 40% сельских населенных пунктов не имеют связи с сетью путей сообщения общего пользования. На сегодняшний день качество автодорожной сети невысокое: 11% автодорог — грунтовые, 1/3 дорог имеет твердое покрытиегравийные, щебеночные, шлаковые и булыжниковые, они не соответствуют техническим нормам. Такие дороги быстро изнашиваются и требуют ремонта, а в условиях экономического кризиса ремонтные работы имеют тенденцию к сокращению.
ГУСТОТА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ С ТВЕРДЫМ ПОКРЫТИЕМ
(на конец года; километров дорог на 1000 квадратных километров территории)
Российская Федерация | |||||||
Уральский федеральный округ | |||||||
Курганская область | |||||||
Свердловская область | |||||||
Тюменская область | 6,1 | 6,3 | 6,5 | 6,8 | 7,0 | 7,1 | |
Ханты-Мансийский автономный округ — Югра | 2,8 | 3,0 | 3,3 | 3,6 | 3,9 | 4,1 | |
Ямало-Ненецкий автономный округ | 1,1 | 1,1 | 1,1 | 1,1 | 1,3 | 1,3 | |
Челябинская область | |||||||
УДЕЛЬНЫЙ ВЕС АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ С УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫМ ПОКРЫТИЕМ В ПРОТЯЖЕННОСТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ С ТВЕРДЫМ ПОКРЫТИЕМ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ
(на конец года; в процентах)
Российская Федерация | 67,2 | 67,4 | 67,7 | 68,0 | 68,3 | 68,4 | |
Уральский федеральный округ | 80,7 | 80,9 | 81,4 | 80,9 | 81,3 | 81,4 | |
Курганская область | 95,8 | 96,0 | 96,2 | 96,2 | 96,1 | 95,9 | |
Свердловская область | 77,0 | 77,3 | 78,2 | 78,8 | 79,9 | 80,3 | |
Тюменская область | 83,7 | 83,3 | 82,4 | 81,9 | 81,8 | 81,5 | |
В том числе: | |||||||
Ханты-Мансийский автономный округ — Югра | 99,0 | 98,6 | 96,1 | 94,6 | 95,8 | 95,1 | |
Ямало-Ненецкий автономный округ | 88,0 | 87,0 | 86,0 | 84,5 | 86,3 | 87,5 | |
Челябинская область | 70,4 | 71,2 | 72,7 | 71,1 | 71,7 | 71,8 | |
«Количество перевезенных пассажиров в России за период 1940;2004 г. г. (млн. чел.)».
Года | Основные виды транспорта | |||||
ж/д | автомобильный | воздушный | морской | внутренний водный | ||
0,3 | ||||||
1,5 | ||||||
1,3 | ||||||
1,1 | ||||||
1,0 | ||||||
0,7 | ||||||
0,6 | ||||||
0,6 | ||||||
0,6 | ||||||