Пассажирская и пассажирская техническая станция

Пояснительная записка к курсовому проекту

Пассажирская и пассажирская техническая станция

В системе пассажирского транспорта большую роль играют железнодорожные пассажирские и пассажирские технические станции, на которых производятся основные операции по обслуживанию пассажиров, приему и отправлению поездов, подготовке в рейс пассажирских составов.

Повышение эффективности работы пассажирского транспорта предъявляет новые требования и к проектированию названных станций.

1. Пассажирская станция

1.1 Назначение и классификация пассажирских станций

Пассажирские станции предназначены для обслуживания пассажиров и выполнения операций с транзитными и конечными поездами дальнего следования, местными и пригородными (техническое обслуживание транзитных поездов, экипировка и подготовка в рейс составов конечных поездов).

По основному назначению пассажирские станции делятся на три вида:

? пассажирские станции, обслуживающие дальнее, местное и пригородное движение;

? головные станции, обслуживающие только пригородное движение;

? зонные станции на пригородных участках, включая пересадочные станции в пунктах слияния железных дорог с линиями метрополитена или в местах их пересечения.

По характеру эксплуатационной работы станции бывают транзитно-конечные, обслуживающие транзитные и конечные пассажирские поезда, и конечные, на которых начинается и заканчивается движение всех обращающихся поездов.

По схеме расположения приемоотправочных путей пассажирские станции различают трех видов:

? со сквозными приемоотправочными путями;

? с тупиковыми путями;

? комбинированного типа с наличием сквозных и тупиковых приемоотправочных путей.

Пассажирские станции, обслуживающие дальнее, местное и пригородное движение, имеют следующие основные устройства:

? пассажирское здание (вокзал) с помещениями для обслуживания пассажиров;

? привокзальную площадь;

? пассажирские платформы и переходы в одном и разных уровнях (тоннели, пешеходные мосты), связывающие вокзал и привокзальную площадь с платформами и платформы между собой;

? пути для приема и отправления поездов, выполнения маневровых операций и временной стоянки отдельных вагонов (служебных, беспересадочного назначения и др.);

? технические парки для очистки, формирования, ремонта, экипировки и стоянки небольшого числа обрабатываемых пассажирских составов в сутки. При большом числе обрабатываемых составов в сутки вместо технических парков сооружаются самостоятельные ПТС;

? локомотивное и вагонное хозяйство;

? багажные и почтовые устройства (склады, помещения, платформы, тоннели для транспортировки багажа и почты);

? устройства автоматики, телемеханики и связи (СЦБ), контактной сети, освещения, водоснабжения, канализации и теплоснабжения.

1.2 Пассажирская станция со сквозными приемоотправочными путями

Схема станции со сквозными приемоотправочными путями зависит от числа главных путей на подходах и от взаимного расположения основных устройств: пассажирского здания, основного парка станции, включающего приемоотправочные пути и пассажирские платформы; технической станции (или технического парка) для обработки составов поездов дальнего следования; мотор-вагонное депо и технического парка для обслуживания составов мотор-вагонных поездов; локомотивного и вагонного хозяйств и багажно-почтовых устройств.

В зависимости от расположения перронных путей и вокзала различают три схемы станции: с боковым, островным расположением вокзала и вокзалом над перронными путями. Также они различаются по числу приемоотправочных путей, их специализации, наличию и отсутствию пропуска грузовых поездов и расположению ПТС и локомотивного хозяйства относительно перронных путей.

В связи с тем, что в задании к курсовому проекту указаны лишь размеры движения, населенность и длина пассажирских поездов, в настоящей работе будет рассматриваться схема пассажирской станции со сквозными перронными путями, с боковым расположением вокзала относительно приемоотправочных путей, а также, исходя из наименьшего числа пересечений маршрутов, с расположением пассажирской технической станции и локомотивного хозяйства между главными путями.

1.3 Основные нормы и требования при проектировании пассажирских станций

Главные и приемоотправочные пути пассажирской станции проектируются в профиле на горизонтальной площадке. При соответствующем обосновании допускается их расположение на уклонах не круче 1,5 ‰, а в особо трудных условиях не круче 2,5 ‰.

Пути стоянки пассажирских составов и отдельных вагонов и пути в зданиях следует располагать на горизонтальных площадках.

Полезную длину путей для пропуска, приема и отстоя пассажирских поездов следует устанавливать в соответствии с наибольшей длиной поездов, намечаемой для данной железнодорожной линии на десятый год эксплуатации, при этом на вновь сооружаемых пассажирских станциях следует предусматривать возможность удлинения платформ для дальнего движения до 650−800 м, а платформ, обслуживающих только пригородное движение, — до 350 м и сооружение тоннелей с учетом обслуживания поездов дальнего следования и пригородных перспективной длины.

На станциях в горловинах предусматриваются тупики для стоянки локомотивов, заблаговременно подаваемых к подъездам, тупики для отцепляемых багажных и почтовых вагонов, а также для вагонов беспересадочного сообщения. Полезная длина этих тупиков должна соответствовать длине группы этих вагонов, но быть не менее 75−100 м. В необходимых случаях предусматриваются предохранительные тупики полезной длиной не менее 50 м.

Расстояние между осями главных и приемоотправочных путей при отсутствии платформ принимается 5,30 м, а в стесненных условиях — не менее 4,80 м.

На прямых участках пути в соответствии с габаритом приближения строений установлены следующие основные расстояния от оси ближайшего пути:

? до зданий, сооружений и устройств (на высоте от головки рельса до 3200 мм) — 3100 мм;

? в особо трудных условиях до опор контактной сети, светофоров — до 2450 мм на станциях и до 2750 мм на перегонах.

Стрелочные переводы на главных и приемоотправочных путях укладываются не круче марки 1/11, а перекрестные переводы и одиночные, являющиеся продолжением перекрестных, — не круче 1/9.

Расстояния между стрелочными переводами, прямые вставки между кривыми и длины переходных кривых проектируются по строительным нормам и правилам проектирования, приведенным в и.

Пассажирские станции должны быть оборудованы:

? современными устройствами электрической централизации (ЭЦ) стрелок и сигналов с максимальной автоматизацией процесса приготовления маршрутов;

? оснащены современными средствами связи, радиосвязи для оповещения пассажиров;

? снабжены телевизионными установками для контроля за ходом работы;

? указателями времени отправления и прибытия поездов;

? устройствами для механизированной доставки багажа и почты.

Одновременно на новых станциях ведется проектирование вокзала и привокзальной площади с учетом развязки пассажиропотоков и транспортных средств, а также с учетом планировки города.

1.4 Расчет путевого развития и основных устройств пассажирских станций

Расчет числа приемоотправочных путей

Потребное число приемоотправочных путей на пассажирской станции для поездов дальнего следования и пригородных может быть принято на стадии технико-экономического обоснования в соответствии с Правилами по данным табл. 1.

Таблица 1

По заданию имеем конечных и сквозных пригородных поездов и конечных и сквозных дальних поездов. Из табл. 1 принимаем количество приёмоотправочных путей

Для более точного расчет путевого развития пассажирских и технических станций применяют методы имитационного моделирования работы станций, а для ориентировочных расчетов — аналитический метод.

При использовании аналитического метода расчета число приемоотправочных путей на головных конечных пассажирских станциях для приема и отправления пассажирских поездов дальнего следования может быть определена для расчетного часа максимального прибытия поездов по формуле:

(1)

где — число поездов дальнего следования, соответственно прибывающих и отправляющихся в расчётный час пик;

— общее время занятия пути поездом дальнего следования соответственно по прибытии и при отправлении, мин:

(2)

(3)

где — время занятия пути соответственно по приему поезда, высадке пассажиров, выводу состава на техническую станцию, подаче состава на перронный путь с технической станции, по посадке отправляющихся пассажиров и по отправлению поезда.

Технологические нормы на выполнение отдельных операций принимаем из приложения в методических указаниях.

Для пригородных поездов расчёт приёмоотправочных путей производится по формуле:

m= t_ст / I = 15/8 = 1,8 = 2 пути.

Число приёмоотправочных путей для поездов дальнего следования принимается по таблице 1 и равно 5, для пригородных поездов число путей равно 2.

Основные нормы и требования при проектировании пассажирских платформ

Длина пассажирских платформ должна соответствовать наибольшей длине пассажирских и пригородных составов, предназначенных к обращению на пятый год эксплуатации, при этом на вновь сооружаемых станциях следует предусматривать возможность удлинения платформ до 850 м, для платформ только пригородного движения — до 500 м.

Пол высоких пассажирских платформ следует проектировать на высоте 1100 мм от УГР, а низких — на высоте 200 мм.

Расстояние от оси пути до высоких платформ должно быть 1920 мм, а до низких — 1745 мм.

Ширину пассажирских платформ следует устанавливать в зависимости от интенсивности, величины и характера пассажиропотоков (дальние, пригородные), числа и расположения выходов с платформ и размеров устройств, которые будут размещены на них.

Ширину пешеходных тоннелей следует принимать в зависимости от величины пассажиропотоков, но не менее 3 м, а ширину пешеходных мостов — не менее 2,25 м.

Расчет ширины пассажирских платформ, переходов и сходов

Время высадки пассажиров:

(4)

где — время выхода одного пассажира, равное 3−5 с для пассажиров поездов дальнего следования и 1,4−1,6 с — пригородного следования;

— населенность поезда;

— число вагонов в поезде;

— число открываемых дверей;

— число пассажиров, выходящих одновременно через одну дверь; для поездов дальнего следования = 1, для пригородных при высоких платформах = 2.

M_д=54*n_д*0,8=54*18*0,8=777,6=778 пассажиров

М_пр=60*n_пр*0,6=288 пассажиров

Для поездов дальнего следования:

Для поездов пригородного следования:

Время прохода пассажиров определяется:

(5)

где — скорость передвижения пассажиров по платформе в нестесненных условиях, принимается 1,0−1,1 м/с для поездов дальнего следования и 1,2−1,3 м/с — для пригородных поездов;

— длина состава, м.

Для поездов дальнего следования:

.

Для поездов пригородного следования:

Ширина платформ прибытия поездов дальнего следования и пригородных :

(8)

(9)

1.5 Конструкция горловин пассажирских станций

Конструкции стрелочных горловин пассажирских станций влияют на пропускную способность и стоимость их строительства и реконструкции.

Конструкции горловин зависят от числа главных путей на подходе, числа путей на станции или в парке и их специализации, наличия вытяжных, соединительных и ходовых путей, включаемых в горловину, а также от числа укладываемых в горловине стрелочных параллельных улиц.

В свою очередь число стрелочных параллельных улиц определяется необходимым числом параллельных операций в горловине. К горловинам пассажирских станций предъявляются следующие общие требования:

? обеспечение безопасности движения;

? возможность выполнения необходимого числа параллельных операций, в том числе одновременного приема и отправления поездов с каждой пары смежных путей;

? экономичность проекта за счет сокращения длины и создания компактности горловин;

? учет перспектив развития станции.

Возможность выполнения в горловинах необходимого числа параллельных операций достигается путем укладки в горловине параллельных стрелочных улиц.

2. Пассажирская техническая станция

2.1 Назначение и классификация пассажирских технических станций

Пассажирские технические станции (ПТС) предназначены для технического осмотра, переформирования, наружной обмывки, очистки от шлака и мусора, ремонта и экипировки пассажирских составов; формирования почтово-багажных поездов; обработки почтово-багажных вагонов, а также для выполнения операций по приему, погрузке, выгрузке и выдаче почты и багажа.

2.2 Устройства на пассажирских технических станциях

Для ремонта и экипировки составов на технических станциях предусматривает путевое развитие, вагономоечные машины, вагоноремонтные и ремонтно-экипировочные депо (РЭД), пункты технического осмотра (ПТО), посты электрической централизации (ЭЦ) с помещением дежурного по станции (ДСП), устройства связи, дезинфекционные устройства, склады топлива, горячее и холодное водоснабжение, котельная, компрессорная, прачечная, очистные сооружения, устройства энергоснабжения, пункты электропитания пассажирских вагонов с электрическим и комбинированным отоплением для обогрева в период межпоездного отстоя, стационарные и передвижные мусоросборники, устройства для прессования мусора, асфальтированные дорожки на междупутьях и др.

Путевое развитие технических станций состоит из путей приёма (грубой очистки), обмывки, ремонтно-экипировочных, отправления готовых составов, стоянки пригородных составов, вытяжных, ходовых, соединительных, отстоя резервных и неисправных вагонов, газовой обработки, складов топлива, вагонное депо, а также путей для стоянки почтовых, багажных вагонов и вагонов-ресторанов.

На территории технической станции обычно размещаются локомотивное хозяйство. На путях парка приема производится сухая уборка состава, технический осмотр ходовых частей, ударно-тяговых приборов, автотормозного оборудования, электрооборудования, а также переформирование составов, заключающееся главным образом в замене неисправных вагонов, следующих в плановый ремонт, на аналогичные исправные вагоны.

На путях вагономоечного цеха (ВМЦ) осуществляется наружная обмывка вагонов (прохождение состава через вагономоечную машину). Параллельно с обмывкой производится удаление из вагонов шлака и мусора на специально оборудованных площадках, а также экипировка постельными принадлежностями.

На путях ремонтно-экипировочного депо (РЭД) выполняется ремонт ходовых частей, ударно-тяговых приборов, автотормозного оборудования, электрооборудования, внутреннего оборудования, холодильных установок, осмотр и зарядка аккумуляторных батарей. Производится внутренняя влажная уборка вагонов, снабжение их водой и бельём и снабжение вагонов-ресторанов.

В парке отправления осуществляется снабжение вагонов углем, приёмка вагонов проводниками и приемка состава начальником поезда.

2.3 Расчёт путевого развития технических станций

Число путей в парке приема (грубой очистки):

(13)

где — число составов конечных поездов дальнего следования и местных, поступающих на станцию за «час пик» в летние максимальные сутки; составов (по зад.);

— время занятия пути составом в парке приёма на выполнение операций по техническому и санитарному осмотру вагонов, уборке мусора и шлака, сдаче белья проводниками экипировщикам и переформированию состава. Время на технический осмотр и обработку состава может быть принято 40 мин, на переформирование состава — 40 мин.

Число составов своей приписки: N_сп=0,6*30=18 поездов

Число составов чужой приписки: N_чп=0,4*30=12 поездов

Число путей моечного цеха:

(14)

где — число составов, поступающих в моечный цех за сутки;

— время обмывки одного состава, мин (среднее время на обмывку одного состава можно принять 45 мин);

— перерыв в работе моечного цеха (может быть принят

120−180 мин).

Число путей (стойл) ремонтно-экипировочного депо:

(15)

где — число составов, поступающих в РЭД за сутки;

— общее время занятия пути РЭД одним составом с учетом подачи, ремонта, экипировки и уборки состава из депо (для составов поездов дальнего следования своего формирования — 200 мин, для местных поездов своего формирования — 180 мин);

— продолжительность работы одной смены, мин (420 мин);

— число работающих смен (1…3).

пути

Список используемой литературы

пассажирский технический станция путевой

1. Пассажирские и пассажирские технические станции: учебное пособие / Ю. И. Ефименко, С. И. Логинов, З. Н. Гарбузова, М. В. Губарь. — Спб.: ПГУПС, 2010. — 55 с.

2. Проектирование промежуточной станции: метод. указания / Ю. И. Ефименко, М. В. Губарь, В. В. Костенко, Н. В. Тулякова. — Спб.: ПГУПС, 2006. — 59 с.

3. Проектирование участковых станций: учебное пособие / В. С. Суходоев, С. И. Логинов, Ф. П. Мамаев, Л. А. Олейникова. — Спб.: ПГУПС, 2005. — 63 с.

4. Разработка масштабных планов железнодорожных объектов с использованием AutoCAD: учебное пособие / П. К. Рыбин, Л. А. Олейникова, М. В. Губарь. — Спб.: ПГУПС, 2007. — 34 с.

5. Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм. — М.: Техинформ, 2001. — 256 с.