Помощь в написании студенческих работ
Антистрессовый сервис

Разработка научных основ анализа и обеспечения эффективности дизелей тепловозов на эксплуатационном этапе жизненного цикла

Диссертация: Разработка научных основ анализа и обеспечения эффективности дизелей тепловозов на эксплуатационном этапе жизненного цикла
ДиссертацияПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Несмотря на имеющиеся успехи в повышении надежности эффективности эксплуатации локомотивов сегодня остаются нерешенными некоторые проблемы. На полигоне тепловозной тяги освоение перевозок многие годы обеспечивалось, в основном, за счет имеющегося парка тепловозов, без пополнения его новыми типами.' Тепловозы с предельным физическим износом отличаются низким уровнем надежности, их эксплуатация… Читать ещё >

Разработка научных основ анализа и обеспечения эффективности дизелей тепловозов на эксплуатационном этапе жизненного цикла (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Содержание

  • 1. ИССЛЕДОВАНИЕ ПРОБЛЕМЫ АНАЛИЗА И ОБЕСПЕЧЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ДИЗЕЛЕЙ ТЕПЛОВОЗОВ В ЭКСПЛУАТАЦИИ
    • 1. 1. Системный анализ зарубежных и отечественных 14 разработок
    • 1. 2. Теория локомотивной тяги и проблема эффективности 27 дизелей тепловозов
    • 1. 3. Предмет и методология исследований
  • Выводы
  • 2. АНАЛИТИЧЕСКИЕ МОДЕЛИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДИЗЕЛЕЙ ТЕПЛОВОЗОВ С УЧЕТОМ ТЕКУЩИХ РАСХОДОВ
    • 2. 1. Математическая модель рабочего процесса 43 тепловозного дизеля и удельный расход топлива
    • 2. 2. Модель оптимизации процесса эксплуатации дизелей по текущим расходам
    • 2. 3. Анализ эффективности методом секущих плоскостей
    • 2. 4. Концепция анализа и обеспечения эффективности дизелей тепловозов в эксплуатации
  • Выводы
  • 3. СТАТИСТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДИЗЕЛЕЙ ТЕПЛОВОЗОВ
    • 3. 1. Понятие и задачи статистического моделирования эффективности
    • 3. 2. Алгоритм построения и исследования статистической модели
    • 3. 3. Статистический и экспертный методы анализа факторов модели
    • 3. 4. Имитационная модель эффективности с учетом текущих расходов
    • 3. 6. Статистическое моделирование с использованием имитационной модели
  • Выводы
  • 4. КРИТЕРИИ, ПОКАЗАТЕЛИ И ИЗМЕРИТЕЛИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДИЗЕЛЕЙ ТЕПЛОВОЗОВ
    • 4. 1. Проблема формирования системы критериев, показателей и измерителей
    • 4. 2. Критерии эффективности и оптимальности'
    • 4. 3. Модели критериев эффективности эксплуатации тепловозов
    • 4. 4. Оценка варианта технических и технологических решений по различным критериям
  • Выводы
  • 5. ТЕХНИКО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ЭФФЕКТИВНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДИЗЕЛЕЙ ТЕПЛОВОЗОВ
    • 6. 1. Принципы обеспечения эффективности
    • 6. 2. Обеспечение качества дизелей тепловозов
    • 6. 3. Обеспечение качества процесса эксплуатации
    • 6. 4. Обеспечение качества эксплуатационной ситуации
  • Выводы
  • 6. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ТЕХНИЧЕСКИХ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ
    • 6. 1. Планирование и организация экспериментов
    • 6. 2. Снижение выбросов вредных веществ
    • 6. 3. Диагностирование дизеля по индикаторной диаграмме
    • 6. 4. Применение водотопливной эмульсии 186 6.5 Планирование и организация работ по нормированию расхода топлива и масла
    • 6. 6. Ледоструйная очистка узлов и деталей при ремонте
    • 6. 7. Детонационное упрочнение поверхностей пар трения
    • 6. 8. Образовательно-реабилитационные технологии для персонала
  • Выводы
  • 7. ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ
    • 7. 1. Основные положения
    • 7. 2. Исходные данные для расчетов
    • 7. 3. Единовременные затраты
    • 7. 4. Текущие расходы
    • 7. 5. Оценка уровней эффективности технических и 233 технологических решений
    • 7. 6. Расчёт полезного эффекта от внедрения мероприятий
  • Выводы

Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте утвержденная Постановлением правительства РФ от 18 мая 2001 года № 384, констатирует высокую степень износа основных средств отрасли, которая в условиях прогнозируемого спроса на перевозки требует больших затрат на их текущее содержание и ремонт, создает опасность потери технологической устойчивости железнодорожного транспорта. Ключевыми требованиями в сложившихся условиях становятся требования повышения эффективности эксплуатации основных средств [1].

Несмотря на имеющиеся успехи в повышении надежности эффективности эксплуатации локомотивов [2, 3, 4, 5] сегодня остаются нерешенными некоторые проблемы. На полигоне тепловозной тяги освоение перевозок многие годы обеспечивалось, в основном, за счет имеющегося парка тепловозов, без пополнения его новыми типами.' Тепловозы с предельным физическим износом отличаются низким уровнем надежности, их эксплуатация осуществляется со значительными материальными и финансовыми издержками, они имеют повышенный расход топлива на тягу поездов [6, 7, 8]. Из-за высокой изношенности тепловозов наблюдается увеличение количества часов простоя, внеплановых ремонтов и браков в «работе (Табл. 1.).

В настоящее время ощущается потребность в современных методах и средствах анализа и обеспечения эффективности эксплуатации дизелей тепловозов. Необходима разработка функциональных и стоимостных моделей, позволяющих выявлять функциональные соотношения, определять чувствительность, прогнозировать, производить оценку, выполнять сравнение и оптимизировать текущие расходы на эксплуатацию дизелей тепловозов.

Таблица 1.

Программа ремонта тепловозов в базовом депо вид РЕМТЛ тип ЛОК-ВА АВГУСТ 2000 Г. АВГУСТ 2001 Г. 8 МЕС. 2000 Г. 8 МЕС. 2001 Г.

План Отчет с обточ % План Отчёт %.

TP-3 ПОЕЗДНЫЕ 0 10 0,0% 10 10,7 0,0%.

МАНЕВР 0 7 7,4 4,1 105,7% 7,6 7,7 7,36 95,6%.

ТР-2 ПОЕЗДНЫЕ 0 7 7,6 25,7 367,1% 7,5 7,5 7,6 101,3%.

TP-1 ПОЕЗДНЫЕ 61 40 36,3 102,6 90,8% 50,2 47,4 43,2 91,1%.

МАНЕВР 38,3 60 55,4 10,1 92,3% 44,5 44,4 44,9 101,1% то-з ПОЕЗДНЫЕ 13,9 12 13,1 93,2 109,2% 15,1 15,3 13,4 87,6%.

МАНЕВР 6,7 6 5,6 2,4 93,3% 7,5 8 5,8 72,5%.

ЧАСЫ ПРОСТОЯ ОБЩИИ 117 1019 870,9% 3946 4342 110,0%.

НА 1 ЛОК. 59 340 575,8% 172 229 133,2%.

ВНЕШ1АН. РЕМ. 2 3 150,0% 23 19 82,6%.

БРАКИ АВГУСТ 2000 Г. 0 8 МЕС. 2000 Г. 1.

АВГУСТ 2001 Г. 0 8 МЕС. 2001 Г. 3.

Использование тепловозов построенных по техническим требованиям 60-х годов [9, 10, 11, 12] и имеющих предельный физический износ сегодня противоречит законам ускорения научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте, тормозит повышение производительности труда и общее развитие отрасли. Такое противоречие во многом определяет актуальность проблемы анализа и обеспечения эффективности эксплуатации дизелей тепловозов на эксплуатационном этапе жизненного цикла, которой посвящена данная работа.

Тема настоящего исследования соответствует тематике приоритетных программ Министерства путей сообщения РФ по техническому перевооружению железнодорожного транспорта («Энергия-топливо» и «Ресурсосберегающие технологии», «Программа энергосбережения на железнодорожном транспорте в 1998;2000, 2005 годах», «Комплексная программа реорганизации и развития отечественного локомотиво и вагоностроения, системы эксплуатации и ремонта подвижного состава на период 2001;2010 годов»).

Целью исследования является разработка научных основ анализа и обеспечения эффективности дизелей тепловозов на эксплуатационном этапе жизненного цикла с учетом текущих расходов и изложение научно обоснованных технических и технологических решений, внедрение которых вносит значительный вклад в развитие экономики железнодорожного транспорта.

Для достижения поставленной цели в работе были сформулированы и успешно решены следующие задачи:

• исследована проблема обеспечения эффективности дизелей тепловозов на эксплуатационном этапе жизненного цикла;

• предложены аналитические модели рабочего процесса тепловозного дизеля и эффективности эксплуатации дизелей ¦ тепловозов с учетом текущих расходов;

• разработана методика и алгоритм для статистического моделирования эффективности дизелей тепловозов в эксплуатации;

• обоснованы критерии, показатели и измерители эффективности дизелей тепловозов в эксплуатации с учетом текущих расходов;

• разработаны научные основы и структура технико-технологической системы для повышения эффективности эксплуатации дизелей тепловозов с учетом текущих расходов;

• выполнены экспериментальные исследования технических и технологических решений направленных на повышение эффективности эксплуатации тепловозных дизелей за счет снижения текущих расходов на дизельное топливо, дизельное масло, обслуживание и ремонт;

• выполнен технико-экономический анализ результатов исследования.

Объектом исследования является процесс эксплуатации тепловозов в условиях реформирования железнодорожного транспорта.

Предметом исследования выступает дизель тепловоза и технико-технологическая система обеспечения эффективности эксплуатации тепловозных дизелей (принципы, модели, методы, средства).

Методологической и теоретической основами исследования послужили концепции эксплуатации дизелей тепловозов, изложенные в трудах отечественных и зарубежных авторов. В работе применены принципы и методы математического моделирования, математической статистики, планирования эксперимента, системного подхода, диалектики, функционального анализа, надежности, организации производства, метрологии, экономики и др. Применялись автоматизированные средства и прикладные программы Microsoft Office, .Statgraphics и др.

Информационно-эмпирическую базу исследования составляют программы реорганизации и развития локомотивного хозяйства железных дорог, рекомендации научно-практических конференций, аналитическая информация, опубликованная в специализированных, научных изданиях, официальные статистические данные, оригинальные фактические материалы, собранные автором в процессе исследования.

Научная новизна диссертационного исследования выражается в следующем:

• развиты теоретические основы и предложена пятиуровневая модель анализа и обеспечения эффективности дизелей тепловозов, отличающаяся тем, что каждый уровень эффективности определяется по способу ее достижения: оптимизация параметровприменение новых конструкцийприменение новых принциповприменение новых функциональных системповышение качества труда персонала;

• предложены аналитические модели, алгоритмы, критерии статистического моделирования и оценки количественных показателей эффективности эксплуатации дизелей тепловозов по категориям текущих расходов для вариантов применения технических и технологических решений;

• определены методологические основы технико-технологической системы обеспечения эффективности эксплуатации дизелей тепловозов, предназначенной для улучшения технико-экономических показателей их работы, обслуживания и ремонта;

• дано обоснование выбора технических и технологических решений, направленных на повышение эффективности эксплуатации дизелей тепловозов.

Достоверность и обоснованность разработанных теоретических положений, выводов и рекомендаций подтверждена математической «корректностью решений и выводов, данными экспериментальных исследований моделей и натурных объектов, практикой применения обоснованных автором нормативов в тепловозных депо железных дорог, транспортных предприятий промышленного железнодорожного транспорта и транспортных предприятий топливно-энергетического комплекса.

Практическая значимость результатов исследований состоит в разработке научных основ для обоснования технических и технологических решений, направленных на повышение эффективности эксплуатации дизелей тепловозов. Результаты внедрены на ведущих предприятиях для обслуживания и ремонта дизелей тепловозов Куйбышевской и Южно-Уральской железных дорог, АО «Промжелдортранс» (г.Самара), АО «Башкирэнерго"(г. Уфа).

Методические разработки автора и созданное им оборудование используется в учебном процессе при подготовке студентов по специальности 05.17.00-J1 окомотивы.

Основные теоретические положения, результаты и выводы исследования докладывались, обсуждались и получили одобрение: на заседаниях научно-технического семинара электромеханического факультета СамГАПСа (1997, 1998, 1999, 2000, 2001 г. г.) — на совещаниях в Департаменте локомотивного хозяйства МПС РФ (1999, 2001 г. г.) — на совещаниях в отделении «Подвижной состав железных дорог и электрификация» ВНИИ ЖТ МПС РФ (1999, 2000 г. г.), на научно-техническом семинаре Самарского регионального научного центра Российской академии транспорта (2000 г.) — на международных, всероссийских, межвузовских научно-технических конференциях, семинарах (г. Самара — 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000,2001 г. г.- г. Омск — 1995, 2000 г. г.- г. Москва — 1996, 1998, 1999, 2000 г. г.- г. Новочеркасск -1997г.- г. Луганск -1997г.- г. Новосибирск -1997г.- г. Хабаровск -1997г.-) — на научно-техническом совете локомотивной службы Куйбышевской железной дороги (1999, 2000 г. г.) — на научно-техническом семинаре «Надежность, система технического обслуживания и ремонта, диагностирование технических средств железнодорожного транспорта и повышение их эффективности» ОмГУПС (2001г.) — на заседании кафедры «Локомотивы и локомотивное хозяйство» МГУ ПС (МИИТ) (2001г.).

Основные научные результаты диссертации опубликованы в ведущих рецензируемых научных изданиях. Они изложены в 33 публикациях, представленных научной общественности в монографиях, учебно-методических работах, патенте на изобретение, авторских свидетельствах на изобретения, свидетельствах на интеллектуальный продукт, статьях.

В первой главе выполнено исследование проблемы обеспечения эффективности дизелей тепловозов на эксплуатационном этапе жизненного цикла.

Во второй главе предложены аналитическая модель рабочего процесса тепловозного дизеля 10Д100 с учетом удельного расхода топлива, а также критерии и алгоритмы статистического моделирования и определения количественных показателей эффективности дизелей тепловозов в эксплуатации с использованием автоматизированных средств.

В третьей главе предложены алгоритм построения и исследования модели эффективности эксплуатации дизелей тепловозов с учетом текущих расходов.

В четвертой главе исследованы возможные критерии и разновидности моделей эффективности дизелей тепловозов в эксплуатации с учетом текущих расходов:

В пятой главе освещены вопросы разработки технико-технологической системы обеспечения эффективности дизелей тепловозов на эксплуатационном этапе жизненного цикла, целью которой является продление ресурса и повышение технических, технологических и потребительских характеристик дизелей тепловозов.

В шестой главе приведены результаты экспериментальных исследований. Практическая значимость результатов экспериментов состоит в том, что они явились основой для разработки системы технических и технологических решений, направленных на обеспечение эффективности эксплуатации тепловозных дизелей за счет снижения текущих расходов на дизельное топливо, дизельное масло, обслуживание и ремонт.

Седьмая глава посвящена технико-экономическому анализу результатов работы.

Диссертационная работа выполнена в Самарской государственной академии путей сообщения на кафедре «Локомотивы» по тематике научно-исследовательских работ «Повышение эффективности эксплуатации тепловозных дизелей». Автор выражает благодарность и глубокую признательность коллегам по работе, научному консультанту и всем тем, кто не остался равнодушным к его труду и высказал замечания, которые, несомненно, позволили повысить качество рукописи.

выводы.

7.1. В данной работе были взяты за основу существующие отраслевые методические рекомендации для технико-экономической оценки инноваций и при оценке технико-экономической эффективности результатов работы использованы их основные положения.

7.2. Проводимая технико-экономическая оценка внедрения технико-технологической системы обеспечения эффективности дизелей тепловозов в эксплуатации базируется на следующих предпосылках:

• Экономия топлива и дизельного масла принимается в соответствие с расчетом и сравнительной оценкой топливной экономичности дизелей тепловозов с техническими и технологическими мероприятиями и без мероприятий;

• Внедрение предлагаемых технических й технологических решений позволит увеличить ресурс деталей и узлов дизелей, тем самым увеличит межремонтные пробеги тепловоза.

7.3. Единовременные затраты определялись в расчете на разработку и внедрение технических и технологических мероприятий позволяющих экономить дизельное топливо, экономить дизельное масло и увеличивать межремонтные пробеги тепловоза. Они составили около 2 850 тыс. руб. В пересчете на срок эксплуатации в 15 лет это составит 190 тыс. руб в год.

7.4. Применение технических и технологических решений предлагаемой системы анализа и обеспечения эффективности эксплуатации дизелей тепловозов обеспечит суммарную экономию годовых текущих расходов на один дизель тепловоза по категориям топливо, масло и ремонт в размере: 271,96 тыс. руб.

7.5. Предложенная аналитическая модель эффективности эксплуатации дизелей тепловозов с учетом текущих расходов может служить для определения уровня эффективности технических и технологических решений по отдельным категориям текущих расходов. Уровень эффективности 50 тыс. руб на дизель тепловоза в год по категории топливо превысят следующие решения: диагностирование дизеля по параметрам рабочего процесса (Р2), методика планирования и организации работ по нормированию расхода топлива и масла тепловозами (Р4), образовательно-реабилитационные технологии для персонала (Р7).

7.6. Общий полезный эффект от внедрения технико-технологической системы эффективности дизелей тепловозов в эксплуатации за весь эксплуатационный цикл равен 1 514,73 тыс. руб/тепл.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

.

На основании выполненных автором исследований разработаны научные основы анализа и обеспечения эффективности дизелей тепловозов на эксплуатационном этапе жизненного цикла и изложены научно обоснованные технические и технологические решения, внедрение которых вносит значительный вклад в развитие экономики железнодорожного транспорта и страны.

Материалы, изложенные в диссертации, в качестве результатов позволяют сформулировать следующие выводы и предложения:

1. Исследование проблемы анализа и обеспечения эффективности дизелей тепловозов на эксплуатационном этапе жизненного цикла показало, что в условиях задержки с обновлением парка дизелей тепловозов на первый план выдвигается задача продления технического ресурса узлов и деталей имеющихся дизелей тепловозов с улучшением их технических и технологических характеристик. Повышение результативности эксплуатации дизелей тепловозов и сокращение эксплуатационных расходов возможно путем разработки научно обоснованных технических и технологических решений, ускоряющих научно-технический прогресс в локомотивном хозяйстве.

2. Созданная в результате исследования проблемы анализа и обеспечения эффективности дизелей тепловозов и впервые разработанная пятиуровневая модель оценки и прогнозирования эффективности эксплуатации дизелей тепловозов позволяет наглядно и обозримо проводить систематизацию путей повышения itx эффективности и определять стратегию их развития.

3. Предложенная пятиуровневая модель классификации типов существующих технических и технологических решений для повышения эффективности дизелей тепловозов в эксплуатации отличается тем, что каждый уровень эффективности определяется по величине эффекта и способу его достижения: оптимизация параметровприменение новых конструкцийприменение новых принципов в конструкцииприменение новых функциональных системповышение качества труда персонала. Показано, что уровень эффективности при оптимизации параметров дизелей тепловозов достигает 10%.

4. Предложенная концептуальная модель анализа эффективности дизелей тепловозов в эксплуатации в виде трех отдельных элементов: качества конструкции, качества процесса эксплуатации и качества эксплуатационной ситуации, позволяет выполнить декомпозицию сложного явления на три составляющие для их последующего подробного исследования.

5. Предлагаемые аналитические модели рабочего процесса тепловозного дизеля 10Д100 и эффективности эксплуатации дизелей тепловозов с учетом текущих расходов, а также критерии и алгоритмы предоставляют возможность для статистического моделирования' и расчета количественных показателей эффективности по текущим расходам на дизельное топливо, масло, обслуживание и ремонт.

6. Разработанная методика и алгоритм для статистического моделирования эффективности дизелей тепловозов в эксплуатации с учетом текущих расходов отличается использованием автоматизированных средств. Аналитическая модель эффективности эксплуатации дизелей тепловозов с учетом текущих расходов и метод секущих плоскостей позволяют оценивать задаваемые уровни эффективности предлагаемых технических и технологических решений.

7. Исследованы возможные критерии и разновидности моделей эффективности дизелей тепловозов в эксплуатации с учетом текущих расходов.

Затраты 3 min", «Результат-"Р тах»,.

Е=Р-3 -> Е тах". «S=3/P -> Smin»,.

Э=Р/3 -> Этах", «Э,=(Р-3)/3 -> Э1тах»,.

Э2=(Р-3)/Р-> Э2тах".

Построенные их сравнительные характеристики предоставляют возможность выбора того или иного критерия эффективности.

8. Разработанные научные основы эффективности эксплуатации дизелей тепловозов позволяют анализировать технические и технологические решения по категориям качества дизелей, качества процесса их эксплуатации и качества эксплуатационной ситуации. Предложены и проработаны технические и технологические решения для Куйбышевской железной дороги.

9. Экспериментальные исследования по анализу технических и технологических решений направленных на обеспечение эффективности эксплуатации дизелей тепловозов с учетом текущих расходов показали, что уровень эффективности 50 тыс. руб на один дизель в год по категории топливо превышают: диагностирование дизеля по параметрам рабочего процесса, методика планирования и организации работ по нормированию расхода топлива и масла тепловозами, образовательно-реабилитационные технологии для работников локомотивного хозяйства.

10. Технико-экономическую оценку внедрения системы обеспечения эффективности дизелей тепловозов в эксплуатации рекомендуется базировать на следующих предпосылках:

• экономия топлива и дизельного масла принимается в соответствие с расчетом и сравнительной оценкой топливной экономичности дизеля тепловоза с техническими и технологическими мероприятиями и дизеля без мероприятий;

• внедрение предлагаемых технических и технологических решений позволит увеличить ресурс деталей и узлов дизеля, тем самым увеличит межремонтные пробеги тепловоза.

11. Единовременные затраты на разработку и внедрение технических и технологических решений необходимо определять для мероприятий, позволяющих экономить дизельное топливо, дизельное масло и увеличивать межремонтные пробеги тепловозов. Они составили около 2 850 тыс. руб. В пересчете на срок эксплуатации в 15 лет это составило 190 тыс. руб в год.

12. Созданные в процессе работы и защищенные патентами, авторскими свидетельствами и свидетельствами на полезную модель новые принципы, модели, устройства и способы технико-технологической системы, позволяет существенно поднять эффективность дизелей тепловозов в эксплуатации. Применение предлагаемых технических и технологических решений обеспечит суммарную экономию текущих расходов по категориям топливо, масло, обслуживание и ремонт в размере около 272 тыс. руб на один дизель в год.

13. Общий полезный эффект от внедрения технико-технологической системы эффективности дизелей тепловозов с учетом единовременных затрат за эксплуатационный этап жизненного цикла в 15 лет равен 1 514 тыс. руб на один тепловоз.

Показать весь текст

Список литературы

  1. А.С. Основные направления развития научно-технического прогресса отрасли. // Железнодорожный транспорт. 2000. № 3, с.2−11.
  2. Э.Д. Совершенствование технологии технического обслуживания локомотивов //Железнодорожный транспорт. -1981.-№ 9.- С.52−54.
  3. Е. Е. Оптимизация работы тепловозного дизель-генератора //Тр.Моск. ин-т инж. ж.-д. транспорта.-1982.-Вып.700.- С. 8−22.
  4. С.С. Снижение расхода энергоресурсов принесет большой доход // Локомотивы. -1998.-№ 3.-С.4−6.
  5. А.В. Повышение производительности и топливной экономичности тепловозов средствами микропроцессорной техники. Автореф. дис. .докт. техн. наук.- Санкг-Петебург, 1995.-362 с.
  6. А.И. Научные основы и пути повышения качества технического обслуживания и ремонта тепловозов. Дис. докт. техн. наук. Омск, 1990.-497с.
  7. Ю.Е. Проблемы совершенствования систем диагностирования тепловозных дизелей. Дис. д-р техн. наук. -Самара, СамИИТ, 1999, -120с.
  8. Д.Я. Научные основы контроля и диагностирования тепловозных дизелей по параметрам рабочих процессов. Дис. д:р техн. наук. -Самара, СамИИТ, 2000. -374с.
  9. Развитие и совершенствование тепловозной тяги. / Под ред. Н. А. Фуфрянского. -М.: Транспорт, 1969. -304с.
  10. Развитие локомотивной тяги. / Под ред. Н. А. Фуфрянского и А. Н. Бевзенко. -М.: Транспорт, 1982. -126с.
  11. Железнодорожный транспорт: Энциклопедия / Гл. ред. Н. С. Конарев. М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. — 559с.
  12. А.З., Тупицын О. И., Симеон А. Е. Экономия топлива и теплотехническая модернизация тепловозов. -М.: Транспорт, 1975. -264с.1. К главе 1:
  13. А.И. Пути совершенствования основных характеристик и эксплуатационных качеств дизелей магистральных тепловозов. Дис. д-р техн. наук. -М.: 1969. -356с.
  14. А.П., Заславский Е. Г., Тартаковский Э. Д. Резервы повышения экономичности тепловозов 2ТЭ10Л. -М.: Транспорт, 1975. -65с15.. Коссов Е. Е., Сухопаров С. И. Оптимизация режимов работы тепловозных дизель-генераторов.-М.: Интекст, 1999. -184с.
  15. Международные инвестиции как движущая сила глобализации мировой экономики. / Гнилитская Е. В. // Деп. 17.05.00, № 1435-ВОО. -М.: МАДИ, 2000. -25с.
  16. Количественная оценка качества продукции в системе сертификации./ Рыжаков В. В., Пятирублевый Л. Г. //Деп. 07.06.00, № 1630-В00. -Пенза: ПГТУ, 2000. -8с.
  17. В. Лидеры мировой экономики. М.: Знание, 1998. -186с.
  18. Н.С. Резервы и механизмы развития нефтегазового комплекса Республики Казахстан: Дис. д-р экон. наук. С-Пб: СпбГУ ЭФ, 1999.-238с.
  19. Лю Хунлу. Повышение качества и эффективности перевозок и эксплуатационной работы на железнодорожном транспорте. Дис. конд. Экон. наук. М.: МИИТ, 1999. -165с.
  20. И.К., Целиковская B.C. Уровневая модель преобразований в автономной тяге поездов. //Свидетельство ВНТИЦ о собственности на интеллектуальный продукт № 73 200 000 033 от 28 апреля 2000 г.
  21. И.К. Образовательно-реабилитационные технологии в системе дополнительного образования. Самара. СамИИТ, 1999. -132с.
  22. Основные направления развития и социально-экономической политики железнодорожного транспорта на период до 2005 года //Локомотивы. -1996.-№ 7. -С 2−5.
  23. М.Д. Проблемы эксплуатационной диагностики тяговых электродвигателей подвижного состава и пути их решения: Дис. д-р техн. наук. -М.: МИИТ, 1999. -329с.
  24. З.Г. Основы виброакустических диагностик тяговых приводов локомотивов: Дис. д-р техн. наук. -Ростов: РГУ ПС, 1998. -736с.
  25. .М. Оптимизация количественных параметров переходного комплекта и состава ремонтных позиций при агрегатном методе ремонта локомотивов: Дис. д-р техн. наук. -М.: МИИТ, 1998.'— 276с.
  26. В.Е. Повышение сроков службы восстановленных деталей ходовой части подвижного состава. Дис.канд. техн. наук. -Ростов: РГУ ПС, 1999. -219с.
  27. С.И. Основы электрической и тепловозной тяги. Учебник для техникумов ж-д транспорта. М.: Транспорт, 1985. -408с.
  28. Теория электрической тяги./ В. Е. Розенфельд, И. П. Исаев, Н. Н. Сидоров, М. И. Озеров. Под ред. И. П. Исаева. М.: Транспорт, 1995. -294с.
  29. A.M., Гурский П. А., Новиков А. П. Тяга поездов и тяговые расчеты. М.: Транспорт, 1971. -280с.
  30. Подвижной состав и основы тяги поездов./Под ред. П. И. Борцова. -М.: Транспорт, 1971.256с.
  31. Подвижной состав и тяговое хозяйство железных дорог. /Под ред. П. И. Третьякова. М.: Транспорт, 1971. 218с.
  32. Н.А., Рыжак С. А. Выдающиеся инженеры и ученые железнодорожного транспорта. М.: — Транспорт, 1977. -328с.
  33. В.В., Януш Б. В. Создатели первых локомотивов. -СПб.: ЛИИЖТ, 1995. -31с.
  34. Правила тяговых расчетов для поездной работы. М.: Транспорт, 1985.-287с.
  35. Справочник по тяговым расчетам. Астахов П. Н., Гребенюк П. Т., Скворцова А. И. М.: Транспорт, 1973. — 256с.
  36. П.Т., Долганов А. Н., Скворцова А. Н. Тяговые расчеты: Справочник. / Под. ред. П. Т. Гребенюка. М.: Транспорт, 1987. -272с.
  37. Рациональные режимы вождения поездов и испытания локомотивов./ Под ред. С. И. Осипова. М.: Транспорт, 1984. -280с.
  38. И.К. Эффективность тепловозов. Самара: СамИИТ, 1999.-136с.
  39. ГОСТ 15 467–79 (СТ СЭВ 3519−81). Управление качеством продукции. Основные понятия, термины и определения. Введ.01.07.79. -28с. Группа ТОО. -Москва: Издательство стандартов, 1979. -18с.
  40. Paul A. Samuelson, William D. Nordhauus. Economics. 13th ed. New York: McGraw-Hill Book Company, 1989.
  41. И.Е. Подвижной состав промышленного транспорта: Учеб. пособие для студ. вузов по спец. «Пром. трансп.». Минск: Выш. школа, 1982. -284с.
  42. Развитие локомотивной тяги. /Н.А. Фуфрянский, А. Н. Долгатов, А. С. Нестрахов, и др.- Под ред. Н. А. Фуфрянского, А. В. Бевзенко. М.: Транспорт, 1982. -304с.
  43. А.И. Моделирование на ЭВМ работы тепловозных дизелей. -М.: Транспорт, 1985.-217с.
  44. А.А., Козин Ф. Б., Шпилевой В. П. Моделирование рабочего процесса дизеля. //Двигателестроение, 1980. № 9, с.25−28.
  45. О.Г., Матвеев В. В. Программа численного моделирования рабочего процесса дизеля с различными системами воздухоснабжения. Тр. ЦНИДИ «Повышение надежности и улучшение технико-экономических показателей тепловозных дизелей.».-Лм 1983.-С. 42−52.
  46. Ю.Т. Расчетное исследование задержки самовоспламенения дизеля. В кн. «Опыт создания турбин и дизелей». Вып. 2, Свердловск, 1972.-С. 23−24.
  47. Н., Лион Ф. Статистика и планирование эксперимента в технике и науке. Методы планирования эксперимента. Пер. с англ. -М.: Мир, 1981. 520 с.
  48. Н., Лион Ф. Статистика и планирование эксперимента в технике и науке. Методы обработки данных. Пер. с англ. -М.: Мир, 1980.610 с.
  49. В. Е. Глурман Теория вероятностей и математическая статистика. Изд. 5-е, перераб: и доп. М.: «Высшая школа», 1977.- 479 с.
  50. Планирование научных исследований и информационное обеспечение. / Под ред. Н. П. Федоренко. -М.: Наука, 1972. -264с.
  51. Эффективность научно-технического творчества. / Под ред. П. И. Иванова. -М.: Наука, 1968. -273с.
  52. Канторович Л В., Крылов В. И. Приближенные методы высшего анализа. М.: Физматиздат, 1962. -707с.
  53. Т. Статистический анализ временных рядов. М.: Мир, 1976.-755с.
  54. М. Временные ряды.-М.:Финансы и статистика, 1981.-200 с.
  55. Э. Справочник по дифференциальным уравнениям в частных производных первого порядка. -М.: Наука, 1973.- 320 с.
  56. Э. Справочник по обыкновенным дифференциальным уравнениям. -М.: Наука, 1976.- 576 с.
  57. С.Г., Смолицкий Х. Л. Приближенные методы решения дифференциальных и интегральных уравнений.-М.: Наука, 1965.-250 с
  58. Л.А. Методы решения нелинейных задач теплопроводности. М.: Наука, 1975. — 223 с.
  59. С.Г. Численная реализация вариационных методов. М.: Физматгиз, 1966. — 430 с.
  60. М. Л., Давидович М. И. Статистическое оценивание и проверка гипотез на ЭВМ.-М.: Финансы и статистика, 1989.-210 с.
  61. Э., Уэйт Р. Методы конечных элементов для уравнений с частными производными. М.: Мир, .1981. — 216 с.
  62. И. К. Павлович В.Е. Концепция производительной силы тепловоза грузового движения. Материалы межвузовской НТК с международным участием «Вопросы повышения эффективности функционирования локомотивного хозяйства». -Самара, СамИИТ, 1997.
  63. В.А., Захаров В. В., Ковалевский А. Н. Введение в системный анализ. ЛГУ, 1988.-226с.
  64. Дж. Клир. Системология. Автоматизация решения системных задач. М.: Радио и связь, 1993. -539с.
  65. Ф.И., Тарасенко Ф. П. Введение в системный анализ. -М.: Высшая школа, 1983.-367с.1. К главе 3:
  66. B.C., Львов Ю. А. Экономико-математическое моделирование производственных систем: Учеб. пособие для инженерно -экономич. спец. вузов. М.: Высшая школа, 1991. -192с.
  67. Ю.М. Системно- информационный анализ процессов управления.-Новосибирск: Наука, 1988.- 324с.
  68. Н.Н. Математические задачи системного анализа. М.:
  69. И. К., Мячина Л. А. Модель совокупного предложения тепловозной тяги для локомотивного депо. Материалы науч. -техн. конференции «Проблемы железнодорожного транспорта и транспортного строительства Сибири». Новосибирск. СГА ПС, 1997.
  70. М. И., Кашаев А. И., Шеремет А. Д. Экономический анализ: Теория, история, современное состояние, перспективы. М.: Финансы, 1976.-264с.
  71. Экономическая эффективность управленческих и хозяйственных решений: Справочник / Е. Г. Яковенко, В. Ф. Гапоненко, Ю. С. Карабасов, А. В. Горбунов. М.:3нание, 1984. — 240с.
  72. Гарантийный надзор за сложными техническими системами / Г. Е. Алпаидзе, Л. Г. Романов, А. А. Червоный, Ф. К. Шахтарин.-М.: Машиностроение, 1988. -232с.
  73. Г. Математические методы статистики. М.: Мир, 1975, -648 с.
  74. В. С. Теория вероятностей и математическая статистика. Изд. 4-е. — М.: Высш. шк., 1972. — 368 с.
  75. А. А. Введение в теорию обоснования проектных решений. Л.: Судостроение, 1976. -221 с. 1. К главе 4:
  76. Народнохозяйственная эффективность: показатели, методы, оценки. / Под ред. А. С. Астахова. М.: Экономика, 1984. -248с.
  77. Экономическая эффективность управленческих и хозяйственных решений: Справочник / Е. Г. Яковенко, В. Ф. Гапоненко, Ю. С. Карабасов, А. В. Горбунов. М.: Знание, 1984. 240с.
  78. И.С. Эффективность воздушного транспорта. М.: Транспорт, 1982. -230с.
  79. ГОСТ 15 467–79 (СТ СЭВ 3519−81).Качество продукции. Термины. Введ.01.07.79. -28с. Группа ТОО. -Москва: Издательство стандартов, 1979. -18с.
  80. Н.П. Моделирование сложных систем. М.: Наука, 1968.378 с.
  81. И.С., Червонный А. А. Моделирование эффективности воздушного транспорта. М.: РИО МИИГА, 1981.-100с.1. К главе 5:
  82. Е. С. Технико-экономические аспекты методов расчета надежности тепловозов. Учебное пособие для студентов заочников специальности «Тепловозы и тепловозное хозяйство». — М.: — ВЗИИТ, 1986.-76 с.
  83. Методика определения экономической эффективности магистральных тепловозов / Министерство тяжелого и транспортного машиностроения. РТМ 24. 040. 61−80. М.: МИНТЯЖМАШ, 1980. — 98 с.
  84. В.В. Сложные системы и методы их анализа. М.: Знание, 1980. -61с.
  85. Исследование операций. В 2 т.: Пер. С англ./ Под ред. Дж. Моудера, С. Элмаграби. М.: Мир, 1981. -135с.
  86. А.А., Колесников Д. Н. Теория больших систем управления . Л.: Энергия. Ленингр. отделение. 1982. -288с.
  87. ГОСТ 15 467–70. Качество продукции. Термины. Введ. с 01.01.71. Группа ТОО. -Москва: Издательство стандартов, 1970. -9с.
  88. . В., Беляев Ю. К., Соловьев А. Д. Математические методы теории надежности. М.: Наука, 1965.-524с.
  89. И. Б., Кордонский X. Б., Модели отказов. М.: Сов. Радио, 1968.-186 с.
  90. Н. Д. и др. Технологические методы повышения надежности деталей машин: Справочник / Н. Д. Кузнецов, В. И. Цейтлин, В. И. Волков. М.: Машиностроение, 1992. -304 е.:
  91. В.Г., Парамзин В. П., Четвергов В. А. Надежность тягового подвижного состава. Учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта -М.: Транспорт, 1981. -184 с.
  92. Е.С., Просвиров Ю. Е. Основы надежности локомотивов: Учебное пособие для студентов специальностей 150 700
  93. Локомотивы" и 180 700 «Электрический транспорт железных дорог». -Самара: СамИИТ, 1997.-99 с-
  94. Голованов А. В, Карминский В. Д., Богословский А. Е. Устройство для измерения массового расхода топлива в тепловозах.//Труды РИИЖТа Вып. 134. Ростов-на-Дону, 1986.-С. 41−51.
  95. А.И., Сапелин A.M., Шонтин И. Д. Поршневые расходомеры. //Сборник научных трудов «Исследование надежности и экономичности дизельного подвижного состава». -Омск: ОмИИТ, 1978.- С.21−24.
  96. Г. П., Караджа Я. Д. Расходомеры топлива для тепловозов.//Электрическая и тепловозная тяга.-1982.-№ 9.-С. 15−17.
  97. Э.Д., Бабанский Н. Н., Бабанин А. Б. Совершенствование технологии технического обслуживания тепловозов //Электрическая и тепловозная тяга.-1982.-№ 1.-С.24−26.
  98. А.И., Сапелин A.M. Как измерить угол опережения подачи топлива // Электрическая и тепловозная тяга. -1982.-№ 3.-С. 23−24.
  99. А.Е. Совершенствование системы технического обслуживания топливной аппаратуры тепловозных дизелей средствами вибрационного диагностирования: Дис. .канд.техн. наук.-Харьков: ХИИТ, 1988. -196 с.
  100. Дваигатели внутреннего сгорания. СимсонА.Э., Хомич А. З., Куриц А. А. и др. -М.: Транспорт, 1980. -384с.
  101. Высокоскоростные поезда железных дорог Германии. Hochqeschwindichkeitsverkehr / Swarz А. // Deine Bahn. 1999.-27.-№ 6. -c.341−343.
  102. Разработка рациональных алгоритмов управления тепловозом при трогании и разгоне составов. / Коссов Е. Е., Махаилиди К. Г. // Тез. Науч. Техн. конф. «Автоматиз. упр. локомотив, и их систем на базе микропроцесс, техн. СПб.: СГУ пс, 1998. -с.20−21.',
  103. Новая концепция магнитной левитиции поезда. Prepare for lift off: Will smart tinkinq mare maqlev more than an expensive novelty // New Sci. -1999. -159,№ 2146. -c.7.
  104. Г. И. Оценка безопасности движения вагонов при отклонениях от норм содержания ходовых частей и пути.. Дис. д-р. техн. наук. М.: МИИТ, 2000. — 347с.
  105. . А., Суржин С. Н. Создание безремонтных конструкций локомотивов. //Железнодорожный транспорт. 1981. 3, 52−55 с.
  106. Инженерный дизайн новых электропоездов в Западной Европе. Paur faire passer une idee, il fant dix ans. / Braunstein M. // Vie rail transp. -1999. -143, № 2692. -c.15−16.
  107. П. А., Балашов Б. Ф., Дульнев И. С. и др. Конструкционная прочность материалов и деталей газотурбинных двигателей. М.: Машиностроение, 1981. — 222 с.
  108. А.С. Повышение работоспособности тепловозных турбокомпрессоров в эксплуатации.. Дис. канд. техн. наук. Омск: ОмГАПС, 1999.-168с.
  109. Способ смазывания гребней колес подвижного состава: Патент 2 138 416, Россия, МПК6 В61 К 3/02. / Бородин А. В. Оск гос. академ. путей сообщ. № 97 101 563 / 28- Заявл. 3.2.97- Опубл. 27.9.99, Бюл.№ 27.
  110. С.Г. Совершенствование системы нормативно-правового обеспечения и контроля эксплуатационной деятельности внутреннего водного транспорта на основе внедрения информационно-компьютерных технологий. Дис. канд. техн. наук. -М.: МГА ВТ, 1999. 147с.
  111. Т.Н. Экономическая эффективность лизинга навоздушном транспорте. Дис. канд. техн. наук. -М.: ГУУ, 1999. 186с.
  112. Л.С. Методические основы стратегии развития грузового автотранспортного предприятия в условиях рыночных отношений. Дис. канд. экон. наук. -М.: МАДИ, 2000. 147с.
  113. Концепция перспективного тягового привода. / Иванов В. П. //Ж.Д. мира. -1999. -№ 6. -с)35−38.
  114. Е.А. Совершенствование и исследование малогабаритных токоприемников транспорта на магнитной подвеске, монорельсового и метрополитена. Дис. канд. техн. наук. -Омск: ОмГУ ПС, 1999. 152с!
  115. В.М. Методология и технология формирования модулей функционального соответствия для повышения эффективности организации производства на железнодорожном транспорте. Дис. др. техн. наук. -М.: МИИТ, 1999. 274с.
  116. Е.А. Транспортные дизели и загрязнение атмосферы. Пути снижения выбросов в атмосферу окислов азота и серы //Сборник научных трудов аспирантов и студентов. Вып. 2. Самара: СамИИТ, 1999.-С.118−120
  117. Е.А. Классификация мероприятий по снижению токсичности отработавших газов тепловозных дизелей //Сборник научных трудов студентов, аспирантов, молодых ученых. Вып. 3. -Самара: СамИИТ, 2001. — С.137−139
  118. Д.Я., Скачкова Е. А., Фролов С. Г. Пути снижения вредных выбросов от тепловозных дизелей //Актуальные проблемы развития транспортных систем: Тез. докл. международной научно-технической конференции. Гомель: БелГУТ, 1998. — С.266−267
  119. В.Н., Логинов Н. В. Пути снижения дымности автотранспортных дизелей //Двигателестроение. 1991. — № 5. — С.42−44
  120. И.К. Диагностирование тепловозного дизеля ^ по параметрам рабочего процесса. Дис. канд. техн. наук. Омск: ОмГА ПС, 1995.-128с.
  121. В.А. Оптимизация режимов ведения поезда с учетом критериев .безопасности движения (методы и алгоритмы). Дис. д-р. техн. наук. Омск: ОмГУ ПС, 2000. — 353с.
  122. A.M., Зимин а.И., Ружицкий В. П. Гидромеханическое диспергирование. М.: Наука, 1998. — 331 с.
  123. Г. М., Евдокимов Д. К., Зайцев А. А. Экономия материальных ресурсов: планирование, организация, эффективность. М.: Экономика, 1982. -190с.
  124. Нормирование расхода материальных ресурсов машиностроении: Справочник: В 2 т. Т. 1 / Г. М. Покараев, А. А. Зайцев, О. В. Карасев и др. — Под общ. ред. Г. М. Покараева и др. М.: Машиностроение, 1988. -372 с.
  125. Сравнение расходов топлива при включении генератора отопления на различных позициях контроллера машиниста./ Коссов Е. Е., Азаренко В. А., Ляшенко А. С. // Вестн. ВНИИ ж.-д. Трансп. -1999. № 2.-с. 21−24.
  126. Экономическая эффективность модернизации тепловозного парка Укрзализницы. / СергиенкоН.И., Скалецкий П. С. // Зализнич. Трансп. Укрфи. 1999. — № 3. — с. 16−17,47,48.
  127. .А. Электрогидравлическая очистка деталей в среде с управляемой проводимостью при ремонте газотурбинных двигателей. Дис. канд. техн. наук. -Казань: КГТУ, 1999. 140с.
  128. Основные направления развития научно-технического прогресса на Забайкальской железной дороге. / Редькин В. И. // Вестник МАНЭБ. 2000. -№ 3. — с.24−29.
  129. Создание нового научно-образовательного фонда по интермодальным перевозкам. / IANA launches new research fondation // Mod. Bulk Transp. 1999. -61, № 10. -c.15.
  130. Актуальные проблемы психологии на железнодорожном транспорте. / Максимов А. К. // // Вестник МАНЭБ. 2000. -№ 3. -с. 124−128.
  131. Анализатор электромагнитного поля. / Noes Filters fur EFA-Feldanalysatoren im Niderbrequenzbereich // Techik. Mess. 1999. -66, № 3.-c.123.
  132. Ранняя диагностика и профилактика сосудистых заболеваний головного мозга у железнодорожников / Куделькина Н. А., Дума С. Н. // Пробл. Соц. Гигиены, здравоохр. И ист. Мед. 1999. — № 4. -с.24−26. .1. К главе 7:
  133. Имитационное моделирование формирования финансовых результатов основной деятельности железнодорожного транспорта. / Мазо Л. А. // Вестн. ВНИИ ж.-д. Трансп. 1999. -№ 3 -с. 3−5,8.
  134. Сдержать тарифы наша задача. / Иванов П. Е. // Междунар. Автомоб. Перевозки. — 1999. -№ 2. -с. 16−17.
  135. А.И. Методы реструктуризации автотранспортного комплекса промышленного предприятия.. Дис. канд. экон. наук. -СПб.: СПбГИЭА, 1999. 158с.
  136. П.Э. Мониторинг конкурентноспособности рынка портовых услуг. Дис. канд. экон. наук. -М.: ЦНИИ ЭВТ, 1999. 174с.
  137. А.Н. Методология экономико-статистического анализавлияния авиа тарифовна реализацию экономических стратегийавиакомпании на рынке авиа услуг.. Дис. канд. экон. наук. -М.: МГТУ1. ГА, 1999.-156с.
  138. Повышение эффективности работы железнодорожного транспорта Сибири и Дальнего Востока. / Гончарук С. М. // Сб. Тез. докл. -Хабаровск: ДВГУ ПС, 1997. с. 212.
  139. Инвестиции железнодорожной корпорации BNCF/ BNCF to invest US 2,5 bn this year // Int. Railway J/ -1999. -39, № 4. -c. 4−6.
  140. Система макроэкономической оценки деятельности железнодорожного транспорта. /ЛукашевВ.И. // Вестн. ВНИИ ж.-д. Трансп. 1999. -№ 5 -с. 32−40, 48.
  141. Эффективность функционирования железнодорожных компаний США. Why short line and clfss i business plans should be a qood fit / Blanchard R.H. // Railway Aqe / -1999. -200,№ 9. -c.18.
  142. Отраслевое планирование и управление расходами./ Внученков С. М. //Ж.-д. Транспорт .- 1999. -№ 11. -с.21−25
  143. Экономический механизм регулирования рынка услуг грузового железнодорожного транспорта / Мальев М.А.// Бюл. трансп.инф.-1999.-№ 9−10.
  144. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте. -М.: МПС РФ, 1998. -98с.
  145. Методика оценки технико-экономической эффективности внедрения ресурсосберегающих технологий и их влияния на сокращение эксплуатационных расходов. -М.: МПС РФ, 1998. -123с.
  146. Методические рекомендации по обоснованию эффективности инноваций на железнодорожном транспорте. -М.: ЦВНТТ «Транспорт», 1999.-231с.
Заполнить форму текущей работой

Сессия? Спокойно!