Введение. 
Порт Надежды

Порт — одно из центральных мест в жизни города Архангельска, в его развитии, его исторической роли. Архангельск со времён Петра I выполняет функцию портового города. Благодаря упорному и самоотверженному труду архангельских портовиков торговый порт сохранил свой потенциал и сегодня входит в разряд крупнейших и лучших предприятий отрасли на Севере России.

Главным и приоритетным направлением работы порта определена Российская Арктика, где начинается разработка крупных месторождений нефти и газа, ведется активное строительство объектов промышленной инфраструктуры, требующее поставок большого количества различных видов грузов.

Наш город-порт связан многовековой историей взаимодействия России со странами Европы и мира. Архангельск строился и развивался как порт стратегического значения. Архангельск один из первых морских портов России.

Одновременно с образованием посада в Архангельске открылся морской торговый порт, и сюда была перенесена вся морская торговля с иностранцами из Карельского, или Никольского, устья Северной Двины. Архангельск стал единственной гаванью Русского Севера, куда иностранцы могли привозить свои товары и где им разрешалось закупать товары, доставленные из внутренних областей страны.

Начало XX века характеризуется небывалым интересом к Арктике, ведь только там остались неизведанные земли. Летом 1912 года в Архангельске идет интенсивная работа по подготовке первой русской экспедиции к Северному полюсу. Возглавил экспедицию лейтенант Георгий Яковлевич Седов. 26 августа 1912 года на Соборной пристани состоялись торжественные проводы шхуны «Святой муч. Фока» с участниками экспедиции. К великому сожалению Седов не смог достичь полюса. «Святой муч. Фока» вернулся в Архангельский порт 5 сентября 1914 г., не достигнув цели, оставив во льдах на пути к полюсу умершего Седова.

В 1915 году в Архангельске торжественно встречают два судна Гидрографической Экспедиции Северного Ледовитого океана «Таймыр» и «Вайгач». Эта экспедиция, под руководством Б. А. Велькицкого, за два года прошла Северным морским путем из Владивостока в Архангельск, проведя картографическую съемку северного побережья России. Экспедицией сделано крупное последнее географическое открытие на планете — архипелаг Земля Николая II (Северная Земля).

В годы первой мировой войны Архангельск становиться единственным открытым портом в Европейской России. Началась перестройка всего портового хозяйства на военный лад. Уже в конце 1914 года началось строительство одного из новых районов порта — «Бакарицы», который скоро превратился в основную базу по обработке военных грузов. В 1915;1916 годах для продления навигации в зимнее время был построен аванпорт Экономия. Тогда же около железнодорожной станции Архангельск-пристань оборудован новый район порта Левый берег. В 1916 году закончилось переоборудование железной дороги до Вологды на широкую колею. За годы первой мировой войны грузооборот Архангельского порта достиг небывалых размеров и составил в 1916 году — 2,8 миллиона тонн. К 1917 году морской порт имел 36 стационарных и передвижных кранов, 7 линейных и 9 портовых ледоколов.

Наряду с реконструкцией портовых сооружений, порт пополнял и парк перегрузочной техники. Все большее значение приобретали авто и электропогрузчики, обеспечивающие комплексную механизацию от вагона до судна. На январь 1976 года порт имел 51 портальный кран, 14 стреловых, 101 автопогрузчик, 29 электропогрузчиков, 4 плавкрана, 195 автомашин, 19 буксиров, 24 катера, 5 водолеев и 21 единицу прочих плавсредств.

С 1977 года торговый порт переходит на круглогодичную навигацию. Самые жестокие морозы были теперь не помехой судам. Зимняя навигация в порту потребовала напряженной работы портового флота.

Проводка транспортных судов к причалам их швартовка, кантовка требовали огромных усилий. Осуществление огромного объема работ по строительству и реконструкции береговых объектов обусловило значительное увеличение общей протяженности причального фронта. В последующие годы хотя и медленно, но продолжается реконструкция Архангельского морского порта.

За период 1960;1990гг. грузооборот, старейшего (первого) порта страны, вырос с 2,8 до 5,4 млн.т. Около половины всех грузов составлял экспорт лесоматериалов. Через Архангельский порт отгружаются (перерабатываются) строительные грузы, зерно, промышленное оборудование, грузы снабжения для Арктики.

За свою многовековую историю Архангельский порт прошел путь от начала зарождения русской морской торговли кожами, холстами, мехом до современного многопрофильного торгового порта с мощной инфраструктурой, способной круглогодично перерабатывать до 4,5 миллионов тонн груза.

420 лет назад Архангельск был единственным звеном связующим Русь со странами Западной Европы. Сегодня это современный порт с богатой историей и древними традициями, стоящий в начале самого перспективного пути из Европы в страны Востока. Это Северные Ворота, открывающие путь к минеральным богатствам Арктики.

В настоящее время, «Архангельский морской торговый порт» — является транспортной организацией, выполняющей функции оператора морского терминала Архангельского транспортного узла.

Основной целью деятельности порта является укрепление ведущей позиции на рынке стивидорных услуг Северо-Запада России и повышение роли ответственного оператора морского терминала порта Архангельск.

Цель данной работы: создание художественного произведения являющегося индустриальным пейзажем современности.

Задачи:

• — Исследование индустриального пейзажа, как жанра живописи в историческом аспекте;
• — Выбор и обоснование темы композиции, а также определение технологии и материала для выполнения поставленной задачи;
• — Проведение сбора графического и живописного материала (выполнение эскизов, этюдов, набросков), его анализ и обобщение;
• — Выполнение поиска композиционных решений, разработка эскизов;
• — Подготовка предварительных вариантов картины в выбранном формате и написание творческой работы.

Методы применяемые в работе: при обработке текстовых и визуальных данных были использованы сбор информации, аналитический и синтетический методы. При написании текста отчёта применялись такие методы как: классификация, обобщение материала, дедуктивный и индуктивные методы. При подготовке предварительного графического и живописного материала использовались экспериментальные методы, методы наблюдения, сравнения, корректировки, анализа и моделирование.

Структура работы состоит из двух частей: теоретической и практической. Практическая часть ВКР представляет собой индустриальный пейзаж-триптих с названием «Порт Надежды», выполненный в технике масляной живописи. Размер картины 60×60, 60×80 и 60×60 см.

Теоретическая часть состоит из введения, трёх глав, заключения, списка использованных источников и приложений.

В первой главе раскрываются вопросы развития пейзажа и его вида — индустриальный пейзаж.

Во второй главе даётся описание хода работы над практической частью, даётся краткое описание технологических аспектов выполнения работы. Третья глава представляет художественный анализ выполненного живописного полотна.