Проектирование технологического процесса работы отделения топливной аппаратуры грузовых автомобилей

Аннотация Актуальность темы Цель проекта Введение

1. Исследовательская часть

1.1 Характеристика предприятия

1.2 Назначение зоны

2. Расчётно-технологическая часть

2.1 Расчет основных цикловых показателей

• 2.2 Расчёт производственной программы
• 2.3 Расчёт трудоёмкости электротехнического отделения
• 2.4 Расчёт количества рабочих
• 2.5 Подбор оборудования
• 2.6 Расчёт площади электротехнического отделения
• 2.7 Расчет числа постов и поточных линий
• 3. Организационная часть
• 3.1 Технологический процесс
• 4. Расчетно-конструкторская часть
• 5. Экономическая часть
• 5.1 Риски предприятий
• 5.2 Баланс рабочего времени
• 5.3 Расчет стоимости основных фондов и амортизации
• 5.4 Расчет заработной платы
• 5.5 Расчет прочих затрат
• 5.5.1 Расчет электроэнергии
• 5.5.2 Расчет тепловых затрат
• 5.5.3 Затраты на воду
• 5.5.4 Затраты на материалы
• 5.5.5 Прочие расходы
• 5.5.6 Расчет себестоимости продукции
• 5.6 Расчет цены
• 5.6.1 Расчёт безубыточности предприятия
• 5.7 Окупаемость предприятия
• 5.8 Рентабельность предприятия
• 6. Охрана труда и окружающей среды
• Заключение
• Список используемой литературы
• Приложения
• Аннотация
• Данный дипломный проект выполнен на тему: «Проектирование технологического процесса работы отделения топливной аппаратуры грузовых автомобилей». В нем содержатся сведения о назначении электротехнического отделения, описан технологический процесс. Далее в расчетно-технологической части был проведён расчет основных цикловых показателей программы и трудоёмкости работ на основании которых рассчитываю количество рабочих, учитывая количество рабочих мест был произведён подбор оборудования, была рассчитана площадь отделения. В расчетно-конструкторской части мною было предложено приспособление, облегчающее выполнение определенных работ в электротехническом отделении.
• Актуальность темы
• Актуальность данной темы заключается в том, что автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны, регулярно обслуживая почти 3 млн. предприятий и организаций всех форм собственности, крестьянских и фермерских хозяйств и предпринимателей, а также население страны.
• В 2006 г. автомобильный парк России насчитывал более 30 млн. ед., причем более 85% легковых и грузовых автомобилей и автобусов принадлежали гражданам на условиях личной собственности. Согласно данным Министерства транспорта Российской Федерации, численность субъектов, осуществляющих автотранспортную деятельность, превысила 370 тыс., из них 61% — предприятия и 39% — физические лица.
• По оценкам специалистов, вклад автомобильного транспорта в перевозки грузов составляет около 80%, а пассажиров (без индивидуального легкового) — 53—55%.
• Цель проекта
• Провести проектирование электротехнического отделения автомобилей семейства ГАЗель с учетом современных требований производства, увеличение пробега и надежности современных двигателей. Сделать работу участка максимально экономически оправданным.
• 1. Изучить анализ работы, характеристики и причины потери работоспособности сборочных единиц.
• 2. Разработать структурную схему проектирования.
• 3. Произвести технологические и экономические расчеты.
• 4. Разработать технологический процесс проведения обслуживания.
• 5. Подобрать необходимое оборудование.
• 6. Предоставить схему участка.
• 7. Предложить приспособление, необходимое при проведении электротехнических работ.
• Введение
• Автомобильный транспорт в России начал развивается в 1920;х годах. Транспорт представляет собой отрасль производства, обеспечивающую жизненно необходимую потребность общества в перевозке грузов и пассажиров.
• Транспорт входит в состав инфраструктуры производства, обслуживающей основные отрасли экономики: добывающую, перерабатывающую промышленность и сельское хозяйство. Инфраструктура включает в себя также связь, энергетику, систему материально-технических снабжений.
• Транспорт как отрасль производства представляет собой совокупность средств и путей сообщения, нормальную деятельность которых обеспечивают различные технические устройства и сооружения.
• Транспорт рассматривают как элемент большой системы — экономики в целом — или как подсистему экономики, предназначенную обслуживать экономические связи в сфере обращения всеми видами транспорта, включая городской, промышленный и специализированный. Одним из показателей развития страны является состояние транспорта.
• На всех этапах развития экономики транспорт обеспечивает потребности её отраслей и населения в оперативном перемещении грузов и пассажиров. Транспорт обеспечивает нормальное функционирование производственной и непроизводственной сфер экономики, удовлетворяет нужды населения и, следовательно, является обслуживающей отраслью. На транспорте одновременно находится примерно 27−30 млн. т. различных грузов.
• Транспорт способствует прогрессу общества, в связи с чем считается одной из важнейших баз экономики. Кроме того, он является единственным средством, обеспечивающим циркуляцию товаров путём их перемещения, и как бы продолжает процесс производства, доставляя товар в сферу потребления для продажи.
• Транспорт — очень трудоёмкая отрасль, в которой занято более 10% граждан страны. Транспортная отрасль потребляет 60% мирового производства жидких нефтепродуктов, 20% стали, 80% свинца, 70% синтетических каучуков, 40% лакокрасочных изделий и др.
• Экономическое значение транспорта в жизни общества состоит в обеспечении развития, связи и координации работы всех отраслей экономики.
• В автомобиле появляются различные неисправности (дефекты), которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту. ТО — комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности автомобиля при использовании по назначению. Выполнению работ по ТО и ремонту автомобиля предшествует оценка его технического состояния (диагностирования). Диагностирование при ТО проводят для определения его необходимости и прогнозирования момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления фактических значений параметров, измеренных при контроле, с предельными.
• Диагностирование при ремонте автомобиля заключается в нахождении неисправности и установлении метода ремонта и объема работ при ремонте, а также проверка качества выполнения ремонтных работ. Своевременные ТО и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта позволяет содержать автомобильный парк страны в исправном состоянии.
• Удельные затраты на ТО и ремонт за срок службы автомобиля в несколько раз превышает затраты на его изготовление. Особенно велика трудоемкость этих работ.
• Радикальным средством сокращения затрат на ТО и ремонт автомобилей является дальнейшее повышение их надежности и, в частности, таких ее показателей, как долговечность и ремонтопригодность. Сокращение затрат на ТО и текущий ремонт автомобилей может быть достигнуто благодаря укрупнению и специализации автотранспортных предприятий (АТП). В этом случае создаются условия для применения более прогрессивных технологических процессов, производительного оборудования и современных методов организации труда. Большое значение в экономической эффективности ремонта автомобилей имеет использование остаточного ресурса деталей. Около 70…75% деталей автомобилей и их агрегатов, прошедших срок службы до первого капитального ремонта, имеет остаточный ресурс и могут эксплуатироваться в дальнейшем либо без ремонта, либо после проведения ремонтных работ небольшого объема
• Горьковский автомобильный завод, основанный в 1932 году, является открытым акционерным обществом. За 70 лет своей истории «ГАЗ» стал центром отечественного машиностроения. Коллективом предприятия освоено более 150 различных моделей и модификаций автомобильной техники, изготовлено свыше 16 миллионов легковых и грузовых автомобилей. Все автомобильные заводы страны (ВАЗ, КАМАЗ, УАЗ, ЗАЗ, ПАЗ и другие) создавались и оснащались при непосредственном участии специалистов «ГАЗа» .
• Удельный вес ОАО «ГАЗ» в производстве автомобилей в России составляет: легковые — 6,5%, грузовые — 55,6%, автобусы — 47,9%. На заводе освоен выпуск автомобилей различных комплектаций: около 40 комплектаций автомобилей «Волга», свыше 100 комплектаций легких грузовиков «ГАЗель» и «Соболь», более 20 комплектаций среднетоннажных автомобилей. Кроме того, в сферу деятельности компании входят производство спецтехники на базе автомобилей «ГАЗ» (ООО «Завод автомобилей малых серий), запчастей и машинокомплектов, а также более 700 наименований прочей продукции — заготовки из чугуна и стали, цветных металлов, инструмента и др.
• В ОАО «ГАЗ» существует полноценный цикл создания готовой продукции: технологическая цепочка включает литейное и кузнечное производства, изготовление деталей методом порошковой металлургии, производство арматуры и колес, прессово-рамное, сборочные производства. В производственный процесс изготовления автомобилей включены дочерние предприятия ОАО «ГАЗ» по производству коробок скоростей, штампов и пресс-форм, автомобильных узлов и агрегатов, тепловой и электрической энергии и др.
• 1. Исследовательская часть
• Произведя необходимые исследование мною было выявлено то, что в Дмитровском районе нет предприятий, производящих электротехнические работы автомобилей ГАЗель.
• Данное предприятие будет оснащено современным оборудованием, а выполнять работы будут высококвалифицированные специалисты.
• Расходные материалы и комплектующие будут закупаться непосредственно на заводе изготовителе, что обеспечит соблюдение технических норм и гарантию на выполненную работу.
• Основная часть покупателей, наших услуг, состоит из малых и средних предприятий разных, в пользование которых имеется мелкий коммерческий транспорт (автомобили ГАЗель). Покупка услуг данного предприятия будет стабильна круглый год, так как проведение технического обслуживания не зависит от времени года.
• Проходя производственную практику на предприятии ЮНАЛ ПКФ Дмитров и произведя необходимые опросы мною было выявлено, что среднестатистический водитель проезжает в год 40 тыс. километров.
• Также мною было выявлено, что количество автомобилей проходящих ТО равно 250, среднесуточный пробег равен 160 километрам.
• 1.1 Характеристика предприятия
• Рассмотрим данное предприятие на примере предприятия ЗАО «ЮНАЛ ПКФ Дмитров». Специализация предприятия основана на ремонте и техническом обслуживании легковых автомобилей ВАЗ, ГАЗ. Предприятие имеет высококвалифицированный штат сотрудников и может производить ремонт автомобилей, любой сложности, на современном оборудовании. Срок гарантии на все виды ремонта 1 месяц.
• Адрес предприятия:
• Россия, Московская обл., г. Дмитров, Ревякинский пер., 2.
• Директор ЗАО «ЮНАЛ ПКФ Дмитров»: Щепанский Владимир Георгиевич
• Ст. механик: Смирнов Виктор Николаевич
• Тел. (495) 993−74−92. Телефон для записи: 8−929−662−18−56
• Часы работы: с 9.00 до 18.00 (суббота, воскресенье выходные), обед с 12.00−13.00
• На территории предприятия находятся электротехническое, агрегатное и топливное отделения, зоны для проведения текущего ремонта, зоны ТО1 и ТО2. Предприятие оказывает указанные услуги автопаркам иных предприятий и частным лицам согласно прейскуранту отечественных автомобилей семейства ВАЗ и ГАЗ. Работа на предприятии происходит в одну смену. 1 смена — 8 часов.
• ЗАО «ЮНАЛ ПКФ Дмитров» расположено вблизи шоссе, имеет удобный асфальтированный подъезд, в зимний период подъезд очищается от снега и обрабатывается специальными реагентами. На территории имеется охраняемая стоянка на 25 мест, за которой ведется круглосуточное наблюдение. На дороге установлены указательные плакаты, что облегчает поиск и проезд к данному предприятию. В здании имеется зал ожидания, а неподалеку находятся магазины и кафе.
• 1.2 Назначение электротехнического отделения
• Электротехническое отделение предназначено для обслуживания и диагностики стартера, генератора, реле-регулятора и других элементов системы электрооборудования автомобиля, а также для проведения своевременного ремонта этих элементов. Все это проводится в целях поддержания системы электрооборудования автомобиля в надлежащем технически исправном состоянии.
• Отделение ремонта топливной аппаратуры, электротехнических и аккумуляторных работ предназначено для обслуживания карбюраторов, топливных насосов, отстойников, топливных и воздушных фильтров, топливопроводов и других приборов системы питания автомобилей, снятых для этой цели на постах ТО и ТР; для проверки технического состояния, заряда и ремонта аккумуляторных батарей; для обслуживания и ремонта приборов электрооборудования автомобилей, неисправность которых не может быть непосредственно устранена на автомобиле.
• В данном отделении производятся следующие виды работ:
• — ТО и ТР приборов системы питания и электротехнические работы.
• Первоначальная и основная задача электрики в любом автомобиле, работающим на бензине и газе, прежде всего заключается в начальном запуске и последующем продолжении работы двигателя внутреннего сгорания. Если просто подать искру в цилиндры с горючим, машина вряд ли заведётся. Для нормального пуска двигателя внутреннего сгорания, нужна начальная имитация обычной работы.
• Следовательно, необходимо совершить вращение основной оси двигателя, одновременно подавая топливо в цилиндры и обеспечивая дальнейшее возгорание через электрическую искру. В результате произойдёт старт и подхват действия, с дальнейшей самостоятельной работой (при условии полной работоспособности механизмов). Посему, первоначальным назначением электрики для автомобилей, будет являться создание условий пуска и поддержка дальнейшего функционирования автомобильной системы. А теперь подробней об этом:
• В целом автоэлектрика представляет собой такие основные функциональные части. Это в первую очередь естественно источники электропитания: аккумулятор и электрогенератор; механизмы осуществляющие старт и дальнейшее движение: стартер, высоковольтная катушка, распределитель искры, электросвечи, механический или электронный блок управление для образования этой искры и управление всем этим в виде переключателей на панели водителя.
• Теперь что касается второстепенных элементов, а именно в любом автомобиле присутствует освещение. Его можно разделить на такие составляющие: основные фары освещения (дальний и ближний свет), габаритные огни, поворотники и стоп — сигналы, противотуманки, различные внутренние и внешние подсветки. Управление этими осветительными частями автомобиля, осуществляется с приборной панели расположенной у водителя, через переключатели.
• Так же следует упомянуть и о клаксоне или, проще говоря, о звуковом сигнале, который имеется в каждом автомобиле. А теперь, что касается определённых измерений в автомобиле. По причине ограниченности топливных баков, емкости аккумулятора, общей скорости машины и прочих вещей, возникает необходимость это учитывать и, следовательно, выводить на измерительные приборы. Это осуществляется при помощи установки различных датчиков и индикаторов.
• Датчики устанавливаются на места, в которых и снимаются определённые характеристики работы авто, к примеру, уровень горючего, масла, значение давления и температуры. А далее от самих этих датчиков, значение поступает к измерительным приборам на основной панели водителя. Они наглядно показывают их величину на индикаторах.
• Данные индикаторы, имеют вид всевозможных сигнальных ламп, звуковых сигнализаторов, стрелочных приборов и прочих указателей. У более простых автомобилей данные системы просто показывают значение, а у дорогих и современных напичканных электроникой, происходит целый ряд процессов, начиная от простого оповещения до полной блокировки машины.
• Теперь можно сказать о всевозможных дополнительных элементах, которые расширяют общую функциональность автомобиля. К этому можно отнести стеклоочистители и автоматические стёклоподъёмники, которые работают за счёт небольших электродвигателей, подкуриватели, подогреватели, кондиционеры, аудиосистемы, электронные сигнализации и замки и т. д. С усложнением самой конструкции авто, внутри могут устанавливаться различные электрические клапана, при помощи которых осуществляется автоматическое управление процессами подачи жидкостей в определённые части и узлы машины (переход от механического способа к электромеханическому). И этот арсенал дополнительных функций и возможностей весьма широк.

2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Расчёт основных цикловых показателей

Циклом называют пробег автомобиля до очередного КР. Автомобиль может выдерживать 3 цикла. Первоначально определяю пробег автомобиля до КР по формуле:

L_кр= L^Н К₁ К₂ К₃ К₄, где

L^Н_кр норматив пробега до КР

К₁ — коэффициент корректирующий периодичность в зависимости от условии эксплуатации.

К₂— коэффициент корректирующий периодичность в зависимости от модификации подвижного состава.

К₃ — коэффициент корректирующий периодичность в зависимости от климатических условии.

К₄ — коэффициент корректирующий периодичность в зависимости от степени изношенности

L_кр= L^Н_кр К_р К₁ К₂ К₃ К₄ = 400 000 • 0,8 • 1 • 1 • 0,97 = 310 400 км

Принимаю L_кр, кратным L_cc

L_кр = 310 400 км

Простой в ТО — 2 и ТР определяю по формуле:

d = d^н К₄ К_см =0,4 • 1 • 0,97 = 0,388 дн/1000км

Простой автомобиля в КР

Д_кр = Д_кр^н + Д_дос = 12 + 1 = 13 дн

2.2 Расчёт производственной программы

Число обслуживаний по одному автомобилю за цикл составит:

N_к.р= L_ц L_к.р =310 400 310 400 = 1, где:

N_к.р — число соответственно капитальных ремонтов;

L_к.р, L_ц — принятый пробег за цикл;

L_сс — среднесуточный пробег автомобиля.

Далее перехожу к главному числу обслуживаний рассчитываю переводной коэффициент.

з_г =Д_р.г.? б_т Д_э. = 0,12, где:

Д_э.г — число дней эксплуатации автомобиля за год;

Д_э — число дней эксплуатации автомобиля за цикл;

б_т — коэффициент технической готовности соответствующей модели автомобиля;

Д_р.г. — число рабочих дней парка в году.

Д_э = L_ц L_сс = 310 400 160 =1 940

Теперь рассчитываю

б_т = Д_э (Д_э + Д_р) = 0.93 (б_т<1)

Д_р — суммарное число дней простоя в ТР за цикл, в свою очередь

Д_р рассчитывается по формуле:

Д_р = d L_ц 1000 + Д_кр + N_кр = 0,4 • 310 400 1000 + 13 + 1 = 138

Определяю коэффициент использования автомобиля:

б_и = Д_р.г.? б_т / 365 = 305 • 0,93 / 365 = 0,78

2.3 Расчёт трудоёмкости ТР

Под трудоёмкостью понимают количество времени, затраченное на проведение операции, которую выполнит один человек. Первоначально определяю трудоёмкость ТР на один автомобиль:

t_тр = t^н_тр К₁ К₂ К₃ К₄К₅ = 4 • 1,2 • 1 • 1 • 0,8 • 1 = 3,84 чел ч

Далее определяю трудоемкость ТР по парку:

Т_тр = А_и • 365 • L_cc? б_и • t_тр/1000 = 250 • 365 • 160 • 0,78 • 3,84/1000 =

43 730 чел ч

Затем, согласно проценту, приходящемуся на топливное отделение, определяю трудоемкость топливного отделения:

Т_эл = Т_тр • К_эл = 43 730 • 0,08 = 3498 чел ч

К_эл — коэффициент электротехнического отделения (6% от трудоемкости ТР)

2.4 Расчёт количества рабочих

Расчёт количества рабочих произвожу согласно объёмов трудоёмкости на данном топливном отделении. Так же учитываю фонд штатного и явочного времени вместе с профилем производимых работ. Штатное количество рабочих составит:

P_ш = Т_эл Ф_ш = 3498 У 1942 = 1,8

Теперь рассчитываю количество явочных рабочих:

Р_яв= Т₁ Ф_яв = 3498 У 2096 = 1,67

Принимаю количество рабочих в топливное отделение = 1 человек

2.5 Подбор оборудования

Произвожу, учитывая количество рабочих, порядок выполнения технологического процесса, методу проведения и необходимость применения дорогостоящего оборудования, результаты внесу в таблицу:

Таблица 1

2.6 Расчёт площади электротехнического отделения

Расчет площади провожу с учетом площади, занимаемой оборудованием, коэффициента прохода между оборудованием, а в дальнейшем и строительными рекомендациями

Расчет провожу в 2 этапа, за окончательный принимая больший результат

Первоначально рассчитываю площадь, приходящуюся на количество людей с учетом санитарных норм на одного, а далее на каждого последующего работника:

F_эл = Р₁ + Р_п (P_яв — 1) = 15 + 10(1−1) = 15 м², где

Р₁ — площадь приходящая на одного рабочего 15 м²

Р_п = 10 м² стр. 55 [3]

Р_яв — количество явочных рабочих

Вторая методика включает площадь оборудования с учетом коэффициента прохода

F_эл = F_обЧ К_п = 10,4 Ч 4 = 41,6 м^2, где

F_об — площадь, занимаемая оборудованием в плане 10,4 м²

К_п — коэффициент проходов стр. 88 [1]

Согласно строительным нормам принимаю решение об организации помещений с размерами 6 м Ч 6 м, общей площадью 36 м²

3. Организационная часть

На данном предприятии будет организован метод комплексных бригад. Такой метод предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их технологической специализации по видам технических воздействий.

Схема 1. Организационная структура предприятия

Схема 2. Производственный процесс предприятия

При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка (зоны), создаются предпосылки к эффективному оперативному управлению производством за счет маневра людьми, запасными частями, технологическим оборудованием и инструментом, упрощаются учет и контроль за выполнением тех или иных видов технических воздействий.

Эффективность данного метода повышается при централизованном управлении производством и применением специальных систем управления качеством ТО и ТР

3.1 Технологический процесс

Генераторы и реле регуляторы

Генератор. Являясь основным источником электрической энергии на автомобиле, он служит для питания всех ее потребителей и для заряда аккумуляторной батареи при средней и большой частоте вращения коленчатого вала двигателя.

Генераторы бывают постоянного и переменного тока. На современных легковых автомобилях устанавливают генераторы постоянного тока, что вызвано преимуществами их конструкции перед конструкцией генератора постоянного тока: меньшая масса при той же мощности, больший срок службы, меньший расход меди, возможность повышать передаточное число от двигателя к генератору до 2,5−3,0. В этом случае на оборотах холостого хода двигателя генератор отдает до 25−50% своей мощности, улучшая условия заряда аккумуляторной батареи на автомобиле, а следовательно, и увеличивая срок ее службы.

Генератор переменного тока автомобиля ГАЗель имеет статор с 3-фазной обмоткой, выполненной в виде отдельных катушек, насаженных на его зубцы. В каждой фазе по шесть катушек, соединенных последовательно. Фаза обмотки статора соединены звездой, и их выходные зажимы подключены к выпрямительному блоку.

Корпус статора собран из отдельных пластин электротехнической стали. Обмотка возбуждения генератора выполнена в виде катушки и помещена на стальной втулке внутри клювообразных полюсов ротора. Магнитное поле, создаваемое обмоткой возбуждения проходя через торцы клювообразных полюсов ротора, образует на нем северные и южные полюса. Превращения ротора магнитное поле этих полюсов пересекает ветки катушек обмотки статора, индуктируя в каждой фазе переменную э.д.с. Ток в обмотке возбуждения подводится через щитки и контактные кольца, к которым припаяны концы обмотки возбуждения. Щетки укреплены в щеткодержателе.

У генераторов переменного тока в контакте между щеткой и контактным кольцом отсутствует явление коммутации и значительно меньшая величина тока, проходящую через щетку.

Статор генератора с помощью стяжных болтов закреплен между крышками, на которых есть кронштейны для крепления генератора к двигателю. Вверху крышки со стороны привода имеется резьбовое отверстие для крепления натяжной планки, с помощью которой регулируется натяжение приводного ремня генератора. Крышки отлиты из алюминиевого сплава, благодаря чему улучшается теплоотдача от выпрямителей, если они расположены в крышке, и уменьшается масса генератора. Для уменьшения износа посадочное место под шарикоподшипник и отверстие в кронштейне в каждой крышке армированы стальными втулками. В крышках установлены шариковые подшипники с двухсторонним уплотнением и смазкой, заложенной на весь срок службы подшипника. В задней крышки со стороны контактных колец установлен выпрямительный блок, собранный из кремниевых вентилей. На выступающий конец вала ротора крепится наружный вентилятор и шкив. В крышках есть вентиляционные окна через которые проходит охлаждающий воздухот крышки со стороны контактных колец к вентилятору. Приводной шкив в зависимости от типа автомобиля, на котором установлен генератор, может иметь различные диаметры и сечения ручья под ремень, что обеспечивает унификацию генераторов для различных типов автомобилей. Работа генератора происходит при включении зажигания, когда ток от аккумуляторной батареи поступает в обмотку возбуждения, установленного на роторе. Превращения ротора в его магнитный поток пересекает ветки обмотки статора, и в них индуктируется переменный ток, который затем выпрямляется и поступает на внешнюю цепь. Когда напряжение, вырабатываемого генератором, станет больше, чем напряжение аккумуляторной батареи, ток от генератора пойдет на заряд батареи и на питание других потребителей электрооборудования. В обмотку возбуждения генератора в это время ток поступает тоже от генератора, а не от аккумуляторной батареи. Напряжение генератора с увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя и связанного с ним ротора генератора возрастает и может превысить допустимую величину, при которой нарушается нормальная работа всех приборов электрооборудования. Для поддержания напряжения генератора в нормальных пределах на автомобилях ВАЗ в крышку генератора со стороны контактных колец встроен интегральный неразборный реле-регулятор напряжения.

Реле-регулятор. Все элементы его смонтированы на металлическом основании, залиты герметиком и закрыты крышкой. Для соединения с генератором регулятор имеет два вывода в виде жестких пластин. Минусовая клемма выведена через корпус регулятора на корпус генератора. При увеличении частоты вращения ротора, когда напряжение генератора превысит 13,5−14,5 В, с помощью регулятора напряжения прекращается поступление тока в обмотку возбуждения ротора. В результате этого напряжение генератора ротора падает, регулятор снова пропускает ток в обмотку возбуждения, и процесс повторяется. Благодаря большой частоте протекания этого процесса напряжение генератора остается практически постоянным, в пределах 13,5−14,5 В. Принцип работы обоих регуляторов одинаков. При невысокой частоте вращения коленчатого вала двигателя, когда напряжение генератора ниже 14−15 В, ток в обмотку возбуждения поступает, минуя добавочный резистор. Когда напряжение генератора повысится до 14−15 В, резистор включается в цепь обмотки возбуждения, в результате чего ее сопротивление увеличивается, уменьшается ток в ней и создается магнитное поле. Как следствие этого напряжение генератора снижается, дополнительный резистор отключается, после чего процесс повторяется. Таким образом, благодаря периодическому включении, и выключению дополнительного резистора в цепь обмотки возбуждения напряжение генератора поддерживается постоянным в заданных пределах независимо от частоты вращения коленчатого вала двигателя и определяется соотношением времени замкнутого и разомкнутого состояния контактов регулятора напряжения или открытого и закрытого состояния транзистора.

Система электрического пуска двигателя

Система пуска служит для начального вращения коленчатого вала двигателя и состоит из стартера, аккумуляторной батареи и стартерной цепи. Особенностью системы пуска автомобильных двигателей является то, что мощность аккумуляторной батареи и стартера близки. Поэтому при пуске двигателя напряжение аккумуляторной батареи значительно изменяется в зависимости от тока, потребляемого стартером. В таких условиях на пуск двигателя большее влияние оказывает состояние аккумуляторной батареи и стартерной цепи.

Стартерная цепь — путь, по которому проходит ток от аккумуляторной батареи к стартеру. В стартерную цепь входит провод, соединяющий аккумуляторную батарею со стартером, корпус автомобиля и все клеммы стартерного тока.

В легковых автомобилях в качестве стартера обычно применяют электродвигатели постоянного тока со смешанным возбуждением.

Стартер представляет собой четырехполюсный, четырехщеточный электродвигатель постоянного тока. Вал стартера вращается по часовой стрелке. Якорь стартера состоит из вала, железного пакета, обмотки и коллектора. Вал вращается на 3 бронзографитных втулках, установленных в крышках корпуса. На крышке есть щеткодержатели со щетками.

В корпусе стартера установлены 4 полюса с обмотками возбуждения. На крышке со стороны привода находится электромагнитное тяговое реле с включателем, служащее для ввода шестерни привода в зацеплении с зубчатым винцом моховика двигателя и включения электрической цепи стартера. При повороте ключа включателя зажигания по направлению часовой стрелки в положении пуска включается электрическая цепь дополнительного реле. Якорь тягового реле под действием электромагнитного поля двух обмоток втягивается во внутрь катушки и с помощью рычагов вводят в зацепление шестерню. В конце хода якорь включает электрическую цепь стартера, одновременно отключив втягивающую обмотку реле.

В задней крышке стартера расположен привод вращения двигателя, который состоит из шестерни, роликовой муфты свободного хода и направляющей втулки. Муфта свободного хода предохраняет обмотку и коллектор якоря стартера от разноса в результате увеличения частоты вращения коленчатого вала.

Техническое обслуживание генератора

Контроль работы генератора в эксплуатации осуществляется посредством амперметра, вольтметра или контрольной лампы, расположенных на панели приборов. При включении зажигания стрелка амперметра должна отклоняться влево и показывать разрядку или должна загораться контрольная красная лампа на щитке приборов. При работе двигателя на повышенных оборотах амперметр должен показывать зарядку, а контрольная красная лампа гаснуть. На автомобиле ГАЗель при нормальной работе генератора (при работающем двигателе) стрелка вольтметра должна находиться в зелёной зоне, а контрольная лампа погаснуть после пуска двигателя. Исправность генератора также можно проверить контрольным вольтметром. Для этого при работающем на средних оборотах двигателе необходимо присоединить контрольный вольтметр одним проводом на корпус генератора, а вторым — на его выводную клемму «+». При неисправном генераторе напряжение 13,7−14,6 В. Если при работе двигателя в этом режиме амперметр показывает зарядку, или горит контрольная красная лампа, или напряжение менее 12,5 В, то неисправен генератор, или регулятор напряжения, или нет контакта в цепи генератора — аккумуляторная батарея. Для устранения неисправностей следует проверить надёжность крепления проводов на замках генератора: подтянуть ослабшие соединения, затем завести двигатель и проверить действие генератора. Если неисправность не устранилась, следует проверить щёткодержатель со щётками.

Контактные кольца генератора надо зачистить шлифовальной шкуркой, проверить износ и прилегание щёток и при необходимости заменить их. Щётки должны свободно перемещаться в щёткодержателях и не должны иметь сколов. Когда высота щётки менее 5 мм. для автомобиля ГАЗель, их необходимо заменить новыми. Щёткодержатель, щётки и незначительно загрязнённые контактные кольца надо протирать чистой тряпкой, слегка смоченной в бензине, а генератор продуть жатым воздухом. При техобслуживании генератора автомобиля необходимо проверить и регулировать натяжение ремня привода. Если прогиб при усилии 100Н. составляет 10−15мм, натяжение ремня в норме. Для увеличения натяжения ремня надо отпустить гайку крепления генератора к натяжной планки, сместить генератор в сторону от двигателя и затянуть гайку, затем повернуть коленчатый вал на 2 оборота и проверить натяжение ремня. При этом следует избегать излишнего натяга ремня, чтобы не вызвать повышение нагрузок на подшипники генератора.

Если при хорошо заряженной аккумуляторной батареи амперметр показывает большой заряженный ток и в аккумуляторах электролит бурно кипит, это указывает на неисправность реле-регулятора, и его надо заменить.

Техническое обслуживание стартера, система освещения и сигнализации.

При техобслуживании стартера необходимо зачищать коллектор, проверять износ и прилегание щеток, при необходимости заменить их новыми, предварительно протерев к коллектору. Одновременно очищать и смазывать моторным маслом винтовые шлицы вала, втулки задней крышки и картере сцепления и шестерню включения, а консистентной смазкой Литол-24 поводковое кольцо привода.

Ремонт генератора

Разборка генератора производиться с учетом их конструкции и выполняется примерно в следующем порядке: с помощью приспособлений снимают шкив, интегральной встроенный регулятор, отсоединяют щеткодержатель, отвертывают стяжные шпильки, снимают крышку со стороны контактных колец, отсоединяют фазные обмотки и снимают крышку со стороны привода вала ротора.

После разборки металлические детали генератора необходимо промыть в керосине или бензине и просушить. Детали с изолированными обмотками протирают концами, смоченными в чистом бензине, просушивают. При проверке вала якоря в центрах надо учитывать, что допустимое биение по диаметру сердечника не должно быть более 0,1 мм. Шейки вала якоря с износом более 0,5 мм восстанавливают хромирование, железнением или металлизацией.

Для этого вал выпресовывают из якоря, подготовив шейки, их шлифуют под номинальный размер и запрессовывают вал в якорь.

При проверке статора необходимо осмотреть обмотку и промерить с помощью омметра сопротивление обмоток фаз. Если статорная обмотка исправна, сопротивление обмоток всех фаз должно быть одинаковым. Затем проверяют с помощью омметра сопротивление катушки ротора: при отсутствии замыкания или обрыва сопротивление катушки, замеренное между контактными кольцами, должно быть 3,7+/-0,18 Ом. Проверяют также состояние щеточного узла генератора и легкость перемещения щеток в щеткодержателе, а также высоту щеток, которая должна быть не менее 8 мм.

Упругость пружин контролируется с помощью пружинчатого или рычажного динамометра. Постановка пружин с меньшей против указанной в ТУ упругостью приводит к вибрации щеток и повышенному износу коллектора. Щетки каждого генератора должны соответствовать данной марке, свободно перемещаться в корпусе щеткодержателя и прилегать всей поверхностью к коллектору или контактным кольцам.

Если при осмотре контактных колец ротора обнаружено, что они загрязнены, имеют следы подгорания и неравномерного изнашивания по ширине, то из необходимо мелкой стеклянной шкуркой зернистостью 80−100, для чего ротор закрепляют за фланец передней крышки в тисках и, плавно поворачивая ротор, зачищают его кольца. Подшипники в случае заедания или сильного шума заменяют. Регулируемое напряжение проверяют с подключенной аккумуляторной батареей, при этом выключатели должны быть разомкнуты. Напряжение на клеммах аккумуляторной батарей должно быть 12,2−12,6 В. Регулируемое напряжение фиксируется по вольтметру. Снятие показаний производится при частоте вращения ротора 3500 мини токе 16А.

Ремонт стартера

Неисправности стартера во многом схожи с неисправностями генераторов и устраняются теми же способами. После ремонта стартера необходимо отрегулировать его привод т. е. добиться согласования момента замыкания включателя стартера с положением приводной шестерни. Расстояние торца шестерни привода до фланца крышки должна быть 34±1.5мм. Регулировку положения шестерни в случаи необходимости производят упорным винтом рычага привода стартера. Затем необходимо проверить полный вылет шестерни, для чего следует включить тяговые реле и проверить зазор между торцом шестерни и упорным кольцом, который должен составлять 3−5мм. Работа и включение стартера проверяются на специальном стенде. При отсутствии такого стенда работу стартера можно проверить с помощью хорошо заряженной аккумуляторной батареи вольтметра постоянного тока со шкалой О-ЗОВ, амперметра с шунтом до 1000А., тахометра и динамометра. Для испытания на холостом ходу стартер устанавливают на специальный стенд или зажимают в тисках аккумуляторная батарея при этом должна быть полностью заряжена. Присоединительные провода к батареи, к шунту амперметра и стартеру должны иметь сечение 16 мм. При напряжении на клеммах 12 В. Исправный стартер должен потреблять ток не больше ПО А., угловая скорость якоря должна быть не менее 400 рад./с. Повышенный потребляемый ток, пониженное число оборотов, а также шум во время работы свидетельствует об электрических и механических неисправностях стартера в результате неправильной сборке, замыкание обмотки якоря на корпус или замыкание между ветками. Малый потребляемый ток и пониженное число оборотов при нормальном напряжении на клеммах стартера наблюдается при плохом контакте в соединениях проводов или слабом притяжении пружин щёток.

Для испытания стартера в режиме полного торможения электрическая схема соединения стартера остается такой же. На шестерню привода стартера одевают зажимное приспособление с рычагом связанное с динамометром и служащие для создания крутящего момента. При испытании стартер включают не более чем 4−5 с. в избежание его перегрева и повреждений. Тормозной момент определяется произведением показания динамометра в Н. на длину рычага.

У исправного стартера при напряжении на клеммах 12 В. и токе не более 500А. крутящий момент должен быть не менее 0,16 Н/м. Если при испытании происходит проворачивание вала якоря необходимо исправить или заменить муфту свободного хода привода стартера. Если потребляемый ток выше 500А., а тормозной момент ниже 0,16 Н/м, это указывает на неисправность обмотки якоря ил обмотки возбуждения. Если величина тормозного момента и тока, потребляемого стартером, ниже нормальных это свидетельствует о плохих контактах внутри стартера или о слабом натяжении пружин щёток. Если эти величины ниже нормальных, значит, плохой контакт в проводах или неисправна аккумуляторная батарея.

Проверку напряжения включения тягового реле производят с помощью включаемого в его цепь реостата. Постепенно уменьшая сопротивление, определяют по вольтметру напряжение, при котором замыкаются главные контакты реле, оно должно быть не более 9 В. Повышенное напряжение указывает на то, что неисправны обмотки реле или есть механические повреждения в системе привода стартера. С помощью контрольной лампы проверяют, не замыкаются ли на корпус клеммы на крышке реле.

4. Расчетно-конструкторская часть

В качестве конструкторской части представляю приспособление, способное значительно облегчить проведение электротехнических работ — универсальный съемник.

При разборке различных узлов автомобилей самых разнообразных моделей существенную помощь может оказать универсальный съемник. Два комплекта захватов, которые могут устанавливаться в одну из двух канавок гайки съемника, значительно увеличивают зону сервиса.

Фиксация снимаемой детали тремя захватами обеспечивает спрессовку ее без перекосов. Упорами для захватов служат гайки. Если захваты изготовлены из термообработанной стали 45, то усилие, развиваемое при выпрессовке, может достигать более 1000 кгс.

Захваты используют в положении, которое они занимают при снятии деталей с вала. Если захваты в канавках перевернуть зацепами в обратную сторону от оси съемника, он может быть использован для выпрессовки деталей из отверстия.

Съемник имеет захваты с губками трех толщин и невращающийся наконечник винта. Последнее особенно важно для валов с центральным резьбовым отверстием — при выпрессовке не происходит повреждения первого витка резьбы.

5. Экономическая часть

5.1 Риски предприятия

Таблица 2

Риски оцениваются по десятибалльной шкале, в таблице 7 пунктов, поэтому: 70 — 22 = 48

Предприятие устойчивое и шансы обанкротиться минимальные. Исходя из анализа, вероятность риска не высокая, полностью избежать риска практически невозможно.

Снизить риски возможно путем обращения в страховую компанию или путем создания резервного фонда из чистой прибыли.

5.2 Расчет баланса рабочего времени

Полезный фонд рабочего времени в год составит на одного рабочего:

218Ч8 = 1744

В электротехническом отделении автомобилей ГАЗель работает 1 чел.

1744Ч1 = 1744

Таблица 3

5.3 Расчет основных фондов и амортизации

Наименование основных фондов берется исходя из технологического процесса.

Таблица 4

Срок, службы определяется на основании ПБУ который, может быть от 3-х до 20 лет, срок службы зданий от 25 до 100 лет. Итого сумма стоимости всего оборудования составляет 142 000 амортизации 164. В отделении работает один человек.

Средняя амортизация:

Ан = 1/ТЧ100

178: 17 = 10,5

Амортизация в год:

Ас = ОфЧАн/100

188 000Ч10,5/100 = 19 740

5.4 Расчет заработанной платы

Таблица 5

З/П =30 000Ч26/100 = 7 800

З/П с НДС = 30 000+7 800= 37 800

Начисление на З/П составляет 37 800 руб.

Определим З/П на год = 37 800 Ч 12= 453 600 руб.

5.5 Расчет прочих затрат

5.5.1 Расчет электроэнергии

Расход на электроэнергию включая в себя затраты на освещение и на оборудование. Стоимость электроэнергии составляет 2010 г. 3р.50 коп. за 1кВт/ч. За 8 часов работы в день по счетчику 25кВт/ч.

218Ч25Ч3,50 = 19 075 руб.

В год расход денежных средств на электроэнергию составит 19 075 руб.

5.5.2 Расчет тепловых затрат

Отопление подключено к Дмитровской теплосети, на основании договора оплата в месяц составит:

16 Ч 44 = 704

Оплата в год:

704 Ч 12 = 8 448

5.5.3 Затраты на воду

Для технических нужд и соблюдение гигиены подключаем холодную и горячую воду.

Таблица 6

5.5.4 Затраты на материалы

Таблица 7

Итого: 3 250 р.

5.5.5 Прочие затраты

Затраты на инструменты и приспособления применяемые для улучшения качества продукции.

Таблица 8

Итого: 27 300 руб.

5.5.6 Расчет себестоимости продукции

Себестоимость это расчет затрат предприятия на производство единицы и услуг, а так же затраты на производство единицы продукции и единицы услуг. Себестоимость это основные показатели предприятия, который является основой для цены образования цена зависит от спроса и предложения на рынке.

Таблица 9

Рабочих дней 218, количество изделий в год 218, расчет себестоимости С=Сумма/218

С = 554 787/218 = 2 544,9

Исходя из того, что в день обслуживается 4 автомобилей получим:

С = 2 544,9/4 = 636,2 — себестоимость ремонта одного автомобиля

5.6 Расчет цен

Формирование цены происходит на предприятии в зависимости от затрат на выполненную работу, заработной платы работникам, рентабельности и прибыли предприятия. На основании маркетинговых исследований рынка и на развитие нужд предприятия принимаем рентабельность равную 30%

Определим расчетную цену:

Цр = С+П

С — себестоимость единицы продукции

П — прибыль на единицу продукции

П = СЧР

Р — рентабельность

П = 636,2 Ч 30/100 = 190,9

Цр = 636,2 + 190,9 = 827,1

Формирование цен происходит на предприятии в связи с реализацией

Определим оптово-отпускную цену

Цоо = Цр+НДС

НДС — налог на добавленную стоимость, распределяется на продукцию в размере 18%

НДС = ЦрЧ18/100

НДС = 827,1 Ч 18/100 = 148,9

Цоо = 827,1 + 148,9 = 976

5.6.1 Расчет безубыточности

Формирование прибыли это сердцевина коммерческой деятельности. Данный анализ показывает сколько нужно произвести работ, услуг, чтобы покрыть затраты предприятия.

Анализ безубыточности используется для определения объема и стоимости продаж.

Таблица 10

5.7 Расчет окупаемости предприятия.

Рассчитаем окупаемость данного предприятия:

Т = Оф/П

Т = 188 000/166 429,9 = 1,1

Предприятие окупится через 1,1 года.

5.8 Рентабельность предприятия.

Рентабельность характеризует экономическую эффективность использования основных производственных фондов предприятия и оборотных средств в плане АТП и СТОА.

Р=[ П / (СтОф + Ноб) ] * 100%

Р=[ (166 429,9: (188 000 + 554 787)] * 100 = 22%

Рентабельность предприятия составит 22%.

Определяем порог рентабельности предприятия:

Р = 166 429,9/23 = 7 236,1

Рассчитаем запас финансовой прочности:

554 787 — 166 429,9 = 388 357,1

электротехнический технологический ремонт автомобиль

6. Охрана труда и окружающей среды

6.1 Требования безопасности к помещениям

Общие требования., Операции по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей можно выполнять только в. специально отведенных, оборудованных, огражденных и обозначенных местах (постах). Рабочие места и посты в помещениях для ремонта автомобилей должны обеспечивать безопасные условия труда для работающих и быть соответствующим образом ограждены., На одного работающего положено не менее 4,5 м² площади и объем помещения не менее 15 м³." Ворота рабочих помещений должны открываться наружу, иметь фиксаторы, тепловые завесы, тамбуры. Въезды в производственные помещения выполняются с уклоном не более 5%. Они не должны иметь порогов, ступенек, выступов.

Территория предприятия должна иметь ограждения высотой 1,6 м, освещаться в ночное время и содержаться в чистоте и порядке. Территория, где предусматривается более 10 постов по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей, должна иметь не менее двух ворот для въезда (выезда). Для прохода на территорию в непосредственной близости от ворот должна быть предусмотрена калитка. У ворот, предназначенных для проезда автомобилей, устанавливают предупредительный плакат «Берегись автомобиля» и схему движения автомобилей по территории, освещаемые в ночное время. Ширина проездов на территории должна соответствовать СНиП II—Д.5—72 «Автомобильные дороги». Пешеходные дорожки должны иметь твердое покрытие, ширину не менее 1 м и наименьшее число пересечений с подъездными путями.

Полы в помещениях для ремонтных работ должны быть ровными и прочными, иметь покрытие с гладкой, не скользкой поверхностью, удобной для очистки. На рабочих местах в помещениях, где полы имеют цементное, бетонное, клинкерное или каменное покрытие, необходимо устанавливать деревянные переносные настилы, что предохранит работающих от переохлаждения ног.

В помещениях, где используют воду, полы должны иметь уклоны для стока. Все каналы и углубления в полах должны быть плотно и прочно закрыты или ограждены. Пол в помещениях не должен иметь щелей, выбоин и порогов.