Проектирование автотранспортного предприятия на 240 легковых автомобилей (таксомоторный парк)

1. Технологический расчет АТП

1.1 Исходные данные

Исходными данными для технологического расчета являются:

— списочное количество подвижного состава Аи;

— среднесуточный пробег единицы подвижного состава L_cc;

— время в наряде T_н;

— число дней работы подвижного состава в году Д_раб.г;

— категория условия эксплуатации К.у.э;

— климатический район Кл. р;

— условия хранения ПС (открытое, закрытое).

Таблица 1 Исходные данные

1.2 Корректирование нормативов ресурсного пробега (или пробега до КР) и периодичности ТО

Скорректированные нормативные пробеги L_P или L_K подвижного состава:

L_{Р (К)} = L_{Р (К)}^(Н)К₁К₂К₃,

где L^(н)_р— нормативный ресурсный пробег, км;

L^(н) _к — нормативный пробег до КР, км;

K₁, K₂, К₃, — коэффициенты, соответственно учитывающие категорию условий эксплуатации, тип грузового подвижного состава и климатический район.

BMW 320i: K₁ = 0,8; K₂ = 1,0; К₃ = 1,0

L^(н)_р = 450 т. км

L_Р = 400 т. км•0,8•1,0•1,0 = 360 т. км

BMW X5: K₁ = 0,8; K₂ = 1,0; К₃ = 1,0

L^(н)_р = 450 т. км

L_Р = 400 т. км•0,8•1,0•1,0 = 360 т. км

Скорректированная нормативная периодичность ТО-1 (L₁) или TO-2 (L₂):

BMW 320i: К₁ =0,8; К₃=1,0

L_i = L_i^(Н)•К₁•К3, при ТО-1, L₁ = 10 000•0,8•1 = 8000 км при ТО-2, L₂ = 30 000•0,8•1 = 24 000 км;

BMW X5: К₁ =0,8; К₃=1,0

L_i = L_i^(Н)•К₁•К3, при ТО-1, L₁ = 10 000•0,8•1 = 8000 км при ТО-2, L₂ = 30 000•0,8•1 = 24 000 км;

Где, L₁^(Н) = 10 000 км (при ТО-1); L₂^(Н) = 30 000 км (при ТО-2);

L_i^(Н) — нормативная периодичность соответственно ТО-1 или ТО-2, км.

Таблица 2 Нормативы ресурсного пробега (или пробега до КР) и периодичности ТО

1.3 Расчет коэффициента технической готовности

где Д_то-тр — удельная норма простоя подвижного состава в днях на 1000 км пробега;

К₂ — коэффициент, учитывающий тип и модификацию подвижного состава;

BMW 320i: Д_то-тр = 0,22 дней/1000км; К₂ =1,0; l_cc = 200 км

BMW X5: Д_то-тр = 0,22дней/1000км; К₂ =1,0; l_cc = 150 км

Таблица 3 Коэффициент технической готовности

1.4 Расчет годовых пробегов, производственной программы ТО и диагностирования подвижного состава

Годовой пробег единицы подвижного состава:

BMW 320i: Lг = Д_раб.г•lсс•_T, км

Lг = 365•200•0,958 = 69 934 км

BMW X5: Lг = Д_раб.г•lсс•_T, км

Lг = 365•150•0,968 = 52 998 км Годовой пробег группы подвижного состава:

BMW 320i: L_гп = А_и•L_г, км

L_гп = 150•69 934 = 10 490 100 км

BMW X5: L_гп = А_и•L_г

L_гп = 90•52 998 = 4 769 820 км

Годовое число обслуживании, выполняемых ежедневно при возврате подвижного состава с линии и выпуске его на линию (N_E0с.г) и выполняемых перед ТО и ТР (N_{E0 т}._г), ТО-1 (N_1г.) и ТО-2 (N_2г):

BMW 320i: N_E0с._г = А_и•Д _раб.г•_T = 150•365•0,958 = 52 450

N_1г= L_гп = 10 490 100 = 874

N_2г= = = 437

N_{E0 т.г}. = (N_1г+N_2г) 1,6

где 1,6 — коэффициент, учитывающий выполнение N_eo._t при ТР.

N_{E0 т.г}. = (N_1г+N_2г)•1,6 = (874 + 437)•1,6 = 2098

BMW X5: N_E0с._г = А_и•Д _раб.г•_T = 90•365•0,968 = 31 799

N_1г= L_гп = 4 769 820 = 398

N_2г= = = 199

N_{E0 т.г}. = (N_1г+N_2г) 1,6

где 1,6 — коэффициент, учитывающий выполнение N_eo._t при ТР.

N_{E0 т.г}. = (N_1г+N_2г)•1,6 = (398 + 199)•1,6 = 955

Годовая программа диагностических воздействий

Д-1(N_Д-1г) и Д-2(N_Д-2г)

BMW 320i: N_Д-1г = 1,1N_1г+N_2г = 1,1•874+437 = 1398

N_Д-2г = 1,2N_2г = 1,2•437 = 524

BMW X5: N_Д-1г = 1,1N_1г+N_2г = 1,1•398+199 = 637

N_Д-2г = 1,2N_2г = 1,2•199 = 239

Суточная производственная программа по видам обслуживания:

N_{i c} =

BMW 320i: Д_{раб.г.E0с} = 365 дней; N_E0с._c =N_E0с._г / Д_рабE0с.= 52 450/365 = 144

Д_{раб.гE0т} = 365 дней; N_{E0 т.c} =N_{E0 т.г} / Д_{раб.гE0т} = 2098/365 = 6

Д_раб.г.1 = 255 дней; N_1.c =N_1.г / Д_раб.г.1 = 874/255 = 4

Д_раб.г.2 = 255дней; N_2.c = N_2.г / Д_раб.г.2. = 437/255 = 2

Д_{раб.г Д-1.}= 255дней; N_Д-1c. =N_Д-1г / Д_{раб.г Д-1} = 1398/255 = 6

Д_{раб.г Д-2.} = 255дней; N_Д-2c. = N_Д-2г / Д_{раб.г Д-2} = 524/255 = 3

BMW X5: Д_{раб.г.E0с} = 365 дней; N_E0с._c =N_E0с._г / Д_рабE0с.= 31 799/365 = 88

Д_{раб.гE0т} = 365 дней; N_{E0 т.c} =N_{E0 т.г} / Д_{раб.гE0т} = 955/365 = 3

Д_раб.г.1 = 255 дней; N_1.c =N_1.г / Д_раб.г.1 = 398/255 = 2

Д_раб.г.2 = 255дней; N_2.c = N_2.г / Д_раб.г.2. = 199/255 = 1

Д_{раб.г Д-1.}= 255дней; N_Д-1c. =N_Д-1г / Д_{раб.г Д-1} = 637/255 = 3

Д_{раб.г Д-2.} = 255дней; N_Д-2c. = N_Д-2г / Д_{раб.г Д-2} = 239/255 = 1

Д_раб.гi — годовое число рабочих дней данной зоны обслуживания.

Таблица 4 Годовые пробеги подвижного состава и годовая производственная программа ЕО, ТО и Д

Таблица 5 Суточная производственная программа ЕО, ТО и Д

1.5 Корректирование нормативных трудоемкостей ЕО, ТО и ТР

Скорректированные нормативные трудоемкости в чел-ч ЕОС (t_EOc), Еот

(t _еот), ТО-1 (t₁) и ТО-2 (t₂) для подвижного состава данного АТП:

t_ЕОс = t_ЕОс ^(н) •К₂;

t_EOT = 0,5 t_ЕОс ^(н) •K₂;

t₁ = t₁^(н) •К₂•К₄ ;

t₂ = t₂^(н) •К₂•К₄,

где — t_ЕОс ^(н), t₁^(н), t₂^(н) — нормативные трудоемкости соответственно в ЕО_С, ТО-1 и ТО-2, чел-ч;

К₂, К₄ — коэффициенты, учитывающие соответственно тип подвижного состава и число технологически совместимого подвижного состава.

BMW 320i: t_ЕОс ^(н) = 0,5 чел-ч,

t₁^(н) = 2,2 чел-ч,

t₂^(н) = 3,5 чел-ч, К₂ = 1,0; К₄=1,0.

BMW X5: t_ЕОс ^(н) = 0,5 чел-ч,

t₁^(н) = 4,5 чел-ч,

t₂^(н) = 5,8 чел-ч, К₂ = 1,25; К₄=1,0.

При ТО-1,ТО-2, при ЕО_С

BMW 320i: t_ЕОс = t_ЕОс^(н) •К₂ = 0,5•1,0 = 0,5 чел-ч,

t_EOT = 0,5•t_ЕОс ^(н) •K₂ = 0,5•0,5•1,0=0,25 чел-ч,

t₁ = t₁^(н) •К₂•К₄ = 2,2•1,0•1,0 = 2,2 чел-ч,

t₂ =t ₂^(н) •К₂•К₄ = 3,5•1,0•1,0 = 3,5 чел-ч;

BMW X5: t_ЕОс = t_ЕОс^(н) •К₂ = 0,5•1,25 = 0,625 чел-ч,

t_EOT = 0,5•t_ЕОс ^(н) •K₂ = 0,5•0,5•1,25=0,3125 чел-ч,

t₁ = t₁^(н) •К₂•К₄ = 4,5•1,25•1,0 = 5,625 чел-ч,

t₂ =t ₂^(н) •К₂•К₄ = 5,8•1,25•1,0 = 7,25 чел-ч;

Удельная скорректированная нормативная трудоемкость ТР в чел-ч на 1000 км пробега:

t_тр = t_тр^(н) К₁•К₂•К₃•К₄•К₅,

где t_тр^(н) — нормативная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км;

К_1, К_2, К_з, К_4, К₅ — коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район и условия хранения подвижного состава.

BMW 320i: t_тр = t_тр^(н) •К₁•К₂•К₃•К₄•К₅ = 1,5•1,2•1,0•1,0•1,0•0,9 = 1,62 чел-ч/1000 км,

К₁ = 1,2; К₂ = 1,0; К₃ = 1,0; К₄ = 1,0; К₅ = 0,9; t_тр^(н) = 1,5 чел-ч/1000 км,

BMW Х5: t_тр = t_тр^(н) •К₁•К₂•К₃•К₄•К₅ = 1,8•1,2•1,25•1,0•1,0•0,9 = 2,43 чел-ч/1000 км, К₁ = 1,2; К₂ = 1,25; К₃ = 1,0; К₄ = 1,0; К₅ = 0,9; t_тр^(н) = 1,8 чел-ч/1000 км, Таблица 6 Трудоемкости ЕО, ТО и ТР

1.6 Расчет годовых объемов работ по ЕО, ТО и ТР

Годовой объём работ в чел-ч по ЕОС, ЕО_Т, ТО-1, ТО-2 и ТР (Т_еосг, Т_Еотг, T_1г, Т_2.г, Т_Трг):

BMW 320i: Т_E0с._г =N_E0с._г • t_E0с = 52 450•0,5 = 26 225 чел-ч,

Т_ЕОтг = N_E0т._г • t_Еотг = 2098•0,25 = 524,5 чел-ч,

T_1тг = N₁._г • t₁ = 874•2,2 = 1922,8 чел-ч,

T_2тг = N₂._г • t₂ = 437•3,5 = 1529,5 чел-ч,

T_трг = L_гп•t_тр/1000 = 10 490 100•1,62/1000 = 16 994 чел-ч;

BMW X5: Т_E0с._г =N_E0с._г • t_E0с = 31 799•0,625 = 19 874,4 чел-ч, Т_ЕОтг = N_E0т._г • t_Еотг = 955•0,3125 = 298,4 чел-ч,

T_1тг = N₁._г • t₁ = 398•5,625 = 2238,8 чел-ч,

T_2тг = N₂._г • t₂ = 199•7,25 = 1442,8 чел-ч,

T_трг = L_гп•t_тр/1000 = 4 769 820•2,43/1000 = 11 590,7 чел-ч;

Таблица 7

Годовой объём работ в чел-ч по ЕО_С, ЕО_Т, ТО-1, ТО-2 и ТР

1.7 Распределение годовых объемов работ ЕО_С, ЕО_Т, ТО и ТР по видам

Таблица 8

1.8 Расчет численности производственных рабочих

Технологически необходимое (явочное) число рабочих Рт и штатное Р_ш:

Р_т = Т_i /Ф_т;

Рш = Т_i / Ф_ш,

Где T_j — годовой объем работ по зоне ЕО, ТО, ТР или участку, чел-ч;

Ф_т — годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч;

Ф_ш — годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

Ф_т — для производств с нормальными условиями труда;

Ф_т = 2070 ч, Ф_ш=1820 ч

Таблица 9 Численности производственных рабочих

1.9 Расчет численности вспомогательных рабочих

Численность вспомогательных рабочих 0,3•49 15 чел.

Таблица 10 Численность вспомогательных рабочих

1.10 Расчет количества механизированных постов ЕОс для туалетной мойки подвижного состава

Количество механизированных постов ЕОС для туалетной мойки, включая сушку и обтирку подвижного состава:

BMW 320i:

BMW X5:

N_eocc — суточная производственная программа ЕО_С;

0,7 — коэффициент «пикового» возврата подвижного состава с линии;

Т_Воз = 4 ч — время «пикового» возврата подвижного состава в течение

суток;

N_у — производительность механизированной установки, а/час.

Используем: щеточно-механическую стационарную мойку М-130, производительность 20 а/час.

Таблица11 Количество моечных постов ЕО_с

1.11 Расчет количества постов ЕО, ТО и ТР

Количество постов ЕОс по видам работ, кроме моечных, ЕО_т, Д-1, Д-2, ТО-1, ТО-2 и ТР:

где Т_iг — годовой объем работ соответствующего вида технического воздействия, чел-ч;

— коэффициент неравномерности загрузки постов;

Д_раб.г — число рабочих дней в году;

Т_см — продолжительность смены, ч;

С — число смен;

Р_ср — среднее число рабочих, одновременно работающих на посту;

— коэффициент использования рабочего времени поста.

Таблица12 Количества постов ЕО, ТО и ТР

1.12 Общая численность постов ЕО, ТО, ТР и ожидания

Таблица 13 Сводная таб. постов ЕО, ТО, ТР и ожидания

1.13 Расчет площадей зон ЕО, ТО, ТР и ожидания

Площадь зон:

F_зi = f_a •X_Зi •K_п

где f_a — площадь подвижного состава по габаритным размерам в плане, м²;

X_З — число постов;

К_п — коэффициент плотности расстановки постов.

BMW320i: f_a = L•H =4520•1817•10^-6 = 8,2 м²,

BMW X5: f_a = L•H =4667•1872•10^-6 = 8,7 м²

K_п=5

Таблица 14 Расчет площадей зон ЕО, ТО, ТР и ожидания

1.14 Расчет площадей производственных участков

Площадь производственных участков:

F_y = f₁ + f₂ (Р_т -1),

где f₁ — площадь на первого работающего, м²;

f₂ — то же на каждого последующего работающего, м²;

Р_т — число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженной смене.

Таблица 15 Площадь производственных участков

1.15 Расчет площадей складов:

площадей складов:

Fck= 0,1•A_и•f_y•К₁^c•К₂^c•К₃^c•К₄^c•К₅^c•К^c,

где A_и -списочное число технологически совместимого подвижного состава;

f_y — удельная площадь данного вида склада на 10 единиц подвижного состава, м²;

К₁^c К₂^c К₃^c К₄^c К₅^c — коэффициенты, соответственно учитывающие среднесуточный пробег единицы подвижного состава, число технологически совместимого подвижного состава, его тип, высоту складирования и категорию условий эксплуатации;

К^с — коэффициент, учитывающий уменьшение площади складов (К^с = 0,5…0,6).

Таблица 16 Площадь складов

1.16 Площадь вспомогательных и технических помещений

Таблица 17 Распределение площадей вспомогательных и технических помещений

1.17 Общая производственно-складская площадь

Таблица 18 Общая производственно-складская площадь

2. Технико-экономическая оценка проекта

Для оценки технического уровня разработанного в КП проектного решения АТП используются следующие основные технико-экономические показатели (ТЭП):

- численность производственных рабочих — Р;

— число рабочих постов — X;

— площадь производственно-складских помещений — S_п.

Технико-экономические показатели для условий проектируемого АТП:

Р = Р^эт_уд•А_и•К₁•К₂•К₃•К₄•К₆•К₇

X = Х^эт_уд•А_и•К₁•К₂•К₃•К₄•К₆•К₇;

S_п = S^эт_уд•А_и•К₁•К₂•К₃•К₄•К₆•К₇;

где Р^эт_уд, Х^эт_уд, — соответственно число производственных рабочих и рабочих постов на 1 автомобиль для эталонных условий;

S^эт_уд — площадь производственно-складских помещений для эталонных условий на 1 автомобиль, м²;

А_и — списочное количество технологически совместимого подвижного состава;

К₁, К₂, К₃, К₄, К₆, К₇ — коэффициенты, учитывающие соответственно списочное число технологически совместимого подвижного состава, тип подвижного состава, наличие прицепного состава к грузовым автомобилям, среднесуточный пробег единицы подвижного состава, категорию условий эксплуатации и климатический район.

Р = Р^эт_уд•А_и•К₁•К₂•К₃•К₄•К₆•К₇

BMW 320i: К₁ = 1,048;

К₂ = 1,0;

К₃ = 1,0;

К₄ = 0,85;

К₆ =1,16;

К₇ = 1,0;

Р^эт_уд = 0,22,

А_и = 150;

P = 0,22•150•1,048•1,0•1,0•0,85•1,16•1,0 =

= 34 чел.

BMW X5: К₁ = 1,048;

К₂ = 1,0;

К₃ = 1,0;

К₄ = 0,7;

К₆ =1,16;

К₇ = 1,0;

Р^эт_уд = 0,22,

А_и = 90;

P = 0,22•90•1,048•1,0•1,0•0,7•1,16•1,0 =

= 17 чел.

Итого: Р = 34 + 17 = 51 чел.

X = Х^эт_уд•А_и•К₁•К₂•К₃•К₄•К₆•К₇;

BMW 320i: К₁ = 1,084;

К₂ = 1,0;

К₃ = 1,0;

К₄ = 0,95;

К₆ =1,15;

К₇ = 1,0;

Х^эт_уд = 0,08,

А_и = 150;

Х = 0,08•150•1,084•1,0•1,0•0,95•1,15•1,0 =

= 14

BMW X5: К₁ = 1,084;

К₂ = 1,0;

К₃ = 1,0;

К₄ = 0,89;

К₆ =1,15;

К₇ = 1,0;

Х^эт_уд = 0,08,

А_и = 90;

Х = 0,08•90•1,084•1,0•1,0•0,89•1,15•1,0 =

= 8

Итого: Х = 14 + 8 = 22

S_п = S^эт_уд•А_и•К₁•К₂•К₃•К₄•К₆•К₇;

BMW 320i: К₁ = 1,072;

К₂ = 1,0;

К₃ = 1,0;

К₄ = 0,88;

К₆ =1,15;

К₇ = 1,0;

S^эт_уд = 8,50,

А_и = 150;

S = 8,50•150•1,072•1,0•1,0•0,88•1,15•1,0 =

= 1383 м²

Итого: S = 1383 + 717 = 2100 м²

BMW X5: К₁ = 1,084;

К₂ = 1,072;

К₃ = 1,0;

К₄ = 0,76;

К₆ =1,15;

К₇ = 1,0;

S^эт_уд = 8,50,

А_и = 90;

S = 8,50•90•1,072•1,0•1,0•0,76•1,15•1,0 =

= 717 м²

Таблица 21 Расчет основных нормативных технико-экономических показателей

Таблица 22 Оценка основных результатов проекта